Testovacia jazda nového Mercedesu A-Сlass
Čo sa týka elektroniky, nová trieda A je jedným z najvyspelejších automobilov našej doby. Môžete sa s ním dokonca porozprávať
Zdá sa, že sa to nikdy predtým nestalo - okrem nádherných miest západu slnka sa v niektorých opustených budovách uskutočnilo aj tlačové natáčanie Mercedesu s rozbitým sklom, hrdzavými sudmi a rozhádzanými nákladnými pneumatikami. Kolegovia žartovali, že nová trieda A so svojim pochybným dizajnom by mala na pozadí pôsobiť výhodne. Hatchback reagoval svojou vlastnou pútavosťou.
- Ahoj Mercedes! Povedať vtip?
- Prepáčte, navrhli ma vážni nemeckí inžinieri.
Ukázalo sa, že ani týmto inžinierom nie je nič ľudské cudzie. Inteligentné hlasové ovládanie je v skutočnosti prielom. Nakoniec je možné komunikovať so strojom ľudsky, a nie starostlivým výberom a vyslovovaním slov. Palubný počítač sa rýchlo učí, prispôsobuje sa spôsobu reči vodiča, dobre rozumie po rusky a nevyžaduje dôkladné znalosti palubných systémov.
Čo sa týka elektroniky, nová trieda A je vo všeobecnosti jedným z najvyspelejších automobilov našej doby a úplné odmietnutie číselníkových meradiel znie ako deklarácia digitálneho veku. Okrem toho nielen znie, ale aj vyzerá: kokpit s obrazovkami prístrojov a mediálnych systémov, ktoré sa zdajú byť jedným celkom, je skutočne pôsobivý, prekvapuje pohodlnosťou a jednoduchosťou. Najmä keď sa na zariadeniach namiesto virtuálnych číselníkov objaví obrázok z prednej kamery s virtuálnymi značkami ulíc, číslami domov a šípkami smeru tanca.
Nová trieda A je nekonečne ďaleko od mikrobusu prvej generácie, ktorý bol príliš osobný a príliš valivý. Ale v porovnaní s hatchbackom tretej generácie ide o vývoj. Ďalšia vec je, že keď sa pozriete na profil v tomto hatchbacku, okamžite nespoznáte Mercedes. Predné bočné steny vyzerajú jednoducho a elegantne, geometricky overená optika sa zdá byť trochu cudzia a C stĺpik je neobvykle prísny, aj keď v jeho jadre sa výkonová štruktúra karosérie takmer nezmenila.
Ale obrovská trojcípa hviezda masky chladiča je stále na svojom mieste a je úplne plochá - za ňou sú radary adaptívneho tempomatu a asistenčných systémov. A budete si musieť zvyknúť na prísnu geometriu karosérie bez zbytočných ohybov a nie je na tom nič zlé - trieda A prestala byť hravá a teraz vyzerá oveľa nákladnejšie, ako bývala. Najmä v tme, keď sa prebudia LED bumerangy svetlometov.
Nie je to okamžite viditeľné, ale pokiaľ ide o špecifikácie, nová trieda A sa zväčšila. Hatchback narástol na dĺžku o 120 mm na 4419 mm, a to je, mimochodom, viac ako v prípade hatchbacku Ford Focus. Základňa sa zväčšila o 30 mm na 2729 mm - veľmi dobré aj pri relatívne nízkej streche. Ďalšou vecou je, že tieto ďalšie centimetre takmer neovplyvnili priestornosť kabíny - nechcete zdvihnúť sedadlo vodiča a chrbát je priestranný iba s kolenami. Vôbec nemôžete ísť ďaleko dozadu: traja z nás sa nedokážu ubytovať, je nepohodlné preliezať malým otvorom.
To všetko sa stáva úplne nedôležitým, keď pochopíte, kam presne ste sa dostali. Digitálny interiér nepôsobí techno-chladom, ale naopak obklopuje pohodlie mäkkej kože, elegantné spracovanie pseudodreva a leteckú krásu ventilačných deflektorov. Interiér sa stáva ešte krajším v tme, keď je zapnuté atmosférické osvetlenie panelov a rovnaké vetracie otvory. Na výber je 64 odtieňov a šikovne zvolená kombinácia podsvietenia a témy displeja vytvára úplne kozmický pocit.
Diskusie o veľkosti a pohodlí kufra v takýchto chvíľach úplne strácajú zmysel, a to oprávnene - ešte hlbšia priehradka v porovnaní s predchádzajúcim modelom sa javí ako skromná kabelka na pozadí obrovských kmeňov lacných sedanov, milovaných v Rusku. Operadlá sú sklopené v pomere 60:40 alebo 40:20:40 v závislosti od dizajnu, ale to sa nezdá také dôležité ako schopnosť ich sklopenia pre pohodlné sedenie.
Krásne a plné života 10-palcové displeje sú stále možnosťou, ale aj v jednoduchých úrovniach výbavy zostane interiér digitálny, iba so sedempalcovými obrazovkami. Pre každého, kto v minulosti miloval alebo skôr nenávidel mediálne systémy Mercedes, sú tu dve novinky a obe sú dobré. Nádherná obrazovka na konzole je teraz citlivá na dotyk, aj keď nie je ľahké prinútiť sa stlačiť sklo - zo zvyku sa ovládač vždy snažíte nájsť v tuneli. A - zistíte, že nejde iba o „puk“, ale o touchpad ako tie, ktoré sa vkladajú do notebookov.
