Skúšobná jazda roadstera „Krym“
Po popálení vozidiel „Marusya“ a „Yo-mobile“ už verejnosť neverí v ďalší automobilový štart z Ruska. Zistili sme, čo je projekt Krym, ako prebiehajú práce na automobile a aké sú jeho skutočné vyhliadky
Chceš hneď a čestne? Počas natáčania som na tomto roadsteri vyrazil stovky jeden a pol kilometra a veľmi sa mi to páčilo. Nie ako bežiaci model, ktorý sa po nespočetnom množstve „tu dokončíme“, „tu znovu prerobíme“ a „všeobecne tu bude všetko inak“, možno raz zmení na auto. "Krym" je vo svojich základných kvalitách dobrý už teraz.
Samozrejme, sadnete si za volant s takou skepsou, že stiesnený interiér praská vo švíkoch. Ako inak? Je to koniec koncov iba druhý bežiaci prototyp, ktorý niektorí študenti zostavili ručne, a už bolo oznámené, že dizajn nasledujúcej verzie bude radikálne prepracovaný - až kým nebude úplne na nepoznanie. Pri takýchto úvodných poznámkach očakávate, že ak auto v zásade niekam ide, je to už dobré a ak sa vám počas dňa nerozbije, môžete si otvoriť šampanské.
Ale už je tma a nechcem vystúpiť spoza volantu. Som pripravený posunúť akcelerátor ďalej a teším sa z jasnej reakcie 140-koňového motora: ako temperamentne zrýchľuje toto 800 kilogramové modré dieťa! V pravej ruke je utiahnutá a zreteľná páka päťstupňovej „mechaniky“, za uchom sa ozýva hazardný rachot so zachrípnutím a pod zadkom hustý a prekvapivo harmonický podvozok, ktorý ani nezľakne. na snehovo zľadovatenej škaredosti, ktorú sme dnes dostali namiesto cesty.
Hustá, ale energeticky náročná práca podvozkov je logická: áno, existujú rôzne pružiny a tlmiče, geometria bola výrazne prepracovaná, ale v skutočnosti ide o štandardné prvky z oblasti Kalina / Granta, v ktorých je odolnosť voči nášmu terénu na genetickej úrovni. Ale koniec koncov, telo jeho vlastnej konštrukcie, založené na oceľovom priestorovom ráme, si zachováva tuhý horný ret - žiadna ochablosť, žiadne parazitné vibrácie. Dizajnéri tvrdia, že torzná tuhosť sa blíži sériovej Veste - pre otvorené auto, kde odnímateľná plastová strecha nenesie takmer žiadne silové zaťaženie, je to vynikajúci výsledok.
Mám rád šibalské, ľahké reakcie v reakcii na riadenie. Páči sa mi správne vyváženie medzi motormi, keď sa ani na klzkej vozovke „Krym“ nepokúša prejsť prednými kolesami cez trajektóriu. Páči sa mi, ako nerozvážne vstáva bokom po pridaní plynu - a ako pochopiteľne šmýka, napriek voľnému diferenciálu na hnacej náprave.
Veľa a tiež nechuť. Nevýrazná spätná väzba a rozmazaná „nula“, ktorú zdedil roadster spolu so štandardným riadením Kalinovskiy. Predné brzdy JBT sú príliš silné, ktoré neustále blokujú a ničia harmóniu. Klaustrofobický interiér a stiesnená zostava pedálu, v ktorej sa každú chvíľu zaseknú zimné topánky. Zmes soli, činidiel a nenávisti cestárov k nám, motoristom, kvapkala na rukáv. Áno, praskliny v oknách mohli byť menšie. Ale to sú len menšie a úplne riešiteľné problémy.
„Krym“ novej, v poradí tretej verzie, už bol vynájdený: bude mať oveľa priestrannejší interiér, úplne inú štruktúru napájania a dokonca aj dostať sa na spodnú úroveň kvality stavby v štádiu prototypu je úplne smiešne - predvýrobné vzorky od veľkých spoločností sú niekedy úžasné a nie také plytké. A tu sa dostávame k najcitlivejšej otázke: bude to všeobecne táto séria?
Momentálne môžeme len s istotou povedať, že práce v tomto smere prebiehajú so všetkou vážnosťou. Dizajn roadsteru je starostlivo vypočítaný na počítači - a to z hľadiska sily a pasívnej bezpečnosti, ako aj z hľadiska aerodynamiky, chladenia a ďalších. Už bola vykonaná „živá“ nárazová skúška prednej časti novej energetickej štruktúry - aby sa overilo, či výpočty zodpovedajú skutočným výsledkom. V dizajne rámu tretej generácie štandardný štvorcový kovový profil vo veľkej miere nahrádza krabicové zvárané konštrukcie z oceľového plechu - takže pri správnom výpočte sa ukazuje, že je pevnejší aj ľahší. Plus laserové rezanie, vysoko presné zváranie a počítačová kontrola tolerancie - všetko je už dospelé.
