Problémy so vstrekovačom paliva a ich odstraňovanie
Ihlové vstrekovače… V moderných motoroch sa ihlové vstrekovače používajú hlavne v benzínových motoroch, konkrétnejšie v GDI (priame vstrekovanie plynu). Ako sme už diskutovali v predchádzajúcich článkoch, GDI rozprašuje a rozprašuje palivo priamo do spaľovacej komory, na vrch piestu. V dôsledku konfigurácie pintalu sa na pintalovom kuželi tvoria karbónové usadeniny, ktoré narúšajú obrazec striekania. Ako sa nahromadenie zvyšuje, nerovnomerné rozloženie prúdu bude mať za následok nerovnomerné popálenie, ktoré sa rozvinie do vynechania zapaľovania alebo rachotenia... a môže vytvoriť horúce miesto na pieste alebo v extrémnych prípadoch roztaviť otvor v pieste. Tento stav sa, žiaľ, napraví (možno) aplikáciou „čistiaceho“ aditíva do paliva, mechanickým prepláchnutím vstrekovacieho systému špeciálnym zariadením a koncentrovaným roztokom alebo odstránením vstrekovačov kvôli servisu alebo výmene.
Viacotvorové vstrekovače sú hlavné vstrekovače používané v dieselových motoroch. Najväčším problémom, ktorému dnes čelí každý moderný dieselový motor, je kvalita a čistota paliva. Ako už bolo spomenuté, moderné systémy Common Rail dosahujú tlaky až 30,000 2 psi. Aby sa dosiahli také vysoké tlaky, vnútorné tolerancie sú oveľa prísnejšie ako v predchádzajúcich verziách dýz (niektoré tolerancie otáčania sú XNUMX mikrónov). Pretože palivo je jediným mazivom pre vstrekovače, a teda aj vstrekovače, je potrebné čisté palivo. Ak aj včas vymeníte filtre, súčasťou problému je zásoba paliva... takmer všetky podzemné nádrže majú na dne nádrže usadené nečistoty (nečistoty, voda alebo riasy). NIKDY by ste nemali tankovať, ak vidíte kamión s palivom rozvážajúci palivo (pretože rýchlosť prichádzajúceho paliva ovplyvňuje to, čo je v nádrži) - problém je v tom, že dodávka mohla práve odísť a vy ste to nevideli!!
Voda v palive je obrovský problém, pretože voda zvyšuje bod varu paliva, ale ešte viac negatívne ovplyvňuje mazivosť paliva, ktorá je kritická... najmä preto, že síra, ktorá tam bola ako mazivo, bola odstránená vyhláškou EPA . Voda v palive je hlavnou príčinou zlyhania hrotu vstrekovača. Ak máte vlastné nadzemné zásobníky, kondenzát, ktorý sa tvorí vo vnútri nádrže nad palivovým potrubím (najmä pri rýchlo sa meniacich teplotách), vytvorí kvapôčky a pôjde priamo na dno nádrže. Udržiavaním týchto zásobníkov plných tento problém znížite... Opätovné pripojenie zásobníka sa odporúča, ak máte na dne zásobníka gravitačné napájanie.
Znečistené palivo alebo palivo z rias je tiež problémom moderných vysokotlakových systémov. Či je problémom kontaminácia, zistíte väčšinou pri obhliadke...k listu je priložených pár fotiek.
Ďalším problémom, ktorému čelíme v Severnej Amerike, je skutočná kvalita alebo horľavosť samotného paliva. Meradlom je cetánové číslo. Motorová nafta obsahuje viac ako 100 zložiek, ktoré ovplyvňujú cetánové číslo (ktoré je podobné oktánovému číslu benzínu).
V Severnej Amerike je minimálne cetánové číslo 40... v Európe je minimum 51. Je to horšie, ako to znie, pretože ide o logaritmickú stupnicu. Jediné, čo sa dá urobiť, je použiť aditívum na zlepšenie cetánového čísla aj klznosti. Sú ľahko dostupné...len sa držte ďalej od tých s alkoholom...mali by sa používať len ako posledná možnosť, keď je palivové potrubie zamrznuté alebo je prítomný parafín. Alkohol zničí mazivosť paliva a spôsobí zadretie čerpadla alebo vstrekovačov.
