Princíp a metóda dvojitej spojky

Kto ešte nepočul o slávnej dvojspojke? Výraz, ktorý sa tiež často rýmuje s veteránom či dokonca motoristickým športom ... Pokúsme sa zhrnúť túto techniku ​​a jej užitočnosť v tomto článku.

Vedzte, že vedieť, ako funguje prevodovka, je tu veľmi dôležité: ak nie, pozrite sa sem.

Z čoho technika pozostáva?

Dvojspojka bola potrebná na starších autách, ktoré nemali synchronizačný krúžok v klznom kolese prevodovky. Keď totiž preradíme, pripojíme jeden prevod k motoru a druhý k kolesám. Rýchlosti dvoch sa však pri radení nezhodujú! Zrazu sa ozubené kolesá ťažko spájajú a zuby sa o seba trú: potom začne škatuľka praskať. Účelom tejto techniky v prípade starších áut je postarať sa o seba, aby sa rýchlosť dvoch prevodových stupňov čo najviac priblížila (aby sa tak obmedzilo praskanie). Pri prechode na nižšiu verziu postupujte podľa nasledujúcich krokov:

Východisková situácia

Mám stabilizované otáčky na 5. prevodovom stupni, 3000 ot./min. Tak som trochu stlačil plyn, aby som udržal tempo. Všimnite si, že v diagramoch uvádzam, že pedál je stlačený, keď je svetlosivý. V čiernom sa na neho netlačí.

V tejto situácii (napríklad v prípade dvojhriadeľovej prevodovky) je motor spojený so spojkou, ktorá je sama spojená so vstupným hriadeľom. Vstupný hriadeľ je potom spojený s výstupným hriadeľom (s požadovaným prevodovým pomerom, to znamená s ozubeným kolesom alebo iným prevodom) pomocou posuvného prevodu. Výstupný hriadeľ je trvalo spojený s kolesami.

Takže máme taký reťazec: motor / spojka / vstupný hriadeľ / výstupný hriadeľ / kolesá. Všetky tieto prvky sú vzájomne prepojené: ak spomalíte až zastavíte bez toho, aby ste sa čohokoľvek dotkli (okrem uvoľnenia plynového pedálu), auto sa zastaví, pretože motor sa nemôže otáčať na 0 otáčok (logické ...).

Krok 1: vypnutie

Ak chcete podradiť, rýchlosť prevodovky motora sa bude líšiť od rýchlosti spojenej s kolesami. Prvá vec, ktorú musíte urobiť pri radení, je uvoľniť plyn. Potom vyradíme (stlačenie pedálu spojky) a zaradíme neutrál namiesto priameho podraďovania (ako to zvyčajne robíme).

Ak sa v tomto bode pokúsim zaradiť rýchlosť, mám veľa problémov, pretože otáčky motora budú oveľa nižšie ako otáčky kolesa. Tento rozdiel otáčok teda zabraňuje tomu, aby sa prevody ľahko zhodovali ...

Krok 2: výbuch plynu

Stále sa nehýbem. Aby som otáčky motora dostal bližšie k otáčkam kolies (alebo skôr výstupného hriadeľa prevodovky ...), potom zrýchlim motor prudkým udieraním plynu do plynu. Cieľom je prepojiť vstupný hriadeľ (motor) s výstupným hriadeľom (hriadeľmi) cez prehrávač s maximálnou starostlivosťou.

Poskytnutím „hybnosti“/rýchlosti vstupnému hriadeľu sa približuje k rýchlosti výstupného hriadeľa. Pozor, ak vypnete plynový zdvih, je to zbytočné, keďže motor nejde napojiť na vstupný hriadeľ (vtedy dáte plyn len do podtlaku)...

Krok 3: skočte v správnom čase

Akurát som pridal plyn, motor začína spomaľovať (lebo nestláčam plynový pedál). Keď sa otáčky (ktoré klesajú) zhodujú s otáčkami výstupného hriadeľa (y), preradím bez toho, aby som rozbil prevodovku! V skutočnosti bude mať pomer tendenciu vracať sa sám o sebe, keď sú rýchlosti medzi vstupným a výstupným hriadeľom korelované.

 Krok 4: je koniec

Som v pôvodnom stave, až na to, že som tu na 4. prevodovom stupni konštantnou rýchlosťou. Je koniec a ja budem musieť urobiť to isté, ak chcem klesnúť na 3. miesto. Preto nebolo také ľahké riadiť staré autá ako moderné ...

 Iné služby?

Niektorí ľudia stále používajú túto techniku ​​v motoristickom športe na lepšie kontrolované brzdenie motorom. Všimnite si, že športové autá integrujú túto funkciu so svojou robotickou prevodovkou v športovom režime (pri podraďovaní potom môžete počuť plyn).

Použitie tejto techniky na modernom aute tiež šetrí synchronizačné krúžky v ramenách prevodovky.

Ak chcete do svojho článku pridať ďalšie prvky, neváhajte použiť formulár v spodnej časti stránky!