Okrem toho sa Krym vytvára pre certifikáciu v súlade so všetkými pravidlami, s prijatím plnohodnotného OTTS - to znamená, že bude mať ERA-GLONASS aj bezpečnostné systémy z rodiny Granta / Kalina vrátane predných airbagov a ABS. Tvorcovia sa spravidla snažia čo najmenej zasahovať do štandardných jednotiek od Lady: napríklad tu požadujú kratší a ostrejší nosič riadenia, ale ak nejaký urobíte, budete ho musieť osobitne certifikovať, čo automaticky komplikuje spracovať a zvýšiť cenu.
A cena, úprimne povedané, vyzerá neuveriteľne: 9 203 - 9 861 dolárov za hotové auto. A tvorcovia sú si istí, že sa do tohto rozpočtu zmestia, pretože „Krym“ je v skutočnosti obrátený „Grant“: rám a plastová karoséria sú ich vlastné, usporiadanie je s motorom v strede a pohonom zadných kolies, ale takmer všetko železo je Togliatti. Odpruženie, brzdy, riadenie, väčšina prvkov interiéru, elektrika, prevodovka a motor – všetko odtiaľto. Mimochodom, motor na sériovej verzii bude jednoduchší: prototyp má posilnený motor z kusu Kalina NFR a do výroby by malo ísť auto so štandardným agregátom VAZ-106 s výkonom 21127 koní. Z ktorých sa však ľudia už dávno naučili extrahovať dodatočnú silu.
Čo sa môže pokaziť? Oveľa viac, ako by ste chceli. Cenovka bola napríklad zostavená za predpokladu, že AvtoVAZ bude súhlasiť s dodávkou komponentov za cenu, ale Togliatti z toho zatiaľ nie je nadšený. A dokonca ani z vlastnej chamtivosti: prečo by majitelia z Renault-Nissan jednoducho podporovali nezávislého ruského výrobcu?
A tiež nie je jasné, kde sa majú tieto roadstery vyrábať, ako certifikovať výrobu, ako vytvoriť sieť predajcov, servis a záručný servis ... To nehovoríme o tom, že aj pri certifikácii automobilu môžu nastať problémy vzniknúť. Presnejšie, môžu byť vytvorené. Témy sú vo všeobecnosti citlivé. A to až tak, že ani šéf projektu Krym Dmitrij Oniščenko nemá jasné odpovede - po druhé, poradca generálneho riaditeľa NAMI.
Je tiež doktorom technických vied, profesorom oddelenia piestových motorov Baumanovho inštitútu, riaditeľom programu Formula Student - a osobou, ktorá už viac ako desať rokov vedie malú dizajnérsku kanceláriu založenú na tej istej Baumanke. Jedná sa o nezávislé a celkom úspešné podnikanie: kancelária vykonáva inžinierske objednávky, vyvíja a inštaluje sady špeciálneho vybavenia pre vozidlá polície a pohotovosti - s týmito príjmami, ktoré sa investujú do vývoja „Krymu“.
Pochopili ste správne: projekt je úplne nezávislý, neexistujú štátne dotácie ani milióny od iného oligarchu. A finančné prostriedky vynaložené na vývoj a doladenie automobilu nebudú zohľadnené v konečných nákladoch - a preto sa rovnakých 9 203 dolárov môže stať skutočnými.
Tretia fáza vývoja sledovala úplne nový scenár: ide ďaleko za múry Baumanky. 25 hotových rámov bude odoslaných na rôzne ruské univerzity, kde už miestne tímy študentov začnú hľadať svoje vlastné prístupy a navrhovať vlastné nápady na dizajn, dekoráciu interiéru a technické vypchávky. Podľa plánu si tieto rôznorodé bunky budú navzájom vymieňať informácie, nadväzovať interakcie - a v budúcnosti budú tvoriť niečo ako veľkú decentralizovanú dizajnérsku kanceláriu, ktorá bude môcť prijímať skutočne veľké projekty. A „Krym“ je len chutná návnada pre mladé talenty. Koniec koncov, práca na štýlovom športovom aute, na ktorom sa môžete sami previesť, je oveľa zaujímavejšia ako práca na konvenčnom krídle z klasického lietadla.
Keby som teda mal svoju cestu, premenoval by som toto auto na „Tao“. Cestou tu je cieľ: naučiť sa vyvíjať stroje, vychovávať ich, meniť ich, znova ich vychovávať, certifikovať, pripraviť sa na výrobu, vyplniť milión nečakaných šišiek v procese - a nakoniec prísť na niečo, o čom nikto ani len netuší.
Preto je pravdivá odpoveď na otázku: „Čo je to za projekt?“ znie to takto. Toto je spôsob, ako zarobiť peniaze. Z dlhodobého hľadiska - peniaze, ale teraz - skúsenosti, mozog a kompetencie, a určite nie na naše náklady. A ak sa tvorcom podarí vtiahnuť „Krym“ do výroby konkrétne, mne osobne by neprekážalo hlasovať zaň dolár. Pretože je teraz naozaj dobrý.
