Testovacia jazda Kia Sorento novej generácie
V iných krajinách tretia generácia Sorenta nahradila druhú, ale nasledujúce tri roky bude súbežne s novou verziou v predaji aj predchádzajúca, ktorá je jednoduchšia a dostupnejšia ...
Všeobecný kult konzumu ma veľmi zlenivel a metropola sa mi odmenila celou kopou fóbií. Ohromený sortimentom obchodných centier a internetových obchodov, chytám paniku, ak sa mi pokúsia ukázať 140 variantov parketového vzoru, pretože jeden z nich sa bude určite zhodovať s touto konkrétnou farbou tapety. Vybrané z ďalších 60 navrhovaných. Je veľmi dobré, keď je v obchode živý mladý konzultant, ktorý ho chráni pred nadmerným výberom, ale potom sa budeme musieť rozísť s ilúziou, že o niečom skutočne rozhodujeme. To znamená, že si samozrejme myslíme inak, ale v skutočnosti naše byty vyzerajú tak, ako tento druhák rozhoduje, či má zavesený jazyk. Všeobecne sa obnova u mňa nezačala, v piatok v tej istej krčme, telefón iba od spoločnosti Apple, a keď v ďalšej verzii FIFA bolo možné manuálne priradiť úroveň sklonu záložníkov k krátkemu miešaniu na 100-bodová stupnica, odložil som joystick, vzal loptu a vyšiel na ulicu.
Preto som svojho času veľmi rešpektoval japonskú automobilovú prémiu, ktorá akoby hovorila: „Verte mi, priateľu, viem, čo je najlepšie, a už som pre teba urobila všetky tie najlepšie veci. Odložte túto smiešnu encyklopédiu možností malým písmom. Mám pre vás skvelé auto a musíte si len vybrať jednu z dvoch možností napájania a farbu. Ach áno, potrebujete poklop? “ A z rovnakého dôvodu zažil najsilnejší útok nostalgie v Grécku, na testovacej jazde crossoveru Kia Sorento tretej generácie, ktorý dostal predponu Prime k názvu. Iba pohon všetkých kolies. Iba nafta. Iba 2,2 litra, 200 koní. Existujú iba tri komplexné konfigurácie, z ktorých najmladšia (Luxe) má päť sedadiel a ďalšie dve majú sedem sedadiel. Číslovacie rámčeky Sambo-70 prispejú k individualizácii.
Prečo Prime? Ide o čisto ruský príbeh, pretože v iných krajinách tretia generácia Sorenta nahradila druhú, ale nasledujúce tri roky bude súbežne s novou verziou súbežne s novou verziou v predaji aj predchádzajúca, jednoduchšia a dostupnejšia. „Druhé“ Sorento sa montuje v plnom cykle v závode v Kaliningrade a je na trhu veľmi obľúbené-je to priestranné auto za relatívne málo peňazí: benzínovú verziu s pohonom predných kolies s výkonom 174 koní je možné kúpiť za 17 095 dolárov a verzia s rovnakými vlastnosťami ako má Prime stojí 21 697 dolárov. Cenovka tretej generácie, ktorá sa zatiaľ nemôže pochváliť výrazným percentom lokalizácie a je vyrobená z lepších materiálov, začína od 27 615 dolárov v konfigurácii Luxe a pohybuje sa až do 32 480 dolárov. pre Prestige. Sú to takmer rovnaké čísla ako Hyundai Grand Santa Fe, ale napríklad sú výrazne lacnejšie ako Toyota Highlander. Ceny japonského crossoveru začínajú od 32 086 dolárov, pričom hovoríme o variante s pohonom predných kolies, na rozdiel od kórejských konkurentov.
