Vyskúšajte si jazdu na najvzácnejšom Renaulte

Ruský Renault je spojený predovšetkým s Loganmi a Dustermi. Francúzska spoločnosť ale kedysi vyrábala veľké luxusné autá.

Najťažšie je zastrčiť dlhú zákrutu zakončenú päťcípou hviezdou do zákruty. Päťmetrový automobil sa sotva zmestí do francúzskych poľných pruhov, ale pred 85 rokmi, keď bol uvedený na trh čierno-zelený Renault Vivastella, boli všetky cesty také, ak nie horšie. Aj keď protiidúce autá boli zriedkavé a určite by sa nemuseli rozchádzať v zákrute miešačkou betónu.

Značka Renault je pevne spojená s Loganmi a Dustermi, nanajvýš so svižnými európskymi hatchbackmi a kompaktnými dodávkami. Francúzska spoločnosť ale kedysi vyrábala veľké luxusné autá. Napríklad 40CV s 9-litrovým radovým motorom a s hmotnosťou do troch ton - tieto používali francúzski prezidenti v 1920. rokoch XNUMX. storočia.

Renault mal tiež lacné odolné vozidlá - aktívne ich kupovali taxislužby nielen v Paríži, ale dokonca aj v Londýne. Epizóda Marne, keď taxíky prepravovali spojenecké jednotky a zachránili tak Paríž, preslávili autá s neobvyklými šikmými kapotami. Vo veku 120 rokov zhromaždil Renault pôsobivú zbierku automobilov a na niektorých z nich sa dá na počesť tohto výročia jazdiť.

Charakteristické nosy, akoby tvaru človeka, boli dlho charakteristickým znakom Renaultu: chladič v automobiloch bol až do začiatku 1930. rokov minulého storočia za motorom. Nos Vivastelly je ako každý iný a mriežka chladiča je namiesto známeho kosoštvorca korunovaná päťcípou hviezdou - na závidenie každému sovietskemu autu. Stella bola prítomná v názve automobilov tejto luxusnej rodiny. Bola to vlastne luxusná značka ako Infiniti a Vivastella nie je najdrahším modelom v rade, nad ňou boli Reinastella a Nervastella s radovými osmičkami.

Sedíte v zadnom rade takmer bez toho, aby ste sa zohli, so širokou stupačkou. Je tu toľko miesta, že by sa tam zmestili aj sklopné pripútané stoličky pre ďalších dvoch zamestnancov. Interiér je podľa vtedajších predstáv o luxuse čalúnený vlnenou látkou a pôsobí skromne.

Zadné okná sú sklopené - jedná sa o druh klimatizácie. Pri vnútornom vetraní môžete tiež zdvihnúť vzduchové potrubie nad kapotou a otvoriť čelné sklo. V zime sa motor stáva jediným zdrojom tepla a vlnená tkanina poskytuje ochranu pred chladom. Žiadne kúrenie a ďalšie výhody civilizácie.

Ľudia tej doby zjavne boli silnejší a okrem odolnosti proti chladu sa mohli pochváliť vestibulárnym aparátom astronauta. Inak by dlho neprežili na kyprej pohovke, umiestnenej priamo nad zadnou nápravou. Jeho pružiny spolu s dlhými pružinami pruženia sa vlnia, takže som sa čoskoro presunul na skladaciu stoličku a potom som požiadal o jazdu.

Predná pohovka je umiestnená príliš ďaleko a nie je nijako regulovaná - sedíte zhrbene. Dlhý spojkový pedál sa nevyčerpá a brzdy nie sú takmer nijaké, takže je najlepšie spomaliť auto v teréne. A pre každý prípad si držte vážny odstup. Na tomto automobile nie sú žiadne smerovky, takže z okna musíte rukou naznačiť svoje zámery.

Volant je, mimochodom, inštalovaný vľavo, čo bolo vtedy vzácnosťou. Historik Jean-Louis Loubet, ktorý sa stal našim sprievodcom históriou Renaultu na niekoľko fascinujúcich hodín, uviedol, že v tých časoch Francúzi uprednostňovali jazdu po pravej strane s pravostranným riadením. Jednak preto, že vodič nemusel obchádzať auto, aby otvoril dvere cestujúcim - a to bola jedna z jeho povinností. Po druhé, bolo ľahšie vidieť na krajnicu cesty - medzivojnové francúzske cesty sa nelíšili zvláštnou kvalitou a šírkou. Šoférovať na nich obrovské 5-metrové autá bolo stále dobrodružstvom. A zabudované zdviháky naznačujú, že v tých časoch boli často prepichnuté kolesá.

