Testovacia jazda Porsche Panamera

• video

Áno, čítate správne. Panamera je štvormiestny sedan (presnejšie sedan), no vie byť aj športový. Prvých pár kilometrov sme najazdili na okruhu Porsche vedľa továrne pri Lipsku (mimochodom, nájdete tu všetky najznámejšie zákruty z pretekárskych okruhov sveta, ale v trochu zmenšenej podobe) a ukázalo sa, že by mohol byť atlétom na dráhe.

Tentokrát malo PR oddelenie Porsche niečo v hlave a museli sme ísť za „safety car“ a keď bolo zakázané vypnúť elektroniku, druhé sme ignorovali a všetko vypli, čím sme provokovali vodiča safety car (911 GT3). A ukázalo sa, že volant je presný, limity sú nastavené vysoko aj na mokrej vozovke (trochu medzi nimi pršalo), že dochádza k miernemu náklonu (najmä pri použití režimu Sport Plus) a že Panamera 4S jazdí najlepšie. ...

Bežný zadný náhon trpí chýbajúcou uzávierkou diferenciálu, turbo je brutálnejšie, no zároveň (čo sa týka pruženia a riadenia) konštruované na rýchlejšie a stabilnejšie diaľničné kilometre, ako keď stlačíte húsenicu. Tu, napriek tomu, že je o 100 „koní“ viac (500 alebo 368 kilowattov namiesto „len“ 400), to nie je také rýchle, aby ospravedlnilo obrovský cenový rozdiel – takmer o 40 tisíc viac ako 4S.

Inak: oba motory, atmosférický aj turbo, majú rovnaký základ a rovnaký pôvod – doteraz boli dostupné v Cayenne. Samozrejme, nepremiestnili ich len tak; pre použitie v športovom sedane, boli starostlivo vyrobené.

V-0 má teda plytšiu kľukovú skriňu (pre nižšie nastavenie a nižšie ťažisko), zväzok hliníkových a horčíkových dielov (od krytu ventilov po skrutky, ktoré ušetrili kilogram hmotnosti), ľahší (s prirodzene nasávaný motor). ) hlavný hriadeľ a ojnice. Turbodmychadlo dostalo nové teleso turbodúchadla, novú inštaláciu chladičov plniaceho vzduchu a aj tu sa inžinierom podarilo odľahčiť (o XNUMX kg) hlavný hriadeľ.

Panamero 4S a Turbo poháňajú všetky štyri kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Tento RWD Panamera S je príslušenstvo, s manuálnou prevodovkou ako štandardom. Zoznam príslušenstva obsahuje aj balíček Sport Chrono pre väčšiu športovú atmosféru a tlačidlo Sport Plus na stredovej konzole má tiež Sport Plus.

To poskytuje ešte tuhší podvozok (a o 25 milimetrov bližšie k zemi vo vzduchovom odpružení), športovejší plynový pedál a odozvu prevodovky a Panamera Turbo tiež prispieva k ďalšiemu zvýšeniu tlaku v turbíne, keď je pedál plynu úplne zošliapnutý. , ktorý poskytuje dodatočný maximálny krútiaci moment 70 Nm. A ako potešenie: Balíček Sport Chrono obsahuje aj Launch control, systém pre čo najrýchlejší štart.

Používanie je jednoduché: vodič sa prepne do režimu Sport Plus, ľavou nohou stlačí brzdový pedál a pravou nohou naplno zrýchli. Na obrazovke medzi ukazovateľmi sa zobrazuje Launch Control Active, otáčky motora stúpajú na ideálne naštartovanie, spojka je v bode, kedy je takmer úplne naplnená. A keď vodič pustí spojkový pedál? Trať (doslova) o sebe dáva vedieť – Panamera Turbo napríklad zrýchli na 100 kilometrov za hodinu už za štyri sekundy.

Pamätajte, že hovoríme o dvojtonovom štvormiestnom sedane – a jeho motor po dosiahnutí 200 kilometrov za hodinu na siedmom prevodovom stupni točí len 2.800 12 ot./min. Pokojný výlet? Nie, rýchla a pohodlná jazda s celkom nízkou spotrebou (priemer XNUMX litrov), ktorú ešte znižuje štart-stop systém. Bez tohto systému by starostlivo premyslená aerodynamika a technológia motora podľa Porsche zvýšili tento údaj o dva litre.

S týmito informáciami sa o exteriéri neoplatí plytvať slovami: majitelia si ho zamilujú, ostatní si Panameru pravdepodobne nevšimnú (možno je to len zvedavosť: zo 16 dostupných farieb sú len dve tie, ktoré nájdete na ostatných farbách ). Porsche). A vo vnútri? Počas jazdy si môžete myslieť, že ste v 911.

Meradlá sú rovnaké ako na volante (vrátane šialených tlačidiel radenia a obráteného vzoru manuálneho radenia s radiacou pákou), merače tiež skrývajú LCD obrazovku pre navigáciu, vždy je k dispozícii veľký farebný LCD displej pre ovládanie audio systému a funkcií auta.

Porsche nevybralo centralizovaný ovládač (napríklad MMC v Audi, iDrive v BMW alebo Comand v Mercedese), ale väčšinu svojich funkcií venovalo tlačidlu. Existuje veľa z nich, ale sú nainštalované tak transparentne a jednoducho, že si ich vodič okamžite zvykne používať.

Vzadu je miesta dosť, dvaja 190 cm vysokí pasažieri sa bez problémov posadia vedľa seba a 445-litrový kufor možno zväčšiť sklopením zadných sedadiel až na 1.250 XNUMX litrov. A Panamera nie je dodávka. .

Panamera S, 4S a Turbo? Čo s „obyčajnou“ Panamerou? Toto auto sa objaví budúci rok v lete so šesťvalcovým motorom v prove (ako v Cayenne 3, 6-litrovom V6) a krátko na to príde aj hybridná verzia. Na Panameru GTS nemyslia, ľudia z Porsche odpovedali na otázku s úsmevom na perách a boli rozhodnutí, že nebudú mať v nose naftu (ako je to v prípade Cayenne). Panamera je však postavená v tej istej továrni ako Cayenne, na tej istej montážnej linke. ...

Panamera bude na slovinských cestách na jeseň, takže čoskoro, ale Porsche Slovenia tvrdí, že už predali veľké množstvo Panamera a že kvóta, ktorú si zabezpečili (asi 30 áut), bude čoskoro vypredaná - 109 118 za základ, 4 za 155S a XNUMX pre turbo.

Dušan Lukič, foto: Tovarna