Stav najazdených kilometrov a vozidla. Skontrolujte si, aké auto naozaj kupujete
Obsah
Počet najazdených kilometrov vozidla je veľmi dôležitý a ovplyvňuje stav určitých mechanizmov. Pri kúpe nezáleží na tom, ktoré auto by ste mali vziať do úvahy opotrebenie určitých častí alebo poruchy, ktoré sa objavia spolu s najazdenými kilometrami. Tu je stručný popis áut s nájazdom 50, 100, 150, 200 a 300 tis. km.
Auto s najazdenými 50 XNUMX km. km ako nove
Každé ojazdené auto s najazdenými km do cca 50 tis dá sa ošetrovať ako novýale to samozrejme nie je. Má to niekoľko výhod a nevýhod. Medzi výhody patrí výskyt akýchkoľvek menších porúch, čo možno v praxi považovať za nevýhodu. Pri tejto jazde sa v aute nič nerozbije, takže výrobnou vadou možno nazvať takmer akúkoľvek závadu.
Existujú však určité nevýhody vyplývajúce z toho, že auto má už taký počet najazdených kilometrov. Po prvé, je to samotná skutočnosť predaja. Ak niekto predáva auto s takým počtom najazdených kilometrov a chystal sa na to už od začiatku, neľutuje. Preto sa oplatí opýtať sa na dôvod predaja, pretože niekedy vyplýva z náhodnej situácie.
Druhou nevýhodou takéhoto stroja je výmena oleja. Auto je pravdepodobne ešte v servise v autorizovanom servise alebo je už nejaký čas servisované, takže olej bol pravdepodobne tiež menený podľa odporúčaní výrobcu. Vraj okolo 20-30 tis. km, čo je príliš veľa. Ale jedna či dve takéto výmeny ešte nie sú dráma. Horšie, ak k tomu došlo v priebehu rádovo 100-150 tis. km.
Po takomto behu to môže byť potrebné drobné opravy odpruženiaa vymenit aj olej v prevodovke. Pravdepodobne budú vymenené aj pneumatiky.
Auto s najazdenými 100 XNUMX km. km nabehnuté ako nové
Stav takéhoto auta je spravidla takmer nový a podvozok ešte nie je vypracovaný, karoséria sa na nerovnostiach neuvoľnila. Znamená to, že auto stale jazdi ako nove.ale toto už nie je novinka.
Takýto stroj je zvyčajne už vyžaduje prvé vážne vyšetrenie - bude potrebná výmena kvapalín, filtrov, brzdových doštičiek a kotúčov, prvkov pruženia, údržba klimatizácie, niekedy aj výmena rozvodu. Vo vozidlách s priamym vstrekovaním je zvyčajne v sacom systéme nejaké množstvo karbónu. Naftový DPF filter už mohol byť vypálený v servisnom režime.
Auto s najazdenými 150 XNUMX km. km - začína opotrebovanie
Auto s takým počtom najazdených kilometrov si zaslúži lepšie služby. Ak je rozvodový remeň zodpovedný za pohon rozvodu, musí sa vymeniť bez ohľadu na servisné odporúčania. Treba vymeniť aj remene príslušenstva. Ak je za časovanie zodpovedná reťaz, treba ju skontrolovať.
Zobrazujú sa aj autá s takýmto počtom najazdených kilometrov prvé korózne centrá, aj keď tento - zvyčajne väčší počet najazdených kilometrov - závisí od doby prevádzky. Žiaľ, môžu sa objaviť už v prenose. prvý únik olejaa spojka alebo dvojhmotové koleso môže byť vymenené alebo je na hranici opotrebovania. Diesely môžu mať zlý EGR filter a DPF a benzín GDI môže mať toľko usadenín, že motor nebude bežať správne. V odpružení už nemusia mať tlmiče správnu účinnosť.
Auto s najazdenými 200 XNUMX km. km - začínajú výdavky
Hoci autá s týmto počtom najazdených kilometrov niekedy urobia dobrý prvý dojem a zdajú sa byť v dobrom stave, hĺbková kontrola odhalí nedostatky, ktoré ďaleko presahujú očakávania bežného kupujúceho.
Už z tohto kurzu to pocítite opotrebenie mechanizmov, ktoré sa podľa výrobcu musí udržiavať počas celej doby prevádzky. Môžu to byť okrem iného prevodovka, turbodúchadlo, vstrekovací systém, ložiská kolies, senzory, zadné odpruženie.
Diesely sú väčšinou stále v dobrom stave, to však neznamená, že sú v dobrom stave. Tu treba v prípade týchto menej odolných motorov počítať s vysokými nákladmi.
Auto s najazdenými 300 XNUMX km. km - takmer opotrebované
Najazdene okolo 300tis. km zriedka vydržia veľké uzly bez opravy. Áno, motory a prevodovky znesú ďalších 200. km, ale to neznamená, že sa s nimi nebude nič robiť. Autá, v ktorých sa po takejto jazde vymieňajú iba opotrebiteľné diely, sú zriedkavé.
Navyše už existujú autá s takým počtom najazdených kilometrov atypické poruchy, ktoré sa v autorizovanom servise prakticky neočakávajú. Môžu to byť: hlboká korózia alebo praskliny na karosérii, poruchy výbavy, zlomené rukoväte a páčky alebo chybná elektronika (staré kontakty, studený február). V mnohých autách po tejto jazde Problémom je aj elektroinštalácia. (korózia, praskliny).
To je samozrejme všetko neznamená, že auto s najazdenými 300 tisíc km by malo ísť do šrotu. Podľa mňa je veľa modelov, ktoré - aby boli vo vyššie popísanom stave - nepotrebujú 300, ale 400 tisíc. km. Je dôležité, aby bolo auto pravidelne servisované a opravované a namiesto odpisu je tam kópia s najazdenými 200-300 tis. km v dobrých rukách môže nájsť nový život.
