Príznaky nefunkčnej spojky automobilu

Automobilová spojka je dôležitým prvkom prevodovky, ktorej technický stav určuje komfort a bezpečnosť premávky. Počas prevádzky môže spojka vyžadovať nastavenie, údržbu a výmenu v závislosti od stupňa opotrebovania. Spojka je uzol, ktorý sa nazýva „spotrebný materiál“, pretože je založený na trecích častiach a častiach, ktoré sú neustále vystavené vysokému zaťaženiu. Ďalej zistíme, ako identifikovať poruchu spojky, aké poruchy sa vyskytujú a ako ich opraviť.

Čo prispieva k zrýchlenému opotrebovaniu spojky

Prvým a hlavným dôvodom zrýchleného opotrebovania spojky je neopatrné zaobchádzanie vodiča, a to prudké rozbehnutie, preklzávanie, dlhé držanie spojkového pedálu. Je dôležité pochopiť, že v spojke sú dve časti, ktoré zlyhávajú najrýchlejšie, a preto netolerujú drsné prevádzkové podmienky - trecí kotúč spojky a vypínacie ložisko. Kotúč spojky sa začína opotrebovávať rýchlejšie a jeho zvýšené opotrebenie je charakterizované špecifickým zápachom, ktorý sa nazýva „spálená spojka“ a uvoľňovacím ložiskom v dôsledku dlhšieho chodu naprázdno, chrumkania a bzučania.

Druhý bod spočíva v kvalite komponentov. Ak si spojku zakúpite samostatne, potom rozdiel v kvalite komponentov nepriaznivo ovplyvňuje celú zostavu. Nekvalitná spojka funguje menej, niekedy preklzáva. A nakoniec, tretím dôvodom je nesprávna inštalácia spojky. Môže to byť jedna z nasledujúcich možností:

• trecí kotúč je inštalovaný dozadu;
• uvoľňovacie ložisko „nesedí“ dostatočne na svojom mieste;
• spojkový kotúč nebol počas inštalácie vycentrovaný.

Príznaky zlyhania spojky

Existuje veľa priamych a nepriamych indikácií opotrebovania spojky. Na určenie dôvodov je potrebné starostlivo vykonať diagnostiku, ktorá môže priamo indikovať konkrétnu časť, ktorá je mimo prevádzky. Ďalej sa z nasledujúcich znakov naučíte chápať, za akých faktorov jedna alebo druhá časť spojkového systému zlyhala.

Zvážte hlavné znaky, ktoré priamo naznačujú opotrebenie spojky:

• spojka nie je úplne rozpojená. Tento znak sa nazýva „spojkové vodiče“ a vzniká v dôsledku skutočnosti, že pri stlačení pedálu spojky sa hnané a hnacie disky neotvoria správne a ich pracovné povrchy sa trochu dotýkajú. Z tohto dôvodu sú zmeny rýchlostných stupňov sprevádzané brzdiacimi synchronizátormi alebo je spravidla nemožné zaradiť rýchlostný stupeň, kým vodič niekoľkokrát nestlačí spojku;
• pošmyknutie hnaného disku. Kĺzanie nastáva v dôsledku nedostatočného priľnutia k povrchu zotrvačníka, čo sťažuje zapojenie spojky. Len čo uvoľníte spojku, uvidíte prudké zvýšenie otáčok, zatiaľ čo auto bude akcelerovať s oneskorením. Šmyk je sprevádzaný silným zápachom spáleného ferroda, ktoré sa nazýva „horenie spojky“. Podľa stupňa opotrebenia spojky vás môže šmyk zachytiť pri jazde z kopca, pri prudkom zrýchlení alebo pri plnom naložení vozidla;
• vibrácie a cudzie zvuky... Takéto momenty vznikajú pri zapnutí a vypnutí spojky, v mnohých ohľadoch hovoria o poruche pruženia tlmiča hnaného disku a chybnom vypínacom ložisku;
• trhanie spojky... Vyskytuje sa na začiatku pohybu a k trhnutiu môže dôjsť aj pri radení počas jazdy.

