Pri nabíjaní batérie jedna banka nevarí

Pripojením vybitého akumulátora k automatickej nabíjačke mnoho motoristov na niekoľko hodín zhasne a automaticky sa vypne, po čom zostanú len svorky a akumulátor sa vráti späť pod kapotu.

Ak pozorne sledujete proces nabíjania, môžete zistiť nasledovné. Keď sa potrebný náboj nahromadí v bankách, teda priehradkách s platňami a elektrolytom, začnú postupne vrieť. Ak ide o nabíjačku bez automatického vypnutia, var je zafixovaný, kým sa nabíjačka nezapne.

Predpokladá sa, že pri správnom priebehu nabíjacieho procesu po dokončení nabíjania začne všetkých 6 priehradiek (bankov) 12b batérií. Ale stane sa, že jedna z plechoviek sa nerozvarí. Čo sa týka tohto javu, motoristov regulujú legitímne otázky.

Prečo dochádza k varu a je to norma

Batériové banky sa nazývajú priehradky vo vnútri batérie. Obsahujú balenia jednotlivých dosiek na báze olova obklopených elektrolytom. Je to zmes destilovanej vody a kyseliny sírovej.

Ak ide o štandardnú autobatériu, takých plechoviek bude 6. Každý z nich vydáva približne 2,1 V, čo celkovo umožňuje získať približne 12,7 V pri sériovom zapojení.

Účinok aplikácie je možné pozorovať iba na špeciálnych servisovaných batériách, kde sú zástrčky. V bezúdržbových batériách sa zisťuje var, ktorý je možné vyrobiť metódami vrátane použitia varu.

Je dôležité pochopiť, že varenie v tomto prípade nie je k dispozícii. Nie je to spôsobené tým, že kvapalina vrie vplyvom vysokej teploty, ako sa to stáva, keď stúpne bežná kanvica s vodou. Tu prebieha elektrochemická reakcia, v dôsledku ktorej sa voda zo zloženia elektrolytu rozkladá na 2 plyny. Sú to vodík a kyslík. Stáva sa to pri teplotách pod 100 stupňov Celzia a niekedy aj pri mínusových teplotách. Plynové bubliny prasknú, čo vytvára efekt varu.

To všetko naznačuje, že nabíjanie skutočne môže sprevádzať takýto jav. Ak elektrolyt začne vrieť, je to normálne. Je to ako náznak, že batéria sa prestala nabíjať, má nedostatok

Elektrický prúd dodávaný do batérie počas nabíjania vyvoláva elektrochemickú reakciu. Je to prúd, ktorý vyvoláva rozklad vody na kyslík a vodík. Bubliny sa ponáhľajú a to všetko pripomína obvyklé varenie vody.

Plyn uvoľnený pri vŕtaní elektrolytu je vysoko výbušný.

Postup nabíjania sa musí vykonávať v dobre vetranom tele pacienta. V blízkosti nabitej batérie sa tiež nenachádzali žiadne zdroje plameňa. V prípade neprípustnosti.

Vŕzganie sa stáva signálom, že batéria úplne doplnila stratené nabitie. Ak sa znaky nechajú ďalej hromadiť, začne už prebíjanie, po ktorom nasleduje únik vody a podozrenie na koncentráciu kyseliny sírovej vo veľkom počte elektrolytov. Keď hladina vody klesne, množstvo tekutiny v batérii sa zníži. Z tohto dôvodu sú dosky odkryté, je možný skrat, zničenie.

Ak je potrebné zvýšiť hodnotu elektrolytu, je potrebné uviesť batériu do stavu plešatosti. V tomto prípade sa voda odparí a koncentrácia kyselín zostane nezmenená.

Tu hlavnou vecou nie je preháňať to. Elektrolyt sa môže nechať vrieť pri minimálnom prúde. Ak je kypenie intenzívne, môže to viesť k zničeniu platne a úplnému opusteniu konštrukcie batérie.

Varenie kvapaliny z batérie je normálne. No zároveň nie je úplne normálne, ak sa to nedeje v niektorom z oddielov.

Kvôli čomu jedna banka nevrie

Ukazuje sa, že pri nabíjaní batérie jedna banka z nejakého dôvodu nevarí. To vyvolalo podozrenie a otázky majiteľa auta.

Existuje niekoľko hlavných dôvodov. Navyše v niektorých prípadoch už nie je možné obnoviť tkanivo batérie. Na to sú problémy.

Pokiaľ ide o dôvody, kvôli ktorým sa jedna plechovka v autobatérii nevarí, možno ich vziať do úvahy:

1. Sekcia sa zatvorila, do priehradky sa dostal nejaký cudzí predmet, taniere v tégliku sa rozpadli. To všetko neumožňuje sekciám získať poplatok, ako všetky ostatné banky.
2. Nerovnováha. Je to spôsobené tým, že hladina alebo koncentrácia elektrolytu v jednom oddelení je odlišná. Nádoba potrebuje trochu času na to, aby prevarila.
3. Banálny koniec životnosti batérie. Nádoba sa úplne rozpadla, elektrolyt v nej sa zakalil a už nebude môcť normálne fungovať.