„Hrrust!“ - toto najskôr zapne nesynchronizované. Sú iba tri prevodové stupne a v poslednom môžete ísť až na doraz a prekonať aj nízke stúpania. Motor s objemom 3,2 litra by mal byť na 1,6-tonový automobil viac než dosť a Vivastella dokáže zrýchliť na 110 km / h. V skutočnosti je rýchlosť polovičná, nielen kvôli brzdám: pre fosílny motor je škodlivé dlho udržiavať vysoké otáčky.

Vôľa volantu, pôsobivé pohyby páky a pedálov - nikto skutočne nemyslel na pohodlie a komfort najatej osoby. Šofér nebol len prejavom bohatstva, pôsobil aj ako sprostredkovateľ medzi ťažko ovládateľným autom a nezvyklým majiteľom. Dážď by pre takého človeka nemal byť strašný, preto v luxusnej Nervastelle sedí šofér pod holým nebom a cestujúci v uzavretej kabíne vybavenej mechanickým nástenným kalendárom a komunikačnou trubicou.

Do svojho prvého automobilu sa Louis Renault, ktorý Charlieho Chaplina vyzeral ako fúzy a buľva, takmer nezmestil. Prvý Renault s uzavretou karosériou všeobecne pripomínal skriňu na kolesách. Keď sa konštruktér stal slávnou automobilkou, nedočkal sa výroby malých automobilov.

Masový nízkonákladový model pre povojnové obdobie bol iniciatívou inžinierov spoločnosti na čele s technickým riaditeľom Fernandom Picardom. Tento príbeh je predstavený ako vynikajúci výkon - Francúzsko bolo obsadené a v závode Renaultu vládli Nemci. Auto sa zároveň ukázalo byť podozrivo podobné VW Beetle a malo tiež zadné motory. Podľa povestí sa na konečnej revízii podieľal Ferdinand Porsche, ktorý bol po vojne poslaný do francúzskeho väzenia.

Louis Renault šiel do väzenia aj pre obvinenie zo spolupráce - vo väzbe zomrel za nevysvetliteľných okolností. Výroba nového modelu 4CV sa začala už v znárodnenom podniku.

Nový Renault 4CV sa začal predávať v roku 1947 a čoskoro sa stal najpopulárnejším modelom vo Francúzsku. Predná časť auta bola zdobená falošnou maskou chladiča, aby sa znížila podobnosť s „chrobákom“. Pre pohodlie bola karoséria vyrobená štvordverová. Radiaca páka má veľkosť spínača stĺpika riadenia moderného automobilu, okrúhle pedále kontroly, tenké vzpery karosérie. Auto je také malé, že vyzerá ako hračka. Neskôr som v múzeu uvidel rozrezaný motor a prevodovku 4CV - miniatúrne piesty, ozubené kolesá.

Zároveň nemusíte cvičiť jogu, aby ste sa dostali dovnútra cez široké otočné dvere. Ak si prajete, môžete skúsiť vtesnať do kabíny štyroch dospelých ľudí - zadných sedadiel je samozrejme nečakane veľa, samozrejme, pre auto s dĺžkou iba 3,6 metra. Z motora s objemom iba 0,7 litra a výkonom 26 koní. Nečakáte prekvapenie, ale ťahá veselo - 4CV váži iba 600 kg. Hlavná vec je pridať plyn na začiatku. Jazdí rýchlejšie a ochotnejšie ako majestátna Vivastella. Ovláda sa neuvážene - volant je krátky a napriek motoru vzadu je v zákrutách celkom stabilný. Prvý prevodový stupeň ale stále nie je synchronizovaný a štartuje sa až na mieste.

Renault 4CV je ideálne auto Pierra Richarda a je svojou účasťou rovnako naivný a zábavný ako komédie. Po úspechu tohto modelu sa spoločnosť zamerala na malé, lacné a ekonomické modely. „Automobilové džínsy“ Renault 4 vstúpili na trh v roku 1961. Dizajnéri Renaultu navrhli model pre mužov a ženy, mestský aj vidiecky, pre voľný čas a prácu.

Auto je robustné a nadčasové. Priestranná karoséria pripomína kombi aj dodávku, ochranné obloženia a svetlá výška pod dnom spôsobujú, že „štvorka“ vyzerá ako crossover. Zavesenie torznej tyče sa neobávalo zlých ciest a na želanie umožnilo zvýšiť svetlú výšku. Dvaja ľudia pomocou špeciálnych kľučiek mohli z bahna vytiahnuť ľahké auto. Obrovské dvere batožinového priestoru a uzavretá zadná časť vozidla naznačujú, že sa nemusíte báť naložiť toto auto pod strechu. Oprava, ktorá sa sklopí dozadu spolu s blatníkmi, značne uľahčuje opravy.

