Správanie pri zavesení: Vplyv nadmorskej výšky a teploty

Keď je váš horský bicykel vystavený meniacim sa podmienkam, ako je teplota alebo nadmorská výška (jednoduché úpravy, ako napríklad používanie v bikeparku), správanie odpruženia sa zmení.

Priblížte si, čo sa mení.

Teplota

Teplota, ktorej je suspenzia vystavená, ovplyvňuje tlak vzduchu v nej.

Výrobcovia vyvíjajú systémy na kontrolu teploty počas zostupov. Konečným cieľom je udržať vnútornú teplotu čo najrovnomernejšie od vrchu až po spodok hory.

Princípy ako „prasiatko“ boli vyvinuté na použitie väčšieho množstva tekutiny a jej cirkulácie mimo hnojovice.

Funguje ako chladič: olej prechádzajúci cez piest tlmiča vytvára teplo v dôsledku trenia. Čím pomalšia je kompresia a odskok, tým väčšie je obmedzenie pre priechod oleja, čím sa zvyšuje trenie. Ak sa toto teplo neodvedie, zvýši sa celková teplota odpruženia a tým aj vzduchu vo vnútri.

Na veci sa však musíme pozerať s nadhľadom.

Napriek predchádzajúcemu tvrdeniu nie je potrebné ladiť vaše odpruženia na maximálne otvorené nastavenia, aby sa znížilo trenie. Dnešné prívesky sú navrhnuté tak, aby zvládli tieto teplotné výkyvy. Vzduch obsiahnutý v zdroji je veľmi citlivý na kolísanie teploty. Počas zjazdov alebo DH podujatí nie je nezvyčajné vidieť zvýšenie teploty kalu o 13–16 stupňov Celzia od počiatočnej teploty. Táto zmena teploty teda nepochybne ovplyvní tlak vzduchu vo vnútri komôr.

Zákon ideálneho plynu totiž umožňuje vypočítať zmenu tlaku ako funkciu objemu a teploty. Aj keď je každá suspenzia jedinečná (pretože každá má svoj vlastný objem), stále môžeme stanoviť všeobecné pokyny. Pri zmene teploty o 10 stupňov Celzia môžeme pozorovať zmenu tlaku vzduchu vo vnútri závesu o cca 3.7 %.

Vezmite si napríklad tlmič Fox float DPX2, vyladený na 200 psi (13,8 baru) a 15 stupňov Celzia na vrchole hory. Pri intenzívnom zostupe si predstavte, že teplota nášho zavesenia sa zvýšila o 16 stupňov a dosiahla 31 stupňov Celzia. V dôsledku toho sa tlak vo vnútri zvýši o približne 11 psi na dosiahnutie 211 psi (14,5 bar).

Vzorec na výpočet zmeny tlaku je nasledujúci:

Koncový tlak = počiatočný tlak x (koncová teplota +273) / počiatočná teplota + 273

Tento vzorec je približný, keďže dusík tvorí 78 % okolitého vzduchu. Týmto spôsobom pochopíte, že existuje určitá miera chýb, pretože každý plyn je iný. Kyslík tvorí zvyšných 21 %, rovnako ako 1 % inertných plynov.

Po určitom empirickom testovaní môžem potvrdiť, že aplikácia tohto vzorca je veľmi blízka realite.

Nadmorská výška

Na hladine mora sú všetky predmety vystavené tlaku 1 bar alebo 14.696 psi, merané v absolútnej mierke.

Keď vyladíte odpruženie na 200 psi (13,8 bar), v skutočnosti odčítate pretlak, ktorý sa vypočíta ako rozdiel medzi okolitým tlakom a tlakom vo vnútri tlmiča.

V našom príklade, ak ste na hladine mora, tlak vo vnútri tlmiča je 214.696 psi (14,8 bar) a vonkajší tlak je 14.696 1 psi (200 bar), čo je 13,8 psi (XNUMX bar) štvorcový palec (XNUMX bar) .

Ako stúpate, atmosférický tlak klesá. Po dosiahnutí výšky 3 m sa atmosférický tlak zníži o 000 psi (4,5 baru) a dosiahne 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Jednoducho povedané, atmosférický tlak klesá o 0,1 baru (~ 1,5 psi) každých 1000 m nadmorskej výšky.

Preto je teraz pretlak v tlmiči 204.5 psi (214.696 - 10.196) alebo 14,1 bar. Môžete teda vidieť zvýšenie vnútorného tlaku v dôsledku rozdielu s atmosférickým tlakom.