Ako skontrolovať spojku

Ak si počas prevádzky auta všimnete jeden z vyššie opísaných príznakov neadekvátneho správania spojky, prečítajte si ďalej o tom, ako si sami diagnostikovať systém spojky bez demontáže prevodovky.

„Vedie“ alebo „nevedie“

Ak chcete zistiť, či spojka „vedie“ alebo nie, mali by ste vykonať diagnostiku nasledovne: naštartujte motor, zošliapnite pedál spojky a skúste zaradiť prvý alebo spiatočku. Ak je prevodový stupeň zaradený s ťažkosťami, sprevádzaný špecifickými zvukmi - znamená to, že trecí kotúč sa úplne nepohybuje od zotrvačníka.

Druhá diagnostická možnosť prebieha v pohybe, keď je auto naložené alebo sa pohybuje z kopca, pričom zreteľne budete počuť zápach spálenej spojky.

Spojka prekĺzava

Na kontrolu musíte použiť ručnú brzdu. Upozorňujeme, že vozidlo musí byť zaparkované na rovnom povrchu. Naštartujeme motor, stlačíme spojku, zaradíme prvý prevodový stupeň, pričom je aktivovaná ručná brzda. Ak sa auto po uvoľnení pedála spojky zastaví, zostava spojky funguje, v každom inom prípade je potrebná dodatočná diagnostika s odstránením prevodovky. 

Kontrola opotrebenia spojky

Je celkom jednoduché skontrolovať spojku podľa nasledujúcej schémy:

1. Naštartujte motor a zaraďte 1. prevodový stupeň.
2. Hladkým uvoľnením spojkového pedála bez plynovania sa pokúste rozbehnúť.

Ak sa vozidlo začalo pohybovať hneď, ako ste začali uvoľňovať pedál, spojka prakticky nie je opotrebovaná. "Zadretie" spojky v strede amplitúdy pedálu - opotrebenie je 40-50%. Keď sa auto začne pohybovať až po úplnom uvoľnení pedála spojky, znamená to poruchu, zatiaľ čo hnaný a hnací kotúč môže byť vo výbornom stave a zlyhal pracovný valec spojky alebo sa natiahol kábel.

Príčiny poruchy spojky

Majitelia automobilov sa často stretávajú s problémom nedostatočnej činnosti spojkového systému, iba ak sú zistené jasné znaky. Priame dôvody:

• opotrebenie jednotky alebo hnaného disku alebo zostavy. Za normálnych prevádzkových podmienok je spojka schopná najazdiť predpísaných minimálne 70 000 kilometrov. Trecí kotúč a uvoľňovacie ložisko sa spravidla opotrebúvajú a samotný kôš niekedy zostáva nedotknutý;
• tvrdá prevádzka auta. Neustály šmyk, prudké stlačenie pedálu plynu, preraďovanie rýchlostných stupňov pri vysokých rýchlostiach s prudkým zošliapnutím pedálu spojky spôsobí, že trecí kotúč „zhorí“. Taktiež akékoľvek preťaženie v podobe prekročenia pohotovostnej hmotnosti, stúpania v strmom uhle, ako aj pokusov „vyskočiť“ z terénu, tiež „spália“ spojku oveľa skôr, ako by sa mohla opotrebovať;
• porucha vypínacieho ložiska. V takom prípade začne „žrať“ okvetné lístky koša, kvôli čomu sa hnaný disk začne voľne prichytávať na zotrvačník;
• vibrácie pri vypínaní/zapínaní spojky. V tomto čase sa trecí kotúč otáča „naprázdno“ a ak by v konštrukcii neboli žiadne priečne pružiny, neustále by ste cítili vibrácie. Pružiny umožňujú otáčanie disku bez vibrácií a pri ich natiahnutí sa zvyšuje vibračné zaťaženie vstupného hriadeľa a zvyšuje sa opotrebovanie pracovnej plochy zotrvačníka.

