Testovacia jazda Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia nazýva ProCeed módnou definíciou brzdovej brzdy a Toyota považuje C-HR za vysoko posadené kupé, ale obe majú rovnaký cieľ prekvapiť. Hľadáme odpoveď na otázku, ktorá možnosť sa s tým lepšie vyrovná

Ak sa pokúsite porovnať tieto dve autá z hľadiska spotrebiteľských kvalít, rýchlo vyjde najavo, že sú navzájom nerovnomerné. Preto ich priame porovnanie, ak nie fraška, rozhodne nemá vážny praktický význam. Existuje ale minimálne jeden parameter, ktorý tieto dve neštandardné autá stále spája: podobná cena. A tiež prítomnosť faktora wow, ktorý si však každý z výrobcov vykladá po svojom.

Povedzme si pravdu: Ľudia, ktorí uvažujú o kúpe automobilu, sa najskôr pozrú na všetky možnosti v rámci rozpočtu, ktorý majú. A až potom sa začnú podrobne zaoberať konkrétnymi modelmi. Navyše, ani v konečnej fáze rozhodovania si kandidátske vozidlá nie sú vždy svojimi vlastnosťami navzájom blízke.

Pred siedmimi alebo ôsmimi rokmi si praktický rodinný muž mohol ľahko vybrať medzi kompaktným dodávkovým vozidlom Nisan Note a sedanom Opel Astra H, ktoré sa s predponou Family stále vyrábalo v Kaliningradskom Avtotore. Oba tieto modely v tej dobe zapadali do rovnakého rozpočtu. Bolo úplne normálne porovnávať konfigurácie s podobnými cenami a počítať počet portov USB v automobiloch bez toho, aby ste mysleli na typ karosérie, výkon alebo počet prevodových stupňov.

Kríza nezmenila výberové kritériá, ale pokrok ju ešte zvýšil. Dnes sa aj netriviálne vyzerajúce autá môžu perfektne hodiť do úlohy každodenného automobilu pre malú rodinu a dajú sa predať za celkom prijateľné peniaze.

Toyota je v Rusku ponúkaná v troch pevných úrovniach výbavy. Existuje ale pocit, že základná verzia s 1,2-litrovou „štvorkou“ a mechanikou za 16 597 dolárov. v prírode neexistuje. Preto „živé“ autá od predajcov nájdete iba v druhej Hot konfigurácii za 21 692 dolárov. alebo v tretej top verzii Cool za 27 102 dolárov.

Navyše sa tieto stroje navzájom líšia nielen vybavením, ale aj elektrárňami. Na verzii Hot teda pod kapotou pracuje dvojlitrový motor s nasávaním s návratom 150 koní. A špičkový model Cool je vybavený preplňovaným motorom s objemom 1,2 litra a výkonom 115 koní. Táto konfigurácia zároveň disponuje systémom pohonu všetkých kolies, ktorý nie je v Hot dostupný ani za príplatok.

Na rozdiel od C-HR je kórejská strelecká brzda k dispozícii iba s pohonom predných kolies. Rozdielne sú však aj elektrárne dvoch pevných konfigurácií modelu. Mladšia verzia GT Line za 20 946 dolárov. vybavené najnovším turbomotorom s objemom 1,4 litra a výkonom 140 koní. A nabitý variant GT stojí 26 067 dolárov. vybavený preplňovaným motorom s objemom 1,6 litra s objemom 206 síl.

Je jasné, že ak máte 2 milióny rubľov, výber je oveľa ľahší. Ak milujete rýchlosť a jazdu, vezmite si Kia. Ak teda dynamika a sila nie sú zásadné a pohon všetkých kolies by nebol nadbytočný, potom existuje priama cesta k predajcovi vozidiel Toyota. Lenže v prípade medzistupňov nie je všetko také jednoduché a tu sa už dá pozorne pozrieť na výbavu a komfort.

Pre pohodlie kabíny sa Kia javí ako zaujímavejšia voľba. Tu a kmeň je objemnejší a vzadu o niečo viac miesta. Ale strecha je taká nízka, že keď dopadnete do druhého radu, je o ňu naraziť hlavou rovnako ľahké ako lusknúť hrušky. A na samotnej pohovke sa tmavý strop zhora tak silno „tlačí“, že sa pocit priestrannosti v nohách akosi sám rozpustí.