Čo ovplyvňuje správanie závesov?

Ak má 32 mm rázová trubica (hriadeľ) plochu 8 cm², rozdiel 0,3 baru medzi hladinou mora a 3000 m nad morom je približne 2,7 kg tlaku na piest.

Pre vidlicu rôznych priemerov (34 mm, 36 mm alebo 40 mm) bude náraz odlišný, pretože objem vzduchu v nej nie je rovnaký. Na konci dňa bude rozdiel 0,3 baru v správaní odpruženia veľmi malý, pretože si pamätajte, zostúpite a tlak sa počas kurzu vráti na pôvodnú hodnotu.

Na výrazné ovplyvnenie charakteristiky zadného tlmiča („tlmiča“) je potrebné dosiahnuť nadmorskú výšku približne 4500 m.

K tomuto nárazu dôjde predovšetkým v dôsledku pomeru systému a sily nárazov, ktorým je vystavené zadné koleso. Pod touto nadmorskou výškou bude vplyv na celkovú účinnosť zanedbateľný v dôsledku poklesu tlaku, ktorý vytvorí.

Pre vidličku je to iné. Od 1500 m sme mohli pozorovať zmenu výkonu.

Keď stúpate do nadmorskej výšky, zvyčajne si všimnete pokles teploty. Preto je potrebné brať do úvahy aj vyššie uvedené hľadisko.

Pamätajte, že kolísanie atmosférického tlaku má rovnaký vplyv na správanie vašich pneumatík.

Je dôležité si uvedomiť, že neexistuje žiadne konkrétne riešenie, ktoré by sme my ako horskí cyklisti mohli zaviesť do praxe, aby sme znížili teplotu našich postrojov alebo vplyv nadmorskej výšky na ne.

Napriek tomu, čo sme vám ukázali, v teréne len veľmi málo ľudí bude môcť pocítiť vplyv teploty a nadmorskej výšky na postrojoch.

Môžete teda jazdiť bez obáv z tohto javu a len si užívať trať pred vami. Zvýšenie tlaku bude mať za následok menšie vychýlenie a pocit pruženia pri tlmení.

Je to skutočne dôležité?

Pokiaľ ide o tlmič, tento efekt môžu pocítiť iba piloti na vysokej úrovni, pretože výchylky sú veľmi malé. Zmena priehybu z 2 na 3 % za určité obdobie je takmer nepostrehnuteľná. Vysvetľuje to princíp závesného ramena. Vtedy sa sila nárazu ľahšie prenesie na tlmič.

Toto je iná záležitosť pre vidlicu, pretože menšie kolísanie tlaku bude mať veľký vplyv na priehyb. Pamätajte, že stávka na istotu nemá žiadnu páku. Pomer by potom bol 1 : 1. Vytvrdzovanie pružiny bude mať za následok viac vibrácií prenášaných do rúk, okrem toho, že tlmí nárazy pri menej efektívnej jazde.

Záver

Pre nadšencov je to práve počas zimných prechádzok, kde môžeme zažiť veľký vplyv alebo keď len raz vyladíme pruženie a potom cestujeme.

Je dôležité si uvedomiť, že tento princíp platí nielen pre teplotu vyskytujúcu sa pri zostupe, ale aj pre vonkajšiu teplotu. Ak vypočítate 20-stupňovú výchylku vo vnútri vášho domova a vyjdete na bicykli pri -10 stupňoch, nebudete mať rovnakú výchylku ako vo vnútri, a to ovplyvní požadovaný výkon odpruženia. Preto určite skontrolujte, či nie je ochabnuté zvonku a nie zvnútra. Je to rovnaké, ak počítate pokles na začiatku sezóny a cestujete. Tieto údaje sa budú líšiť v závislosti od teploty miest, ktoré chcete navštíviť. Preto ho treba pred každou jazdou neustále kontrolovať.

Pre záujemcov o vplyvy vysokej nadmorskej výšky, ako sú lety lietadlom, pri preprave bicyklov, upozorňujeme, že batožinový priestor lietadla je pretlakovaný a kolísanie tlaku je veľmi nízke. Preto nie je dôvod znižovať tlak v pneumatikách alebo odpružení, pretože ich to v žiadnom prípade nemôže poškodiť. Odpruženie a pneumatiky znesú podstatne väčší tlak.