Štatistiky ukazujú, že približne v 50 % prípadov je v takejto situácii možné vrátiť batériu do prevádzky.

Pokúsiť sa obnoviť batériu alebo nie je osobnou záležitosťou každého.

Ako správne konať

Teraz konkrétnejšie o tom, čo robiť, ak jedna z vašich batériových bánk z jedného alebo druhého dôvodu

V tejto súvislosti odborníci dávajú niekoľko odporúčaní:

1. Obnova sekcie. Ak pri nabíjaní autobatérie nevyvaríte 2 banky, prestavba sekcií je takmer zbytočná. Ak je problém len v jednej priehradke, oplatí sa to vyskúšať. Index kvality pre externý objekt. Veľmi pomáha umývanie destilovanou vodou. Navyše takto môžete vyčistiť celú batériu, potom ju naplniť čerstvým elektrolytom a nabiť.
2. Vypúšťanie. Podstatou metódy je úplné vybitie pamäte batérie. Tým sa vyrovná rovnováha medzi nimi. Môžete to urobiť silou, alebo počkať na prirodzený výboj, ktorý je veľmi dlhý. Potom vložte batériu do nabíjačky a vyberte požadovaný režim. Docela často po takejto manipulácii už prebieha nabíjanie vo všetkých priehradkách rovnakým spôsobom.
3. Kúpa novej batérie. Po demontáži priehradky so zakaleným elektrolytom, kde sa olovené platne rozpúšťajú doslova pred našimi očami, sa nedá nič sfalšovať. Takýto obsah sa neposkytuje. Je vysoká pravdepodobnosť, že odlupovanie taniera sa začalo v iných oddeleniach.

Úlohy oplachovania a obnovy nie sú ani zďaleka ploché. To si vyžaduje niekoľko zložitých operácií, prísne dodržiavajte bezpečnostné opatrenia.

Po zistení, prečo sa presne jedna banka v ďalšej batérii nevarí, môžete pochopiť, či má zmysel obnoviť alebo najpravdepodobnejší a jediný skutočný výsledok nového nákupu zdroja energie.

Nabíjanie, že sa ocitnete v situácii, keď pri nabíjaní batérie môže nejaký 1. V tomto prípade existuje určitý algoritmus akcií. Vyzerá to ako rada:

1. Odskrutkujte viečka z plechoviek batérie, ktorú obsluhuje pridelená baterka, posvieťte ňou smerom k sebe. Pozrite sa na stav elektrolytu. Bezúdržbové batérie majú zvyčajne priehľadnú plastovú plochu. Prostredníctvom nej môžete pochopiť aj stav kvapaliny. Ak je objem nepriehľadný, vyzbrojte sa žiarovkou alebo injekčnou striekačkou, extrahujte malé množstvo tekutiny a pozrite sa na to.
2. Ak sa kvapalina ukázala ako priehľadná, ukázalo sa, že je to dobrá charakteristika. Tu je určite problém kypieť v zatváraní bánk, alebo v jeho podhodnotení. Ak je elektrolyt zakalený, potom je takmer isté, že olovené platničky sa rozpadli. To vyvolalo zmenu farby pracovnej tekutiny. V normálnom stave elektrolyt vyzerá ako obyčajná voda.
3. V priehľadnom stave elektrolytu sa môže objaviť nabíjačka, ktorá vyrovnáva nabitie Sxbo všetko. Aby to bolo možné urobiť, musí byť batéria úplne vybitá a potom musí byť použitý nabíjací prúd.
4. Ak po takomto pokuse nie je kopírovanie na jednej banke stále dodržané, možnosti 2 sú kúpa novej batérie, Alebo rozobrať starý jazyk V druhom prípade je potrebné odrezať hornú časť, Z funkcií z problematickú priehradku puzdra na taniere, prezrite si ich pre prípadné uzatvorenie. Ak nedôjde k skratu, vložte platne na miesto, naplňte elektrolytom na požadovanú úroveň a v dôsledku spájkovania zatvorte puzdro.

Niektorí môžu dospieť k záveru, že nie je nič strašné a nebezpečné, ak nepôsobí len jedna sekcia.

V skutočnosti to nie je pravda. Ak jedna sekcia nefunguje, množstvo rezerv je asi 2,1 V výkonu z dostupných 12,6–12,7. Keď je nabíjací prúd z generátora absorbovaný v tomto stave, môže to spôsobiť vykypenie elektrolytu, čínske prebíjanie a poruchu. zo zostávajúcich sekcií. Navyše trpí samotný generátor a jeho komponenty.

Nie je vždy možné obnoviť nabíjateľnú autobatériu, ak jedna z plechoviek zlyhá.Všetko závisí od toho, čo presne spôsobilo túto situáciu.

Čo odborníci neodporúčajú robiť, je zničenie puzdra batérie. V servisovaných batériách je dovolené odskrutkovať len banky. Je ťažké predpovedať, k čomu povedie rozpad horného krytu a jeho následné spájkovanie. Takmer určite však netreba zabúdať na predpokladanú životnosť.

Objektívne bude najpravdepodobnejším výsledkom odovzdanie opotrebovanej batérie na recykláciu a hľadanie nového vzhľadu kvality s odhadovaným potenciálom auta.