V Toyote je všetko praktickejšie. Zdá sa, že C-HR nie je len crossover, ale crossover typu kupé. S pristátím však nie sú žiadne problémy. Strop nad hlavou tiež visí nízko, ale nie tak depresívne. Nohy sú stiesnené, ale vzhľadom na zvislejšie uloženie to prakticky nijako neovplyvňuje pohodlie. Detská sedačka sa ťažko zmestí do prvého aj druhého automobilu.

Vodičské návyky? Už sme si všimli kultivovanosť podvozka a kultivované zaobchádzanie s C-HR. Stále však uvažovali o Japoncoch v kontexte podmienených spolužiakov. Ale aj teraz sa Toyota nielen na pozadí squatového kombi s najviac upnutými pruženiami nestratí, ale stále sa zdá byť hazardným autom.

ProCeed jazdí ako hot hatch. Špičkové GT sa cíti ako rýchle a zostavené auto. Počiatočná línia GT však nesklame. Prvú „stovku“ vytočí za 9,4 s. Môže to byť rýchlejšie, ale nie je tu toľko trakcie a nie je k dispozícii úplne odspodu. „Robot“ v ProCeed zároveň funguje takmer ukážkovo. Skrinka sa prepína takmer bez oneskorení a porúch a tam, kde potrebujete akcelerovať, ľahko klesne o pár krokov dolu, okamžite po stlačení plynového pedála.

Kórejčina je zjavne tvrdšia ako japonská. Pozastavenie nervózne vyrieši drobné nezrovnalosti. Na volant sa takmer nič neprenáša - volant s vynaloženým úsilím, podobne ako monolit, leží v rukách. Piaty bod ale veľmi často pociťuje mikroprofil vozovky.

Tieto nastavenia majú samozrejme svoje zjavné výhody. Napríklad na veľkých asfaltových vlnách auto takmer netrpí pozdĺžnym švihom a na oblúkoch dokonale odoláva bočným náklonom. Celkové vyváženie podvozka je však v Kii stále nižšie ako v prípade Toyoty. Jazda s C-HR nie je menej zábavná, ale oveľa viac pohodlia.

Ako sme však spomenuli na začiatku, hlavnou úlohou týchto strojov je prekvapiť. A tí, ktorí si pamätajú frankfurtský koncept ProCeed, si všimnú, že sériové auto má úplne odlišné proporcie: malá prestížna vzdialenosť (vzdialenosť medzi prednou nápravou a čelným sklom), predĺžený predný a skrátený zadný previs, zmenšený rázvor, vysoká kapota .

Všetky tieto rozhodnutia sú samozrejme spôsobené dizajnovými vlastnosťami a prísnejšími požiadavkami pasívnej bezpečnosti. Boli to však práve oni, kto zmenil siluetu ProCeedu. Áno, stále má veľa skvelých riešení a vďaka nim vyniká v šedom prúde. Ale tá drzosť a pudovosť, ktoré sa skrývali za konceptom, už v sériovom automobile nie sú.

Pokiaľ ide o C-HR, je proporcionálne veľmi dobrý, ale v exteriéri je preťažený neskutočným množstvom detailov. Aj keď v banálnej súťaži „kto zhromaždí v streame najviac zobrazení“ sa ProCeed ukazuje ako líder. Do značnej miery kvôli jeho podobnosti s drahým Porsche Panamera Sport Tourismo a vo všeobecnosti oveľa bohatšiemu vzhľadu.

Ale ak existuje túžba skutočne zachytiť pohľady susedov proti prúdu rieky, potom stojí za to zastaviť sa u predajcu MINI. Tam určite nájdete rovnako zaujímavý crossover, a možno aj najzaujímavejšie kombi na trhu. A zhruba za rovnaké peniaze, aké pýtajú za Kia ProCeed alebo Toyota C-HR.

Toyota CHR
Typ	Crossover	Touring
Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Rázvor kolies mm	2640	2650
Objem kufra, l	297	590
Pohotovostná hmotnosť	1420	1325
typ motora	Benzín R4	Benzín R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1987	1359
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	148/6000	140/6000
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Typ pohonu, prevodovka	CVT, predné	RKP7, predné
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. rýchlosť, km / h	195	205
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l na 100 km	6,9	6,1
Cena od, $.	21 692	20 946

Redakcia je vďačná správe obchodného centra Metropolis za pomoc pri organizácii streľby.