O tom, čo by bolo efektívnejšie, je možné veľa polemizovať, pretože staré Sorento zostáva - uviesť na trh oveľa drahšie Sorento Prime pod úplne iným menom a neobmedzovať sa iba na predponu názvu, čo by mohlo viesť k zámene kupujúcich. , alebo urobte tak, ako sa nakoniec rozhodlo v Kii, ale samozrejme, potenciálnych kupcov crossoveru skôr zaujíma iná otázka: za čo zaplatiť ďalších pol milióna? Kórejčania sa už dávno snažia byť o niečo vyššie ako masový segment a na brífingu pred testovacou jazdou v Grécku som od vedenia ruskej kancelárie spoločnosti Kia počul asi osemkrát slovo „premium“ pri rôznych príležitostiach vrátane ventilácie sedadiel a panoramatická strecha. Ale motor zostal rovnaký, aj keď trochu prekonfigurovaný: pridal sa výkon troch koní a čas zrýchlenia na 100 km / h sa znížil o 0,3 s - na 9,6 sekundy. Prevodovka je rovnaká - plynulý, ale niekedy zamyslený šesťstupňový „automat“. Kia kontruje, že sa jedná o absolútne aktuálny motor (okrem toho so slušným krútiacim momentom 441 Nm), ktorý ešte zďaleka nie je v dôchodku, platforma a zavesenie sú radikálne prepracované, karoséria je nová a interiér je len Wow.
Nedá sa nesúhlasiť. Ak vonkajšia strana nového automobilu od dizajnérskeho tímu Schreier neprodukuje výbušný efekt, hoci je krásny, upravený a čistokrvný, potom je vo vnútri vozidla Prime iná úroveň ako v prípade jeho predchodcu. Nebude to mať horšiu kvalitu ako interiér a oveľa drahšie spolužiačky, aj keď potreba dodržiavať určité cenové limity si vyžaduje vlastné podmienky. Po plastu tu napríklad prebieha demonštračné prešívanie závitov na prednom paneli, obvyklý atribút prémiovej koženej výbavy. Ale plast je vysoko kvalitný, mäkký a tesne priliehajúci. Prime je veľmi dobre zostavený a vo vnútri elegantný, veľa detailov je potiahnutých kožou, vložky z lakovaného dreva a hliníkové prvky vyzerajú úplne vhodne, bez falšovania a nadmerného používania.
Navyše sa Sorento tretej generácie ukázalo byť v každom ohľade pohodlnejšie: zväčšilo sa jeho rozmery a sedadlá sa stali oveľa pohodlnejšími, čo sa týka tvaru aj textúry, a vďaka veľkému počtu elektrických úprav - až 14 pre vodič vrátane zmeny dĺžky vankúša a 8 pre spolujazdca. Mimochodom, Prime je dlhší a širší ako predchádzajúce Sorento, ale nižší, a napriek tomu majú cestujúci viac svetlej výšky. Druhý rad neobsahuje tunel medzi cestujúcimi a vyznačuje sa pohodlnou výškou od podlahy kufra po vankúše, ako aj pohodlným sklopením zadnej časti zadnej pohovky, ktorá je tiež nastaviteľná. Sedadlá sú nižšie pre ľahší vstup / výstup a dvere úplne zatvárajú prahy, takže nie sú pokryté nečistotami a už nepredstavujú skrytú hrozbu pre oblečenie cestujúcich.
Čo najpohodlnejšie pre crossover strednej veľkosti, v treťom rade, kde sú dokonca tlačidlá ovládania klimatizácie - a to je ďalší signál o nárokoch spoločnosti Kia na prémiovú výbavu. Rovnako ako funkciu automatického otvárania kufra, na ktorú stačí prejsť až k zadnej časti vozidla, majte kľúč pri sebe a stojte niekoľko sekúnd, aby Prime príliš nemyslel. To je výsadou majiteľov starších stupňov výbavy Prime, ako aj 8-palcového dotykového displeja multimediálneho systému, ako aj úplne „nakreslenej“ palubnej dosky Supervision, ktorú poznáme z iných modelov Kia. Majitelia verzie Luxe dostanú menšiu obrazovku a jednoduchšie „upratané“, základná výbava je však pomerne bohatá: xenónové svetlomety, kožené čalúnenie interiéru, navigačný systém, zadná kamera a balík „teplých možností“, ktorá zahŕňa vyhrievané predné a spätné zrkadlá, ako aj funkcie vyhrievania volantu a predných aj zadných sedadiel. Ich vetranie, ako aj napríklad systém viditeľnosti dookola a automatický parkovací systém sú už za príplatok.
