Testovacia jazda predstavujúca nový motor Opel 2,0 CDTI

V Paríži debutovala nová generácia veľkých naftových agregátov

Vysoký výkon, vysoký krútiaci moment, nízka spotreba paliva a emisie v kombinácii s prvotriednym prepracovaním: 2,0-litrový naftový motor novej generácie Opel je významnou evolúciou v každom ohľade. Tento špičkový motor, ktorý debutoval v modeloch Insignia a Zafira Tourer na autosalóne Mondial de l'Automobile 2014 v Paríži (4.-19. októbra), predstavuje ďalší krok vo vývoji nového radu motorov Opel.

Nový agregát s výkonom 125 kW / 170 k. a závideniahodný krútiaci moment 400 Nm nahradzuje súčasný motor 2,0 CDTI (120 kW / 163 k) v hornej časti dieselového radu Opel. Tento efektívny stroj Euro 6 poskytuje takmer o päť percent vyšší výkon a 14 percent krútiaceho momentu, pričom súčasne znižuje spotrebu paliva a emisie CO2. Rovnako dôležité je, že motor beží veľmi ticho a vyvážene, čo je výsledkom tvrdej práce zvukových technikov Opel zameranej na zníženie hluku, vibrácií a drsnosti.

„Tento špičkový motor je dokonalým partnerom pre naše najväčšie modely Insignia a Zafira Tourer,“ povedal Michael Abelson, viceprezident Vehicle Engineering Europe. „Jeho vysoká hustota výkonu, vyvážený výkon, hospodárnosť a radosť z jazdy z neho robia jeden z najlepších naftových motorov vo svojej triede. Nový 6 CDTI spĺňa normu Euro 2,0 a už teraz spĺňa budúce požiadavky a výrazne zvýši atraktivitu našej ponuky dieselových motorov.

Nový motor 2,0 CDTI, ktorý sa začne vyrábať budúci rok, bude prvým z novej rady veľkých naftových motorov vyvinutých samotnou spoločnosťou. Projekt bol realizovaný globálnym tímom inžinierov so sídlom v Turíne a Rüsselsheime s podporou kolegov zo Severnej Ameriky. Bude sa vyrábať v závode Opel v Kaiserslauterne v Nemecku.

Zvýšená hustota výkonu a nižšie náklady na palivo a emisie

Vyťaženie maximálneho množstva energie z každej kvapky paliva je kľúčom k dosiahnutiu vysokého výkonu v absolútnom vyjadrení aj z hľadiska hustoty výkonu, vyjadrenej hodnotou 85 k. / l - alebo rovnaký špecifický výkon ako motor. z novej generácie Opel 1.6 CDTI. Nový bicykel zaručuje potešenie z jazdy bez kompromisov v rozpočtoch zákazníkov. Pôsobivých 400 Nm krútiaceho momentu je k dispozícii od 1750 do 2500 ot./min a maximálny výkon 125 kW / 170 k. dosiahnuté len pri 3750 ot./min.

Medzi kľúčové prvky na dosiahnutie dynamických kvalít auta patrí nová spaľovacia komora, prepracované sacie potrubie a nový systém vstrekovania paliva s maximálnym tlakom 2000 barov s možnosťou až 10 vstrekov za cyklus. Táto skutočnosť je základom pre dosiahnutie vysokej úrovne výkonu a vylepšené rozprašovanie paliva vytvára predpoklady pre tichší chod. Samotný výber tvaru spaľovacej komory je výsledkom analýzy viac ako 80 počítačových simulácií, z ktorých päť bolo vybraných pre ďalší vývoj.

Turbodúchadlo VGT (Variabilná geometria turbodúchadla) je vybavené elektrickým lamelovým vodiacim zariadením na riadenie prietoku plynu, ktoré poskytuje o 20% rýchlejšiu odozvu ako vákuový pohon. Extrémne kompaktná konštrukcia turbodúchadla a medzichladiča VGT znižuje objem vzduchu medzi kompresorom a motorom, čo ešte viac skracuje dobu zvyšovania tlaku. Na zlepšenie spoľahlivosti turbodúchadla má jednotka vodné chladenie a na vstupe do olejového potrubia je nainštalovaný olejový filter, ktorý ďalej znižuje trenie v ložisku.

