Ako to funguje, vlastnosti a generácie prevodovky Super Select
Obsah
Na začiatku 90. rokov priniesla prevodovka Mitsubishi Super Select revolúciu v dizajne systémov pohonu všetkých kolies. Vodič vyžaduje jedno preradenie páky a k jeho službám - tri režimy prevodovky a podradenie.
Čo je prevodovka pohonu všetkých kolies Mitsubishi
Prevodovka Super Select 4WD bola prvýkrát implementovaná na modeli Pajero. Konštrukcia systému umožňovala pri rýchlostiach do 90 km / h prepnúť terénne vozidlo na požadovaný cestovný režim:
- vzadu;
- pohon všetkých kolies;
- pohon všetkých kolies so zablokovaným stredovým diferenciálom;
- redukčný prevodový stupeň (pri rýchlostiach do 20 km / h).
Po prvýkrát bola prevodovka pohonu všetkých kolies Super Select testovaná na terénnom vozidle počas vytrvalostného športového podujatia 24 hodín Le Mans. Po vysokých známkach od odborníkov je systém štandardne inštalovaný na všetky vozidlá SUV a mikrobusy spoločnosti.
Dizajn na klzkom povrchu okamžite prepne pohon mono na pohon všetkých kolies. Pri jazde v teréne je stredový diferenciál zablokovaný.
Nízky prevodový stupeň umožňuje výrazné zvýšenie krútiaceho momentu na kolesách.
Generácie systému na Pajero Sport a ďalších modeloch
Od sériovej výroby v roku 1992 prešla prevodovka iba jednou modernizáciou a jednou aktualizáciou. Generácie I a II sa vyznačujú malými zmenami v konštrukcii diferenciálu a prerozdelením krútiaceho momentu. Modernizovaný systém Select 2+ využíva Thorsen, ktorý nahradil viskóznu spojku.
Systém sa skladá z dvoch hlavných prvkov:
- prevodovka pre 3 režimy;
- redukčný prevodový stupeň alebo multiplikátor dojazdu v dvoch stupňoch.
Synchronizátory spojky umožňujú prepínanie režimov priamo počas jazdy.
Charakteristickým znakom prevodovky je, že viskózna spojka upravuje činnosť diferenciálu iba pri rozdelení krútiaceho momentu. Pri jazde po meste je uzol neaktívny.
Nasledujúca tabuľka ukazuje použitie prevodovky Super Select vo vozidlách Mitsubishi:
| Super výber prvej a druhej generácie a verzie 2+ | ||
| 1 | 2 | 2+ |
| Mitsubishi L200 Pajero (I a II) Pajero šport Pinin Pajero jemný | Pajero (III a IV) Šport Pajero (XNUMX) | Mitsubishi L200(V) Šport Pajero (XNUMX) |
Princíp činnosti
Prevodovka prvej generácie využíva symetrický kužeľový diferenciál, moment sa prenáša prostredníctvom ozubeného klzného prevodu so synchronizátormi. Radenie rýchlostí sa vykonáva pomocou páky.
Hlavné charakteristiky "Super Select-1":
- mechanická páka;
- rozdelenie momentu medzi nápravy 50x50;
- redukčný prevodový pomer: 1-1,9 (Hi-Low);
- použitie viskóznej spojky 4H.
Druhá generácia systému dostala asymetrický pohon všetkých kolies, zmenil sa pomer prenosu krútiaceho momentu - 33:67 (v prospech zadnej nápravy), zatiaľ čo redukčný pomer Hi-Low zostal nezmenený.
V dizajne bola mechanická riadiaca páka nahradená elektronickou pomocou elektrického pohonu. Štandardne je prevodovka nastavená na cestovný režim 2H s prednou zadnou nápravou. Po pripojení pohonu všetkých kolies je za správnu činnosť diferenciálu zodpovedná viskózna spojka.
V roku 2015 bol prepracovaný dizajn prevodovky. Viskóznu spojku nahradil diferenciál Torsen, systém dostal názov Super Select 4WD generácie 2+. V systéme zostal asymetrický diferenciál, ktorý prenáša výkon v pomere 40:60, zmenil sa aj prevodový pomer 1 - 2,56 Hi-Low.
Na prepínanie režimov stačí, aby vodič použil podložku voliča, nie je tam žiadna páka „rozdávania“.
Funkcie Super Select
Systém pohonu všetkých kolies má štyri hlavné a jeden ďalší prevádzkový režim, ktorý umožňuje vozidlu pohyb po asfalte, blate a snehu:
- 2H - iba pohon zadných kolies. Najekonomickejší režim používaný v meste na bežnej ceste. V tomto režime je stredový diferenciál úplne odomknutý.
- 4H - pohon všetkých kolies s automatickým blokovaním. Prechod na pohon všetkých kolies je možné z režimu 100H vykonať pri rýchlostiach do 2 km / h, jednoducho uvoľnením plynového pedála a pohybom páky alebo stlačením voliča. 4H poskytuje ovládateľnosť na akejkoľvek ceste pri zachovaní ovládateľnosti. Diferenciál sa automaticky zablokuje, keď sa zistí preklz kolies na zadnej náprave.
- 4НLc - pohon všetkých kolies s tvrdým blokovaním. Režim je určený pre strmý terén a pre cesty s minimálnou priľnavosťou: blato, klzké svahy. 4HLc sa v meste nedá použiť - prevodovka je pod kritickým zaťažením.
- 4LLc - aktívne podraďovanie. Používa sa, keď je potrebné poskytnúť kolesám maximálny krútiaci moment. Tento režim sa musí aktivovať až po úplnom zastavení vozidla.
- R / D Lock je špeciálny režim blokovania, ktorý umožňuje simulovať blokovanie zadného diferenciálu prednej nápravy.
Klady a zápory
Hlavným plusom prevodovky od Mitsubishi je prepínateľný diferenciál s pohonom všetkých kolies, ktorý prekonáva praktickosť slávneho Part-Time. Počas jazdy je možné meniť jazdné režimy. Použitím iba pohonu zadných kolies sa zníži spotreba paliva. Podľa výrobcu je rozdiel v spotrebe paliva asi 2 litre na 100 kilometrov.
Ďalšie výhody prenosu:
- možnosť neobmedzeného času využívať pohon všetkých kolies;
- ľahké použitie;
- univerzálnosť;
- spoľahlivosť.
Napriek jasným výhodám má japonský systém pohonu všetkých kolies významnú nevýhodu - vysoké náklady na opravy.
Vyznamenania od spoločnosti Easy Select
Prevodovka Easy Select sa často označuje ako odľahčená verzia „Super Select“. Hlavným rysom je, že systém využíva tuhé spojenie prednej nápravy bez stredového diferenciálu. Preto sa pohon všetkých kolies manuálne zapína iba v nevyhnutných prípadoch.
Nikdy nejazdite s autom so systémom Easy Select so zapojeným pohonom všetkých kolies. Prevodové jednotky nie sú konštruované pre stále zaťaženie.
Užitočné video
Vo videu nižšie nájdete ďalšie informácie o tom, ako funguje prenos Super Select:
Stojí za zmienku, že zatiaľ čo Super Select zostáva jedným z najuniverzálnejších a najjednoduchších systémov pohonu všetkých kolies. Už existujú sofistikované elektronicky riadené možnosti, všetky sú však podstatne nákladnejšie.