Dôležité údaje pre kupujúcich crossoverov: svetlá výška vozidla Sorento sa nezmenila a je 185 mm, a objem kufra je 660 litrov (1732 so sklopenými sedadlami) v päťmiestnej verzii a 124 litrov (1662 litrov so sklopenými sedadlami) v sedemmiestny automobil. Prvý znamená, že stále môžete parkovať na krajnici, znervózňuje susedov, a druhý znamená, že si so sebou vezmete všetky veci, ktoré vás z pomsty vyhodia na strechu. Ako ukazuje prax, môžu to byť pomerne veľké objekty.
Na Prime zvíťazí jeho celková primeranosť. Od 200-koňového naftového motora by ste nemali čakať senzácie, ale jazdí celkom slušne, aj keď doň vložíte štyroch ľudí, naplníte celý kufor ťažkou technikou a idete k hadovi, čo sme urobili v Grécku. Stabilný a bez radikálneho nakláňania sa Prime sebavedome stúpa do kopca a brzdy odolávajú členitému tempu jazdy na naloženom aute a potom nezlyhajú pri zjazde. To všetko trvalo asi 10 litrov na 100 km s deklarovanými 7,8 litrami v kombinovanom cykle - vzhľadom na zaťaženie auta a tempo, ktoré nie vždy prispievali k úspore paliva, je toto číslo slušné.
Pri jazde v zákrutách mu pomáha napríklad Advanced Traction Cornering Control (ATCC), ktorý blokuje nedotáčavosť a jemne brzdí vnútorné zadné koleso, zatiaľ čo sleduje trakciu ostatných kolies. Riadeniu ale chýba odozva - nepomáha ani pokročilejší zosilňovač R-MDPS s pohonom od elektromotora na nosiči riadenia, na ktorý sa spolieha balík Premium, ani prepnutie do športového režimu. Ak aktivujete túto funkciu, volant je naplnený umelou hmotnosťou, ale nestáva sa informatívnejším.
Prime je ale veľmi jemný a hladký, dokonale spĺňa všetky nepravidelnosti a nedovolí si nadmerné hojdanie. V takom prípade je možné odpustiť nedostatok komunikácie s vozovkou - to sú náklady na takmer každé auto, ktoré je zreteľne zamerané na komfort. Prime je absolútne cestovná alternatíva, ktorá je navrhnutá tak, aby cestujúcim prekonávala čo najjemnejšie vzdialenosti. Vzadu má teraz zavesenie Sorenta dvojité spodné priečne ramená, zatiaľ čo tlmiče, predtým sklopené o 23 stupňov, sú vertikálne umiestnené za zadnou nápravou. Vpredu sa dizajn nezmenil, ale na rozdiel od predchádzajúceho Sorenta sú tu tlmiče s hydraulickým odskokom. Okrem geometrie zavesenia sa zmenil aj zadný pomocný rám a zväčšili sa silentbloky, torzná tuhosť karosérie sa zvýšila o 14%, podiel vysokopevnostných ocelí v karosérii dosiahol 53%, čo je dvakrát toľko ako v druhej generácii Sorenta. Aj vďaka týmto zmenám získal Prime v roku 2014 5 hviezdičiek - najvyššie skóre pri absolvovaní nárazového testu pomocou systému EuroNCAP.
A čo je najdôležitejšie, v Sorento Prime nič nie je počuť. Teda vôbec nič z vonkajšieho sveta. Je tu vynikajúca zvuková izolácia bez nepríjemných dohľadov, ako je píšťalka od vetra odrezaná bočnými spätnými zrkadlami, z kolies prakticky nie je žiadny hluk a hukot motora nehnevá. A tento pocit absolútneho ticha stojí za tucet možností, ako je ventilácia sedadla pre ľavého zadného spolujazdca v boji o dosiahnutie novej úrovne vnímania značky.
Neviem, či zatiaľ považovať nové Sorento za prémiové alebo iba za „prime“, ale určite stojí za jeho peniaze, ktorých je v podmienkach ruského trhu a ruských cien už veľa. Vďaka svojim hrám v predpone názvu však Kia riskuje, že sa dostane do sémantickej pasce, keď budú predajcovia nútení vysvetliť, že „je ako Sorento, len lepší“. A to nevyzerá ako argument za pol milióna.