Touchpad vyžaduje návyk, pretože neovláda kurzor myši, ale priamo sa pohybuje cez virtuálne tlačidlá ponuky na obrazovke a dostať sa k správnemu nie je spočiatku ľahké. Najlepšie však je, že to nie je jediný touchpad v aute. Na volante sú ďalšie dva (!), Určené na ovládanie končekov prstov a zmenu obrazu na obrazovke zariadení. Toto je doplnok k tradičným bicím a rockerovým klávesom.
K dispozícii sú dva volanty, ale ak sa vám štandardný zdá príliš veľký, potom je športový výrez pre túto kabínu správny. Trieda A je v skutočnosti vyrobená pre vodiča. Dôkazom toho sú nádherné viackontextové sedadlá s bočnou podporou, ventiláciou a masážou. Existuje aj tvrdšia športová možnosť, ale nemá zmysel si ju objednávať, pretože hatchback ešte nie je vhodný na závodné výkony.
V indexe A200 sa teraz skutočne skrýva motor s objemom 1,3, a nie 1,6 litra, a je dobré, že ešte nedosiahol tri valce. Ale bez toho, aby sme sa pozreli na downsizing, stojí za to pripustiť, že sa to rozhodne nezhoršilo. Nový motor vyvinie slušných 163 koní. oproti predchádzajúcim 156 koní a rovnakých 250 Nm, ale šťastie je rovnako dobré. Je zaujímavé, že z triedy A sa v niektorých režimoch môže stať dvojvalec, aj keď systém deaktivácie valcov funguje nepostrehnuteľne a nijako to neovplyvňuje kvalitu jazdy.
Mercedes A8 možno nedosiahne uvádzaných 200 s až „stovku“, v mestských režimoch však jazdí pohodlne a pohodlne. Kombinácia turbomotora a 7-stupňového predvoľbového „robota“ je pohotová a zrozumiteľná, skrinka rýchlo pochopí a pohodlne preraďuje. Za bežnú jazdu si nemusíte priať viac, v horských stúpaniach však už musíte motor vytočiť do zvonivého zvuku a na diaľniciach musíte pred premýšľaním vopred myslieť.
Rusko zatiaľ neponúkne iné možnosti, aj keď v zásade existujú. A - tiež nič zvláštne. Najskôr A250 s dvojlitrovým motorom s výkonom 224 koní. a predreformný robot, ktorý jazdí trochu zábavnejšie, ale motor je hlučný a krabica sa zdá byť šteklivejšia. Po druhé, A180d s naftovým motorom s objemom 1,5 litra a výkonom 116 koní, ktorý je nudnejší ako základná benzínová verzia a už vôbec vás nenúti jazdiť od srdca. Aj keď musíme uznať, že motor beží potichu a dobre zapadá do pomalej premávky úzkych európskych ulíc.
Ohlásený je tiež pohon všetkých kolies A220 4Matic s turbomotorom o výkone 190 k, ale objaví sa neskôr. Rovnako ako verzia AMG, z ktorej budú hneď dve.
Vo všetkých ohľadoch by nová trieda A nemala predstierať, že je vodičským autom, najmä preto, že jednoduché verzie majú teraz namiesto viacnásobného spojenia jednoduchý polozávislý lúč. V senzáciách však nie je všetko zlé a hatchback dokáže na malom „volante“ zatočiť s dušou. Riadenie je ostré a pruženie nepoľavuje. Na slušných cestách je trieda A nielen zábavná, ale má aj vynikajúcu priľnavosť k vozovke. Rovnako dobré je to aj s lúčom a voliteľným viacnásobným prepojením.
Čo sa týka pohodlia, aj na nedokonalých chorvátskych cestách je všetko relatívne dobré, aj keď by ste sa nemali sťahovať cez hrbole a dostať sa na besnenie. S adaptívnymi tlmičmi je všetko ešte lepšie a so znížením pruženia zníženým na 95 mm v balíku AMG sa naopak viac trasie, ale neuvážene. Existuje aj štvrtá možnosť pre zlé cesty so svetlou výškou 125 mm, ktorá sa s najväčšou pravdepodobnosťou dostane do Ruska. Mimochodom, svetlá výška základnej verzie je 110 mm, pre teplé Chorvátsko trochu vyrovnaná.
Trieda A si udržala nielen titul najdostupnejšieho automobilu Mercedes-Benz, ale ani nezvýšila cenu, pokiaľ ide o porovnanie porovnateľných verzií. Áno, minimálna cena automobilu tretej generácie bola 19 313 dolárov, išlo však o benzínovú A180 s „mechanikmi“ a robotická A200 sa už predávala za 23 456 dolárov. v balíkovej verzii „špeciálnej série“.
Pre model novej generácie zatiaľ neexistujú žiadne balíčky a základná A200 Comfort stojí 22 291 dolárov, teda formálne sa dá kúpiť lacnejšie. Špičková verzia Sport má cenu 27 210 dolárov. Zároveň má základná konfigurácia obe obrazovky, ovládanie klimatizácie, svetelné a dažďové senzory, ba dokonca aj navigáciu. A samozrejme prelomové hlasové ovládanie, ktoré vám umožní skutočne hovoriť so strojom.
| Typ tela | hatchback |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4419/1796/1440 |
| Rázvor kolies mm | 2729 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1375 |
| typ motora | Benzín, R4 turbo |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1332 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 163 o 5500 |
| Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min | 250 o 1620 |
| Prevodovka, jazda | 7-st. robot, predné |
| Maksim. rýchlosť, km / h | 225 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 8,0 |
| Spotreba paliva (zmes), l | 5,2-5,6 |
| Objem kufra, l | 370-1270 |
| Cena od, $. | 22 265 |
