Testovacia jazda Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4 sa koncom minulého roka občerstvila a predáva sa lepšie ako všetci spolužiaci, v niektorých regiónoch to však stále vyzerá ako novinka. Rovnaká situácia s lokalizovaným Nissan X-Trail.
"Drahý, poď sem, prosím," bol veľmi vytrvalý predavač bielych na diaľnici niekde medzi Safonovom a Yartsevo. - Máte nového "Rava"? Alebo čo je to za auto? O pol minúty neskôr bol crossover obkolesený takým množstvom zvedavcov, že sa zdalo, že v Smolenskej oblasti zostanem navždy - bez auta, peňazí a dobrého víkendu. "Volám sa Samat, chcem si kúpiť Toyotu, ale nemám dosť na Kruzak a ty sa poznáš ako Camry na miestne cesty," úprimne prezradil svoje plány majiteľ obchodu a tým ma uistil.
Toyota RAV4 sa osviežila koncom minulého roka a predáva sa lepšie ako všetci jej spolužiaci, v niektorých regiónoch sa však stále javí ako novinka. Rovnaká situácia je aj s lokalizovaným Nissanom X-Trail - druhá generácia crossoveru debutovala pred rokom a pol, ale keď hovoríme svojim priateľom o tomto SUV, stále určite „nový“ vložíme na začiatok veta. A toto je zjavne diagnóza pre celý ruský trh.
Podľa štatistík Asociácie európskych podnikov (AEB) sa z RAV4 od začiatku roka predalo 14 152 kusov, čo je viac ako napríklad z niekoľkonásobne lacnejšieho masívneho Renaultu Logan či Lada Largus. X-Trail v porovnateľných výbavách stojí približne rovnako ako RAV4, no kupujúci uprednostňujú nekonečnú užitočnosť Toyoty pred leskom a eleganciou crossoveru Nissan – X-Trail sa predáva citeľne horšie (6 780 áut od začiatku roka). Tento údaj však zároveň umožňuje SUV zaradiť sa do top 25 bestsellerov na trhu.
Pri pohľade na to, ako úhľadne vykreslený a svedomito prevedený interiér crossoveru Nissan by som sa rád opýtal šéfov japonského koncernu, prečo sa z X-Trailu nestal Infiniti. Mäkký biely plast na palubnej doske, dokonalé uchytenie malých dielov, hrubá koža na sedadlách a obrovská, ale veľmi ľahko znečistiteľná multimediálna obrazovka - X -Trail si dokonca od Infiniti QX50 požičal palubnú dosku s informatívnym displejom. Väčšina prémiových drobností je však veľa vysokých úrovní výbavy, o ktoré podľa AEB nie je záujem. X-Trail sa kupuje predovšetkým vo verziách SE a SE +: s látkovým interiérom, halogénovou optikou a bez všestranného systému viditeľnosti.
Naopak, Toyota RAV4 po zmene dizajnu nezmenila svoju ideológiu - SUV je stále vnímané ako veľmi spoľahlivý workoholik bez náznaku sentimentu. Vo vnútri SUV by ste nemali rátať s komfortom: všade sú tvrdé plastové, obdĺžnikové tlačidlá a číre hliníkové vložky. RAV4 doslova dýcha zásadnosťou - crossover sa nesnaží skrývať chyby alebo zatieňovať svoje vlastné medzery krásnymi páčkami a deflektormi. O ergonómii populárneho crossoveru preto nemôžu byť žiadne otázky: poučné „upratané“, vynikajúci výhľad, veľké zrkadlá a prehľadné multimediálne menu. Toyota má tiež pohodlné sedadlá, ale vo verzii s koženým čalúnením nemajú dostatočnú bočnú oporu - v salónoch s látkou sú valčeky väčšie.
Navonok sú RAV4 a X-Trail stále „japonské“ – a to je skvelé. Toyota zostala verná sebe a napriek kritike globálneho trhu aktualizovala crossover v štýle Prius a Mirai - má úzku mriežku chladiča, nárazník so širokými štrbinami a zamračenú optiku. Vzadu - prelamované svetlá a integrovaný spojler nad piatymi dverami. X-Trail je zmesou moderného dizajnu s klasikou. Crossover má rozpoznateľný vzhľad v štýle druhého Qashqaia a novej Tiidy a za „japoncom“ je veľmi podobný prvej generácii Lexus RX. Ak RAV4 vyzerá najlepšie v sýtej bordovej alebo jasne modrej, potom X-Trail vyzerá lepšie v tmavších farbách – tento rad priaznivo dopĺňa chrómové diely v exteriéri a veľké LED diódy v optike hlavy.
RAV4 sa kupuje hlavne vo verzii Comfort s 2,0-litrovým motorom, pohonom všetkých kolies a CVT. Dostali sme aj možnosť v maximálnom výkone „Prestige Plus“ (od 27 674 dolárov) – s 2,5-litrovým motorom, šesťstupňovou „automatickou“ a celým radom možností, vrátane zadnej kamery, priestorového zobrazenia systém a navigácia. So 180-koňovým motorom nechá RAV4 za sebou takmer všetkých spolužiakov – 233 Nm SUV má dostatok trakcie v meste, na diaľnici aj v teréne. Toyote ide najmä otrhané tempo metropoly – stovku vymení crossover za 9,4 s. Poctivému „odsávačke“ sa v meste nebráni spáliť 15 litrov benzínu, no dá sa stretnúť s rozumnými 11 – 12 litrami, len keby tam neboli „bordové“ zápchy.