Modul turbodúchadla a recirkulácie výfukových plynov (EGR) sú integrované do jedinej konštrukcie pre vyššiu účinnosť. Modul EGR je založený na novom koncepte s radiátorom z nehrdzavejúcej ocele, ktorý poskytuje účinnosť chladenia takmer 90 percent. Integrovaný vodou chladený obtokový ventil recirkulácie výfukových plynov znižuje pokles tlaku a jeho riadenie v uzavretom okruhu významne znižuje emisie oxidov dusíka a pevných častíc (NOx / PM) pri rôznych podmienkach zaťaženia, pričom zlepšuje reguláciu emisií. uhľovodíky a oxid uhoľnatý (HC a CO).

Hladký chod: Dieselový pohon s presným chodom ako plynová turbína

Cielené zlepšenie charakteristík hluku a vibrácií vo všetkých prevádzkových režimoch bolo od dokončenia hlavnej úlohy kľúčovou požiadavkou pri vývoji nového motora. Na vytvorenie a analýzu jednotlivých komponentov a subsystémov pred vytvorením prvého prototypu motora sa použilo veľa počítačových modelov CAE (Computer Aided Engineering).

Architektonické vylepšenia sa zameriavajú na dve oblasti, ktoré majú tendenciu vytvárať vysoké hladiny hluku: hornú a spodnú časť motora. Nový dizajn hliníkovej hlavy, vrátane pridania polymérového krytu ventilu s izolačnými spojovacími prvkami a tesnenia, zlepšuje tlmenie hluku. Sacie potrubie je uzavreté v jednodielnom zvukotesnom materiáli.

V spodnej časti motora je nový modul vyvažovacieho hriadeľa z tlakového odliatku z hliníka. Sú v ňom umiestnené dva opačne sa otáčajúce hriadele, ktoré kompenzujú až 83 percent vibrácií druhého rádu. Čelné koleso kľukového hriadeľa poháňa jeden z vyvažovacích hriadeľov, ktorý zase poháňa druhý. Dvojzubý dizajn (nožnicový prevod) zaisťuje presné a hladké zapojenie zuba a absencia hnacej reťaze eliminuje riziko inherentného rachotenia. Po podrobnej analýze sú na vyvažovanie hriadeľov uprednostňované valivé ložiská pred valivými ložiskami, aby sa ďalej znížila hlučnosť, vibrácie a hmotnosť.

Nový je aj dizajn žumpy. Predchádzajúce riešenie so spoločnými prvkami bolo teraz nahradené dvojdielnou konštrukciou, v ktorej je na vysokotlakovú tlakovú liatinu z hliníka pripevnené plechové dno. Hlukovú výkonnosť a pracovné vyváženie ďalej vylepšujú rôzne simulácie akustickej optimalizácie vnútorných a vonkajších rebier oboch častí.

Medzi ďalšie zvukové technické opatrenia na zníženie hluku patria:

optimalizované vstrekovače na zníženie hluku spaľovania bez zníženia spotreby paliva; navrhnuté s prihliadnutím na akustické vlastnosti rebier v liatinovom bloku valcov; individuálne vyváženie kolies kompresora a turbíny; vylepšené ozubenie zubov rozvodového remeňa a izolačných prvkov na upevnenie jeho krytu.

Výsledkom týchto konštrukčných rozhodnutí je, že nový motor produkuje v prevádzkovom rozsahu menej hluku ako jeho predchodca a pri voľnobežných otáčkach je o päť decibelov tichší.

Čistite plyny pomocou selektívnej katalytickej redukcie (SCR)

Nový 2,0 CDTI má podobné emisie ako benzín, a to najmä vďaka systému Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), ktorý vyhovuje norme Euro 6.

BlueInjection je technológia dodatočnej úpravy, ktorá odstraňuje oxidy dusíka (NOx) z výfukových plynov. Činnosť SCR je založená na použití neškodnej kvapaliny AdBlue®, pozostávajúcej z močoviny a vody, vstrekovanej do prúdu výfukových plynov. Pri tomto procese sa roztok rozkladá na amoniak, ktorý je absorbovaný špeciálnou katalytickou poréznou hmotou. Pri reakcii s ním sa oxidy dusíka (NOx), ktoré sú súčasťou celkového množstva škodlivých látok vo výfukových plynoch vstupujúcich do katalyzátora, selektívne rozkladajú na čistý dusík a vodnú paru. Roztok AdBlue, ktorý je dostupný na nabíjacích staniciach v nákupných centrách a na čerpacích staniciach Opel, je uložený v nádrži, ktorú je možné v prípade potreby naplniť otvorom umiestneným vedľa plniaceho otvoru.