Vyššie uvedené dôvody sú typické a vyskytujú sa vždy počas prevádzky vozidla. Z núdzových dôvodov sú tiež dostatočné:

• poháňaný disk sa opotrebuje skôr ako ostatní, môže však za to, že z dôvodu nedostatočnej hrúbky pracovnej plochy môže dôjsť k pošmyknutiu koša aj zotrvačníka;
• kôš môže pri prehriatí stratiť svoje vlastnosti. Toto je viditeľné iba vtedy, keď je spojka odmontovaná, ak dbáte na pracovnú plochu koša, potom modré odtiene znamenajú, že jednotka pracovala za podmienok prehriatia;
• skoré opotrebovanie spojky sa vyskytuje aj v dôsledku poruchy olejového tesnenia zadného kľukového hriadeľa a olejového tesnenia vstupného hriadeľa prevodovky. Tesnosť krytu spojky je dôležitým bodom, takže olej na spojkách nielenže prispieva k preklzávaniu aj novej spojky, ale prispieva aj k rýchlej výmene zostavy spojky;
• mechanická porucha častí spojky. „Strata“ plátkov koša, zrútené uvoľňovacie ložisko, zničenie hnaného disku nastáva v prípade nekvalitnej spojky, za kriticky náročných prevádzkových podmienok a predčasnej výmeny agregátu.

Riešenie problémov so spojkou

Aby bolo možné identifikovať a odstrániť poruchu spojky, je potrebné pochopiť povahu správania spojky, lokalizáciu poruchy a určité znalosti o návrhu systému, o ktorom budeme diskutovať ďalej.

Poruchy funkčnosti koša spojky

Poruchu ich spojkového koša charakterizujú nasledujúce faktory:

• pri stlačení spojky sa vytvára hluk. Ak sú pri demontáži prevodovky a následnom odstraňovaní problémov hnaný disk a uvoľnenie spojky v normálnom stave, je pravdepodobnejšie, že okvetné lístky koša stratili svoje pružinové vlastnosti;
• zlomenie membránovej časti košíka alebo odlomenie okvetných lístkov;
• korózia. Možnosť ďalšieho použitia košíka závisí od hĺbky deformácie, ak je hrdza povrchná.

 Chybný spojkový kotúč

Poruchy hnaného disku sa vyskytujú najčastejšie, prejavujú sa charakteristickým chovaním spojky, ako napríklad „jazda“ a šmyk:

• pokrivenie. Ak je to viac ako 0,5 mm, potom sa trecí kotúč neustále prilepí na kôš, vďaka čomu bude spojka viesť. Deformovanie sa dá opraviť mechanicky, ale ak je úder disku vysoký, je potrebné ho vymeniť;
• skosenie náboja disku. Môžete to skontrolovať kontrolou drážok vstupného hriadeľa prevodovky, môže stačiť použiť lítiové mazivo s antioxidačnými prísadami, aby sa náboj „nelepil“ na hriadeľ;
• v puzdre spojky je olej. To má okamžite nepriaznivý vplyv na treciu vrstvu disku a deaktivuje ju skôr. Situácia nastáva u automobilov s veľkým počtom najazdených kilometrov, s predčasnou výmenou vstupného hriadeľa a tesnení oleja kľukového hriadeľa;
• opotrebenie trecej spojky. Bude potrebné vymeniť iba disk a skôr bolo možné vymeniť obloženia pomocou nitov;
• hluk a vibrácie. Ak k nemu dôjde pri stlačení pedálu spojky, znamená to poruchu priečnych tanierových pružín, ktoré fungujú ako vyvažovače.

Uvoľnite poruchu ložiska

Diagnostika uvoľnenia spojky je dosť jednoduchá: musíte stlačiť spojkový pedál a počuť šumivý zvuk. Ak nebudete včas venovať pozornosť poruche uvoľnenia spojky, môže to viesť k poruche nielen celého spojkového balíka, ale aj prevodovky. Často existujú prípady, keď uvoľnenie spojky letí a jej časti prerazia skriňu prevodovky.