Testovaný X-Trail je tiež históriou. Špičková verzia LE + (od 26 686 dolárov) s kopou elektronických asistentov je vybavená 2,5-litrovým motorom s návratom 171 koní. Nasávaný motor je spojený s variátorom - obľúbeným tandemom inžinierov Nissanu za posledné desaťročie. Z miesta X-Trail nie je dostatok vzrušenia: zdá sa, že je dostatočná trakcia a pohon všetkých kolies v automatickom režime pomáha realizovať všetok krútiaci moment na začiatku, ale crossover nejako tiež naberá rýchlosť. lineárne, bez iskry. Čísla vo výkonových charakteristikách tento pocit potvrdzujú: X-Trail je v šprinte až na stovku o takmer sekundu pomalší ako RAV4. Pokiaľ však ide o spotrebu paliva, Nissan je pripravený konkurovať Toyote: X-Trail môže úplne deaktivovať systém pohonu všetkých kolies, má lepšiu aerodynamiku a menšiu pohotovostnú hmotnosť.
Na veľmi zlej ceste už zavesenie RAV4 nepripomína staré kolotoče v Gorkého parku - po aktualizácii inžinieri výrazne prekonfigurovali pruženie smerom k pohodliu. Pružiny a tlmiče sú mäkšie a silentbloky pomocného rámu zadného zavesenia sú väčšie. Výsledkom bolo, že Toyota prestala badať malé nepravidelnosti, vďaka ktorým pôsobil predstylovaný crossover veľmi tvrdo a hlučne. Zmena podvozka v smere komfortu sa samozrejme prejavila na ovládateľnosti, ale nie až tak, ako by ste čakali. SUV je stále ochotné ponoriť sa do ostrých zákrut a ovládaného šmyku sa takmer nebojí. Ďalšia vec je, že predtým, ako RAV4 vo vyššej rýchlosti spadol z danej trajektórie, a valcov bolo menej.
Z hľadiska komfortu je X-Trail porovnateľný s RAV4, do kabíny Nissanu však stále preniká cudzí hluk a crossover sa snaží nevynechať menšie chyby na vozovke. X-Trail si ale nenecháva laxnosť v teréne, ako je to v prípade predchodcu. To však nie je prekvapujúce: X-Trail je konštrukčne nový automobil postavený na modulárnej platforme CMF, aj keď so starými motormi a prevodovkami.
Toyota a Nissan sa off-roadu vôbec neboja, ale nebaví ich tam byť dlho. RAV4 s lamelovou spojkou dokáže preniesť až 50% trakcie na zadné kolesá, všetka jeho svižnosť mimo asfaltu však končí hlbokou koľajou - verzia s objemom 2,5 litra má svetlosť iba 165 milimetrov. Spojka Toyota ale nie je taká náchylná na prehriatie ako väčšina jej spolužiakov, takže na RAV4 môžete hravo dostať šmyk, ísť švihnúť a pokúsiť sa prekonať prekážky v pohybe. Hlavnou vecou nie je zabudnúť na vypnutie stabilizačného systému, ktorý veľmi nenápadne zasahuje a na pár sekúnd zhruba hryzie trakciu.
Nissan X-Trail je lepšie pripravený na jazdu v teréne: má systém riadenia prevodovky s pohonom všetkých kolies a svetlá výška je na štandardy segmentu 210 milimetrov impozantná. Systém AWD je možné konfigurovať s podložkou, pričom si môžete zvoliť jeden z troch režimov: 2WD, Auto a Lock. V prvom prípade zostáva crossover s pohonom predných kolies, v druhom sa ťah rozdeľuje automaticky v závislosti od situácie na ceste a v druhom prípade je krútiaci moment rozdelený na polovicu medzi predné a zadné kolesá. V režime Lock sa navyše môžete pohybovať rýchlosťou až 80 km / h, potom sa elektronika automaticky prepne na balík automatických nastavení. Slabým článkom terénneho modelu X-Trail je CVT, ktoré sa prehrieva rýchlejšie ako klasický automat RAV4.
Je ťažké byť v Rusku crossoverom strednej veľkosti. Na jednej strane existujú kompaktné SUV ako Nissan Qashqai a Hyundai Tucson, ktoré sa po zmene generácií stali ešte väčšími, vybavenejšími a pohodlnejšími. Na druhej strane je starší segment v plnej veľkosti, ktorý ponúka sedemmiestny sedan aj výkonnejšie motory, ale cenový rozdiel u RAV4 a X-Trailu nie je taký výrazný. Ukazuje sa teda, že crossovery strednej triedy by mali buď ako pre dolár ponúkať príliš atraktívnu cenovku. je nemožné alebo dúfať v bezchybnú povesť ako motora akéhokoľvek podnikania. Toyota a Nissan zostávajú na zozname bestsellerov z viacerých dôvodov, a to je nepochybne dôvod na dobrú náladu.
