Princíp spojky auta, ako spojka funguje video

Od vodičov často môžete počuť frázu „stlačiť spojku“. Pre mnohých je spojka ľavým pedálom v aute s manuálnou prevodovkou a vodiči automobilov s automatickou prevodovkou alebo CVT o tejto otázke vôbec neuvažujú, pretože v ich autách nebol samostatný pedál pre spojku.

Poďme pochopiť, čo je spojka a akú funkciu vykonáva.

Spojka je spojovacím článkom medzi motorom a prevodovkou, spája alebo odpája vstupný hriadeľ prevodovky od zotrvačníka kľukového hriadeľa. Na autách s mechanikou sa rýchlostné stupne prepínajú až v momente, keď je zošliapnutá spojka - teda skrinka nie je pripojená k motoru a moment pohybu sa na ňu neprenáša.

Ak by konštruktéri prvých áut na takéto riešenie nemysleli, potom by bolo jednoducho nemožné preradiť, rýchlosť pohybu by sa dala meniť iba pomocou plynového pedálu a zastaviť by to bolo potrebné úplne vypnúť motor.

V súčasnosti existuje veľa rôznych typov, poddruhov a modifikácií spojky, ale klasická spojka vyzerá takto:

• prítlačný tanier - spojkový kôš;
• poháňaný disk - feredo;
• uvoľňovacie ložisko.

Samozrejmosťou je mnoho ďalších prvkov: spojka vypínacieho ložiska, samotný kryt spojky, pružiny tlmičov na zmiernenie vibrácií, trecie obloženia, ktoré sa opotrebúvajú na feredu a zmierňujú trenie medzi košíkom a zotrvačníkom.

Spojkový kôš v najjednoduchšej jednokotúčovej verzii je v neustálom spojení so zotrvačníkom a neustále sa s ním otáča. Hnaný disk má drážkovanú spojku, ktorá obsahuje vstupný hriadeľ prevodovky, to znamená, že všetka rotácia sa prenáša na prevodovku. Ak potrebujete zmeniť prevodový stupeň, vodič stlačí spojkový pedál a stane sa toto:

• cez systém pohonu spojky sa tlak prenáša na vidlicu spojky;
• vidlica spojky posúva spojku vypínacieho ložiska so samotným ložiskom k vypínacím pružinám koša;
• ložisko začne vyvíjať tlak na uvoľňovacie pružiny (očká alebo okvetné lístky) koša;
• labky na chvíľu odpojí disk od zotrvačníka.

Potom po preradení rýchlostných stupňov vodič uvoľní spojkový pedál, ložisko sa odsunie od pružín a košík sa opäť dostane do kontaktu so zotrvačníkom.

Ak o tom premýšľate, v takomto zariadení nie je nič obzvlášť zložité, ale váš názor sa okamžite zmení, keď v analýze uvidíte spojku.

Existuje niekoľko typov spojok:

• jedno a viacdiskové (viacdiskové sa zvyčajne používajú na autách s výkonnými motormi a pre automatické prevodovky);
• mechanický;
• hydraulické;
• elektrické.

Ak hovoríme o posledných troch typoch, tak v zásade sa od seba líšia typom pohonu – teda spôsobom stláčania spojkového pedálu.

Najbežnejší je v súčasnosti hydraulický typ spojky.

Jeho hlavnými prvkami sú hlavný a podradený valec spojky. Stlačenie pedálu sa prenáša na hlavný valec pomocou tyče, tyčou sa pohybuje malý piest, respektíve sa zvyšuje tlak vo vnútri valca, ktorý sa prenáša na pracovný valec. Pracovný valec má aj piest spojený s ojnicou, uvádzajú sa do pohybu a vyvíjajú tlak na vidlicu vypínacieho ložiska.

V mechanickom type spojky je spojkový pedál spojený káblom s vidlicou, ktorá poháňa ložisko.

Elektrický typ je rovnaký mechanický, s tým rozdielom, že lanko sa po stlačení pedálu uvedie do pohybu pomocou elektromotora.

Spojka v autách s automatickou prevodovkou

Takéto autá síce nemajú spojkový pedál, ale to neznamená, že medzi motorom a prevodovkou tiež nič nie je. V automobiloch s automatickou prevodovkou sa zvyčajne používajú pokročilejšie možnosti viaclamelovej mokrej spojky.

Je mokrá, pretože všetky jej prvky sú v olejovom kúpeli.

Spojka sa stláča pomocou servopohonov alebo akčných členov. Tu zohráva veľkú úlohu elektronika, ktorá určuje, ktorý prevodový stupeň sa má zaradiť a kým elektronika nad touto otázkou premýšľa, v práci sa vyskytujú drobné poruchy. Automatická prevodovka je pohodlná v tom, že nemusíte neustále stláčať spojku, automatika robí všetko sama, ale pravdou je, že opravy sú dosť drahé.

A tu je video o princípe fungovania spojky, ako aj prevodovky.

Načítava…