Porsche Macan – aký divoký je tento tiger?

Rok 2002 bol pre stuttgartskú značku prelomový. Vtedy sa puristom a fanúšikom, ktorí túžili po športových emóciách, rozbúchalo srdce rýchlejšie, no nie v pozitívnom zmysle. V ponuke sa objavilo SUV, ktoré sa, ako iste viete, ukázalo ako bieda, čo sa týka predaja a oslovovania nových skupín príjemcov. Po dopade Porsche v roku 2013 predstavil mladšieho brata menom Cayenne Macan, čo v indonézštine znamená „tiger“. Aktuálne je v ponuke aktualizovaná verzia modelu a my sme dostali verziu na testovanie. Porsche macan v úžasnej farbe Miami Blue. Aký divoký je tento tiger? Ihneď skontrolujeme.

Porsche Macan – čo je nové?

Posledné roky zdvíhanie Makana urobili viac či menej významné zmeny. Odvtedy už menej SUV Porsche vyzerala úhľadne a ľahko, no po aktualizácii sa stala modernejšou a prispôsobila sa aktuálnym trendom značky. Čo sa týka exteriéru, tak dobre riešený interiér, aj keď tam dizajnéri nechali veľa z pôvodnej verzie.

Ako Porsche macan zmenil sa vonku? Najväčšou metamorfózou prešla zadná časť auta. Dve samostatné tienidlá mierne zmenili svoj tvar a boli spojené úzkym pásikom, na ktorom je nápis „Porsche„A tenký pásik LED svetla. Rovnako ako v iných modeloch sú tu štvorbodové brzdové svetlá. Nechýba ani nová farebná paleta, rozšírená o dnešnú glamour „Miami Blue“, vzácnu „Mamba Green“, sivú „Crayon“ a najtlmenejšiu zo spomínaných „Dolomite Silver“.

Nový je aj dizajn ráfika a vnútorné obaly. Ak sme už vnútri Porsche macan, nemožno si nevšimnúť najväčšiu zmenu, ktorá bola vykonaná, ktorou je nový 11-palcový informačno-zábavný systém. Ide o rovnaký systém, aký nájdeme napríklad v Panamere a Cayenne. Obsluha je intuitívna a jednoduchá a vďaka možnosti usporiadania si najčastejšie používané skratky a možnosti ľahko prispôsobíme našim preferenciám. V porovnaní s predchádzajúcimi multimédiami sa dá pokojne hovoriť o veľmi veľkom kroku vpred. Dizajnéri nové Porsche Macan čo sa však zvyšku interiéru týka, úder nesledovali. Pozostatky predfaceliftového modelu je možné vidieť všade, najmä na stredovej konzole, kde zostali fyzické tlačidlá z predchodcu, a za volantom na ciferníku. Tu sú Cayenne a Panamera o krok vpred.

Majú štyri valce zmysel v Porsche Macan?

Porsche je to značka zameraná na prestíž a šport od samého začiatku. Macan nie je bez prvého, ale dáva nejaké emócie? Veď pod kapotou je základný dvojlitrový motor s výkonom len 245 koní. Jednoduché – pozeranie cez prizmu značky.

Pri aute s hmotnosťou 1930 kg to nie je výsledok, ktorý zaručí športový štýl jazdy. Potvrdzujú to technické údaje, ktoré hovoria o pretaktovaní. Porsche macan 6,5-XNUMX km/h za XNUMX ​​sekundy s balíkom Chrono Sport.

Nič sa však nedeje bezdôvodne a ak sa ľudia v Porsche rozhodli takúto verziu priniesť na trh, tak v tomto mali cieľ. Vyzerá to tak, že možnosť štvorvalcového motora pod kapotou je zameraná na ľudí, ktorí vždy chceli vlastniť auto tejto značky. A nie je to len o športe. Nie každý potrebuje nadpriemerný výkon, no kto by nechcel jazdiť Porsche?

Kvalita spracovania, použité materiály, prestíž celkovo – to sú len niektoré z predností každého stuttgartského modelu, ktoré kupujúci ocení. A títo ľudia si vyberú základný model s motorom 2.0 TFSI. Po prvé, cena: 251 000 PLN oproti 308 000 PLN za Makana S. To je rozdiel 57 000 PLN! Po druhé, spotreba paliva a poistenie, ktoré by malo byť vzhľadom na motor pod 2000 cm3 (v tomto prípade presne 1984 cm3) nižšie. Tretím je miesto a spôsob použitia. Ak sa chystáte jazdiť hlavne po meste, nepotrebujete vyšší výkon.

