Prezentácia: Husqvarna 2009

Ak si lepšie uvedomíte, čo sa v špinavom svete dialo, stále si dokážete spomenúť na obdobie, keď kraľovali 350-kubické metre štvortaktné motory, ktoré potom narástli na 400 a v neposlednom rade na zdvihový objem 450 kubických centimetrov. Koleso vývoja je však späť a neobvyklé kocky sú jednoznačne v móde. A nie kvôli rozruchu, ale kvôli praktickosti.

Dnes je Husqvarna 450 veľa, možno až priveľa pre bežného enduro jazdca a TE 510 je len na chrumky, ktoré po rannom vyprázdnení močového mechúra vážia cez 90 kg. Prečo nie TE 250? Áno, je to skvelý bicykel, najlepší vo svojej triede, ale je určený pre jazdcov, ktorí sú viazaní na objem jednotky určený pravidlami. 310 je však niekde medzi tým.

V zásade je to TE 250 s rovnakým rámom, zavesením kolies, kolesami, brzdami atď., Ale s motorom s objemom 249 cm76? zvýšením vrtu zo 83 mm na 297 mm, zvýšením na XNUMX cm? ... Je to zmes ľahkého a ovládateľného motocykla s malým pridaným výkonom v samotnom motore. Pre fanúšikov, ktorí sa chcú potiť v blízkom lese alebo na motokrosovej trati po náročnom dni v práci, je to viac než dosť.

Naše ochutnávky nováčika v štandardnom rade štvortaktných modelov navyše priniesli zaujímavé výsledky. Uprednostnili sme to pred TE 450! Dôkazom bola veľká bežecká dráha obohatená o typické enduro prvky. Takže bahenné kaluže, úzky priechod medzi plotom a traťou a potom niekoľko stúpaní a klesaní, všetko, samozrejme, na veľmi strmých, prašných a zvlnených kameňoch naplnených zeminou.

Niekedy sa nám zdalo, že motor nepotrebuje nič iné ako tretí prevodový stupeň! Ten prvý je naozaj taký krátky, že ho na nič iné ako trialové lezenie a extrémne lezenie vôbec nepotrebujeme. Druhý je ideálny pre uzavreté zákruty a rozbehy a tretí pre všetko ostatné. Až na rýchlejšie lesné cesty sa nám podarilo dostať na koniec prevodovky, teda na šiesty prevodový stupeň. Motor je mimoriadne pružný, dobre a plynulo ťahá už od nízkych otáčok a nadovšetko miluje točenie až po obmedzovač a to je jeho najväčšia prednosť.

Ergonomicky umiestnená radiaca páka prakticky nevyžaduje radenie. Všetko sa dá zvládnuť pomocou pravého zápästia, ktoré určuje, koľko paliva pomocou elektronického ovládača sacia a vstrekovacia jednotka Mikuni v súčasnosti zmeria.

Husqvarna používa druhý rok po sebe elektronické vstrekovanie paliva u štvortaktných modelov a ak sme mali v minulom roku nejaké pripomienky, teraz budeme mlčať. Všetko funguje hladko a adekvátne. Jednoduchosť riadenia je opäť výnimočná. Reaguje presne a rýchlo na želanie vodiča a predovšetkým v zákrutách dodržiava nastavenú čiaru. Bicykel ako celok beží spoľahlivo, dôsledne a je ideálnou kombináciou pre priemerného enduro jazdca. Boli sme potešení!

Rovnako ako celý štvortaktný rad, aj TE 310 má vylepšený rám, ktorý je tuhší a o kilo ľahší ako minulý rok. Dôležitými novinkami v rodine sú: na prvý pohľad silnejšie pri brzdení silnejšie brzdové kotúče, prepracované odpruženie, kyvné rameno, vylepšená prevodovka a cirkulácia oleja a nový hliníkový tlmič, ktorý bez zmien spĺňa normu Euro3. TE 250 a 310 však teraz majú oceľové výfukové ventily, pretože sú odolnejšie ako titánové. Tieto zmeny a agresívnejšia grafika ale nie sú jedinou novinkou bielej a červenej od Varese.

Úplne novým modelom je teen dvojtaktný dvojtakt WR 125. Husqvarna verí v enduro dvojtaktné technológie (a stále viac zákazníkov), preto pri prestavbe venovali veľkú pozornosť detailom. Ešte známejšia je jednotka, ktorá je veľmi podobná cross-modelu CR 125, ale inak je pre WR novinkou: rám po vzore štvortaktných sestier, výfukový systém, palivová nádrž, airbox, 15mm predné pedále, nižšia výška sedadla z podlahy a plastových dielov. Ak teda chcete, aby bolo vaše „bábätko“ zdravé, dajte mu namiesto počítača či televízora takúto adrenalínovú bombu.

Ďalšou novinkou je už spomínaná WR 300, ktorá je vlastne rovnaká ako WR 250, len má objem zväčšený na 293 cm? a je replikou pretekárskeho auta z majstrovstiev sveta enduro, na ktorom jazdil Seb Guillaume, Francúz, ktorý sa umiestnil v prvej trojke na svete.

Husqvarna vsádza aj na dvoch mladých jazdcov, Poliaka Bartosza Obluckiho a Antoina Mea, ktorý je tento rok nováčikom v endure, pochádza z motokrosu (MX1) a patrí k mladej generácii francúzskych bežkárov. V roku 2009 sa po úspešnej tohtoročnej sezóne nepochybne bude uchádzať o popredné priečky. Husqvarna sa tam chce vrátiť aj s údajmi o predaji a ako sľúbili šéfovia BMW, mienia to urobiť s ešte širším sortimentom motocyklov enduro, motokros a mini-cross.

Husqvarna TE 310

Cena testovacieho auta: 8.499 eur

motor: jednovalec, štvortakt, 297 cm? , výkon (NP), elektronické vstrekovanie paliva, Mikuni 6 mm.

Rám, zavesenie: oceľová rúrková (oválne trubice), predná plne nastaviteľná teleskopická vidlica USD Marzocchi, zadný jednoduchý tlmič.

brzdy: predný 1x navijak s priemerom 260 mm, zadný 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Palivová nádrž: 7, 2 l.

Výška sedadla od zeme: 963 mm.

Suchá hmotnosť: 107 kg.

Kontaktný personál: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 8.499 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, štvortaktný, 297,6 cm³, výkon (NP), elektronické vstrekovanie paliva, Mikuni 38 mm.

  Rám: oceľová rúrková (oválne trubice), predná plne nastaviteľná teleskopická vidlica USD Marzocchi, zadný jednoduchý tlmič.

  brzdy: predný 1x navijak s priemerom 260 mm, zadný 1x 260 mm. b 1.495 mm.