Poruchy hlavného spojkového valca

Porucha sa vyskytuje extrémne zriedka, pri dojazde najmenej 150 000 kilometrov. Najčastejšie je upchatý dilatačný otvor, ktorý sa ešte môžete pokúsiť vypláchnuť. Po ceste je potrebné vymeniť manžety, ktoré v prípade vniknutia oleja napučiavajú a nie sú vhodné na opätovné použitie. 

GCC môžete skontrolovať pomocou asistenta, kde prvý stláča pedál spojky a druhý hodnotí amplitúdu pohybu tyče vidlice spojky.

Tyč valca sa tiež môže dlho vrátiť do svojej pôvodnej polohy, kvôli čomu bude poháňaný disk horieť. K tomu dôjde, ak je vozidlo dlhší čas nečinné, ako aj v dôsledku predčasnej výmeny brzdovej kvapaliny v hydraulickom pohone spojky. Najčastejšie sa manipulácie na priedeli hlavného valca obmedzujú na skutočnosť, že musíte získať nový diel.

Dbajte na hladinu kvapaliny v hydraulickom systéme a taktiež skontrolujte vedenie, ak spozorujete pokles hladiny brzdovej kvapaliny.

Poruchy pedálu spojky

Zvyčajne je to zriedkavé, keď je potrebné vymeniť spojkový pedál. Podľa toho, aký typ pohonu sa v systéme používa, by ste mali venovať pozornosť pedálu. Môže to byť poškodenie penny podložky, ktorú stlačíte na tyč GTZ, alebo iné mechanické poškodenie, ktoré v mnohých prípadoch. dá sa vyriešiť zváraním.

Poruchy snímača

Použitie elektronického pedála spojky si vyžaduje príslušné elektronické systémy a snímače. Senzor polohy pedálu nastavuje uhol zapaľovania a otáčky motora tak, aby bolo optimálne prostredie, v ktorom bude rýchlostné stupne včasné a pohodlné.

Ak dôjde k čiastočnej poruche snímača, auto nefunguje adekvátne: otáčky motora plávajú, pri radení prevodových stupňov sa objavujú trhavé pohyby. Existuje niekoľko dôvodov zlyhania snímača:

• otvorený okruh;
• porucha samotného snímača;
• je potrebný „výcvik“ elektronického pedálu.

Poruchy lanka spojky

Väčšina lacných automobilov s manuálnou prevodovkou je vybavená káblovou spojkou. Je to veľmi pohodlné a praktické a tiež nenáročné na údržbu, pretože medzi vidlicou spojky a pedálom je iba kábel. Niekedy je potrebné upraviť napnutie lanka, ak sa spojka „chytí“ v strede polohy pedála alebo hore. Ak sa kábel pretrhne, je potrebné ho vymeniť, pri rozťahovaní ho môžete skúsiť vytiahnuť.

Kábel je v odolnom ochrannom plastovom plášti a je upravený pomocou špeciálnej matice.

Poruchy elektronického pohonu

Medzi také poruchy patrí:

• chybný snímač polohy spojkového pedála;
• elektromotor na vypnutie spojky je mimo prevádzky;
• v elektrickom obvode je skrat alebo prerušený obvod;
• je potrebné vymeniť spojkový pedál.

Pred opravou je nesmierne dôležité vykonať dôkladnú diagnostiku nielen spojkového systému, ale aj súvisiacich dielov a mechanizmov.

Otázky a odpovede:

Ako vieš, že si spálil spojku? Pedál je silne stlačený, auto trhá so zrýchlením, zväčšuje sa dráha pedálu, škrípanie pri radení. Po dlhšej jazde niektoré prevody prestanú zaberať.

Aké sú hlavné poruchy mechanizmu uvoľnenia spojky a pohonu? Obloženie hnaného kotúča bolo opotrebované, hnaný kotúč bol zdeformovaný, olej sa dostal na obloženia, drážky hnaného kotúča boli opotrebované, pružiny tlmičov zlomené, vypínacie ložisko opotrebované.

Ako diagnostikovať spojku? Motor sa spustí. Ručná brzda je zdvihnutá. Spojka sa vytláča hladko. Po niekoľkých sekundách sa zaradí spiatočka. Ťažkosti so zapnutím sú príznakom poruchy.