Takže odpoveď na otázku položenú skôr: áno, základné Macan to dáva zmysel. Nie každý má predsa žilu športovca.

Nové Porsche Macan - dva v jednom

Ako to Porsche dokáže obísť fyzikálne zákony a vytvoriť auto, ktoré kombinuje vysoký jazdný komfort s pocitom z auta hodného hot hatchu. To je prípad najnovšieho Poďme. Základný model neznamená zanedbanie a horší jazdný výkon ako výkonnejšie odrody. Keď jazdíte s dvojlitrom Poďmepotom máte pocit, že šoférujete Porsche. Samozrejme, nie pri plnom stlačení plynu, ale všeobecne pri manipulácii s autom a najmä pri nájazde do ostrej zákruty. Potom si všimneme neskutočnú presnosť a zručnosť inžinierov z Porsche.

Ako je možné, že v rýchlostnej zákrute je ťažké SUV stále na lane? Zdá sa, že telo sa nenakláňa, na naše telo pôsobia iba fyzikálne zákony. Taký pocit máme v hot hatchi a neočakávame od dvojfarebnej vysokej karosérie. Robí Porschea vždy to znamená niečo viac, než na čo sme zvyknutí.

Aj na diaľnici pri vyšších rýchlostiach Porsche macan správa sa veľmi stabilne a nie je ovplyvnený žiadnou prírodnou silou. Systém riadenia oznamuje kolesám naše zámery. Je rovné, ale nie prehnane „športové“, čo je vzhľadom na účel auta a každodenné používanie veľké plus.

Porsche Macan každý deň

Novinka pri každodennom používaní Porsche macan ukazuje sa veľmi dobre. Je pohodlný, dokonale rulitsya a svojimi rozmermi nezahlcuje mesto.

Je tu však aj druhá strana mince. V najlepšom prípade v strede miesta. Povedz, že vo vnútri je miesto Makana sila je mierne prehnané. Je to všetko, čo môžete od tohto SUV strednej triedy očakávať. Vzadu sa pohodlne odvezú dvaja ľudia. Možno nie príliš vysoké kvôli malému množstvu miesta na nohy.

Kufor pojme 488 litrov a po zložení pohovky až 1503 litrov. Nedostatočné? V ponuke je aj Cayenne a nikto iný sa nemusí sťažovať na priestor.

Testovanému modelu však nemožno uprieť triedu a spracovanie. Kontaktovaním Porsche macan, cítime prestíž a drvivú väčšinu z najkvalitnejších materiálov. Hlavne preto, že aj taká drahá značka niekedy používa neštandardné materiály. AT Makani, no v iných drahších modeloch hliník na riadidlách nenájdete. To, čo sa javí ako len plast... Dobre padnúce, roztomilé, ale trocha znechutenia zostáva... Ak však odhodíme takéto drobné prvky a zameriame sa na celok, oceňujeme, že interiér bol urobený s určitou starostlivosťou. To, že ani jeden prvok nevydáva neželané zvuky, nie je v tomto segmente samozrejmé. Tu je naozaj ťažké hľadať chyby a nedostatky.

Pálenie na akcii Porsche toto je málo zaujímavé. Vo verzii Macan s dvojlitrovým motorom je to však pre budúceho kupujúceho veľmi dôležitý aspekt. Dynamická jazda je spojená so spotrebou paliva okolo 15 l/100 km. Jazdite pokojnejšie, do mesta sa zmestí do 11 litrov. Priemerný výsledok na trase, z ktorej väčšina nepresiahla 130 km/h, bol 9 litrov na 100 km.

Porsche macan v najslabšom bode je to veľmi zaujímavá ponuka pre ľudí, ktorí hľadajú auto vyššej triedy, ale nemusia sa nevyhnutne starať o športový výkon. Porsche vždy bude Porschebuď štvorlitrové monštrum pod kapotou, alebo nie veľmi silný benzínový dvojliter. Keď si kúpite auto tejto značky, získate celok, ktorý zahŕňa oveľa viac faktorov ako srdce auta. Sú to jazdné vlastnosti, tvrdá práca a produktivita, história značky a všeobecne chápaná prestíž, ktorú si jednoducho musíte zaslúžiť. Tento tiger nie je divoký, ale je nemožné ho prejsť ľahostajne.