Sedadlo vodiča vyzerá ako skladacia stolička, bočné okná sú posuvné. Vo vnútri je Renault 4 rovnako pekný ako rifle obrátené naruby - drsné zvary a štruktúra výkonu sú sotva zakryté. Tento prelamovaný dizajn má zároveň miesto pre estetiku a stropný panel, vylisovaný z niečoho lacného, ​​je lemovaný štýlovým diamantovým vzorom.

Autá prvých rokov výroby boli vybavené rovnakými motormi od 4CV, ale už vpredu. Louis Renault ťažko schválil pohon prednej nápravy - to bolo dedičstvo jeho úhlavného rivala Citroenu. Toto usporiadanie zároveň poskytlo malému autu priestrannú karosériu s rovnou podlahou a pohodlný kufor.

Z predného panela trčí poker, ktorý radí - boli použité na predvojnovej „Vivastellas“. Vpred je prvý, vzad je druhý, pravý a vpred je tretí. V tomto procese je niečo s nabíjaním zbraní. Výroba modelu Renault 4 pokračovala až do začiatku 1990. rokov a na konkrétnom automobile vyrobenom v roku 1980 sa nachádza výkonnejší motor s objemom 1,1 litra a výkonom 34 k, s ktorým sú rýchlosti 89 - 90 km / h celkom dosiahnuteľné. Rýchla jazda je však nepríjemná: v zákrutách sa auto nebezpečne kotúľa a so silou svojich síl sa drží na asfalte s tenkými pneumatikami. Predné koleso ide dovnútra oblúka a zadné koleso sa snaží dostať zo zeme.

Renault 4 predal 8 miliónov kusov. Pre Európu to boli „automobilové džínsy“, pre krajiny Afriky, Latinskej Ameriky a východnej Európy - „automobil-kalašnikov“, pretože je to jednoduché a nenáročné.

Paralelne s tým v roku 1972 bola na rovnakých jednotkách vyvinutá mestská verzia - Renault 5 so širokými kompozitnými nárazníkmi, ktoré sa neboja kontaktného parkovania. Vnútorné kľučky dverí s priehlbinami v tele, hranaté svetlomety - to je to isté „Oka“, iba s francúzskym šarmom. Že je tam krmivo so silným sklonom C-stĺpika a zvislými svetlometmi. Alebo predný panel rebrovanej kože Dartha Vadera a jeho systém podpory života namiesto palubnej dosky.

Prevodové stupne sú radené podlahovou pákou, obvyklá je aj ručná brzda. Ak sa otriaslo odpruženie „nákladu“ Renaultu, potom toto auto jazdí oveľa mäkšie. A to celkom chytro, napriek motoru s objemom necelým litrom. Ani sa nedá povedať, že „päťka“ z roku 1977 je múzejným kúskom.

Renault 16 bol uvedený na trh ešte skôr, v roku 1966, ale jazdí rovnako ako moderné auto. Motor 1,4 litra a 54 koní. neočakávane riskantné a nakoniec vám umožňuje akcelerovať cez 100 km / h. Akýkoľvek moderný crossover bude mäkkému pruženiu závidieť. Je radenie prevodových stupňov na stĺpiku riadenia neobvyklé. Ani slávny rozhlasový moderátor Alexander Pikulenko, ktorý toto auto riadil, keď bol testerom v AZLK, sa okamžite neprispôsobil.

Renault 16 bol v mnohých ohľadoch medzníkom. Jedná sa o prvé veľké auto spoločnosti po mnohých rokoch - s dĺžkou 4,2 metra. V roku 1965 získal titul Európske auto roka a stal sa skutočne priekopníkom módy v hatchbacku. Nie je prekvapením, že R16 je veľmi krásna: veľkolepý sklon C stĺpika, predný panel s čalúnením tehál, úzke otvory pre prístroje.

V ZSSR bol Renault 16 považovaný za alternatívu k Fiatu 124, budúcemu Zhiguli. Tento príbeh potvrdzuje Alexander Pikulenko. V dôsledku toho si Kremeľ vybral známejšie auto. Francúz nielenže vyzeral neobvykle, ale bol aj neobvykle usporiadaný: zavesenie torznej tyče, pohon predných kolies s prevodovkou umiestnenou pred motorom. Izh-Kombi bol vytvorený podľa návrhu Renaultu 16, ale je škoda, že výroba originálu nebola zahájená v ZSSR. História nášho automobilového priemyslu by sa uberala inou cestou, ale teraz by sme viedli iný Renault.

Renault sa však teraz mení. Logan už nie je taký populárny ako predtým, okrem asketického „Dustera“ sa objavil štýlový Kaptur a vlajkovou loďou zostavy sa stal veľký crossover Koleos. Spoločnosť sa chystá predviesť na moskovskom autosalóne ešte jednu novinku.