Biznis trieda // Honda NC750 Integra S (2019)

Samozrejme, nehovorím, že Honda na to v showroomoch jednoducho zabúda, ale nestáva sa často, aby sme videli drastické zmeny. Na jednej strane to nie je potrebné a na strane druhej, v Honde, ak niečo nejde k peniazom, rýchlo na to zabudnú. Pamätáte si CTX1300, DN-01, možno Vultus? Kedysi populárny CBF600 dostal za deväť rokov čistejší výfuk a niekoľko nových farieb. Honda teda opravuje iba to, čo je z rôznych dôvodov absolútne nevyhnutné. Všetko ostatné je v súlade s očakávaniami a hneď od začiatku.

Rovnako je to aj s Integrom. Odkedy uzrel svetlo sveta ako tretí člen rodiny NC (New Concept) v roku 2012, tento hybrid motocykla a skútra sa zmenil presne tak, ako to bolo absolútne nevyhnutné a samozrejme nevyhnutné. O Honde Integra sme v minulosti napísali veľa dobrého a ani dnes neexistuje dôvod, prečo by to tak nemalo byť. Integra zostáva veľmi agilným, dynamickým, krásnym a dôveryhodným bicyklom. Prepáč skúter. Týmito vylepšeniami sa však nielen zlepšil, ale podľa mňa nepochybne vyšvihol na prvé miesto medzi modelmi radu NC. prečo? Pretože Integra je Honda, pre ktorú sa skvelá prevodovka DCT najlepšie hodí zo všetkých Hond, pretože jazdí ako motocykel a pretože vždy poskytuje relaxačnú energiu na jazdu.

V ceste prekáža iba informačná obrazovka. Problém nie je v tom, že je už trochu zastaraný, ale v tom, že svojou skromnosťou narúša harmóniu elegancie a prestíže, z ktorej Integra srší. Možno som s tým dokonca v poriadku, ale vzhľadom na to, že lepšie riešenie už je k dispozícii v domácnosti (Forza 300), oprávnene očakávam od ďalšej aktualizácie viac.

Okrem vyššieho zabezpečenia je podstatou najnovšej aktualizácie nepochybne väčšia svižnosť a flexibilita. Pri vyšších otáčkach dostali všetci členovia rodiny NC viac zvuku a dychu a pri dlhších prevodových stupňoch sa zóna pohodlia motora vo vyšších otáčkach posunula o niekoľko úrovní vyššie. Spotreba paliva sa zároveň znížila o niekoľko decilitrov na sto kilometrov. V teste programu D to bolo 3,9 litra a celkový priemer bez snahy ušetriť bol 4,3 litra.

V prospech vyššej bezpečnosti prišiel v modelovom roku 2019 na pomoc systém HSTC, ktorý poznáme ako jeden z najlepších. V Integre sa dá úplne vypnúť a, úprimne povedané, je to správne. Pri jazde s vypnutým HSTC za suchého počasia som nezaznamenal nadmernú potrebu prepnúť zadné koleso na neutrál, takže keď je zapnuté HSTC, je akýkoľvek zásah nečakaný. Okrem toho trvá na tom, kým vodič úplne nevypne plyn. Je to celkom iná vec, samozrejme, keď je cesta mokrá a klzká. Suchým „vypnutím“ a mokrým „zapnutím“ sa teda vlk dobre nasýti a hlava je neporušená.

Večer pred testom Integry sa za sklom diskutovalo o tom, čo vlastne Integra je. Skúter? Motorka? Neviem, skôr by som povedal, že toto je skúter, ale čo ak neskrýva svoje motorkárske gény. Viem však, že Integra spája dobré vlastnosti oboch svetov. Ak musím, poviem, že Integra je veľmi dobrý skúter „business class“. Cena? V porovnaní s konkurenciou dobrých deväť tisíc, ktoré treba odpočítať za Integru, svedčí o tom, že Honda vôbec nie je chamtivá.

• Základné informácie

  Cena základného modelu: 9.490 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 9.490 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: 745 ccm, dvojvalec, chladený kvapalinou

  Moc: 40,3 kW (54,8 k) pri 6.250 ot./min

  Krútiaci moment: 68 Nm pri 4.750 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Automatická prevodovka dvojstupňová 6-stupňová, možná manuálna prevodovka, niekoľko jazdných programov

  Rám: oceľové potrubie

  brzdy: Cievka ABS vpredu, cievka ABS vzadu

  Odpruženie: predná teleskopická vidlica 41 mm, zadná kyvná vidlica Prolink, jednoduchý šok

  Pneumatiky: pred 120/70 17, späť 160/60 17

  výška: 790 mm

  Palivová nádrž: 14,1 litrov

  hmotnosť: 238 kg (pripravená na jazdu)