Porsche Cayenne S Diesel — olejový posilňovač
Dokonalé auto. Prestížny, pohodlný, kvalitne spracovaný, šialene rýchly a prekvapivo ekonomický. Kompetentný na diaľnici a použiteľný na niektorých naozaj zlých cestách. Pozývame vás na palubu Porsche Cayenne S Diesel.
V roku 2009 Porsche začalo vyrábať Cayenne s naftovým motorom 3.0 V6. Ortodoxní nadšenci športových áut zo Zuffenhausenu burácali nespokojnosťou. Nielenže ropa nie je príliš dynamická. Teraz to Porsche posúva o krok ďalej: Cayenne druhej generácie je k dispozícii v športovej verzii S Diesel.
Určiť, že pod kapotou beží turbodiesel, je mimoriadne náročná úloha. Typické klopanie? Nič také. Motorový priestor je dokonale utlmený, zatiaľ čo výfukové potrubie zurčí, za čo by sa nemusel hanbiť ani benzínový V8. Na dverách batožinového priestoru sa chváli iba názov Cayenne S. Iba predné blatníky majú decentný nápis „diesel“.
Je nemožné pozastaviť sa nad vzhľadom druhej generácie Cayenne. Je to proste krásne SUV s detailmi pripomínajúcimi rodinné auto Porsche. Masívne dvere bránia prístupu do priestrannej kabíny. Je tu dostatok miesta pre piatich dospelých a 670 litrov batožiny. Po sklopení zadnej lavice získate až 1780 740 litrov nákladového priestoru. Možnosť odopnúť ochrannú sieťku hneď za prednými sedadlami a nosnosť XNUMX kg umožňujú skutočne využiť pôsobivý objem.
Hovorí niekto iný, že Porsche nemôže byť praktické?
Tradične by mal byť spínač zapaľovania umiestnený na ľavej strane volantu. Kvalita a precíznosť výroby je na najvyššej úrovni. Ergonómia je bezchybná, aj keď na labyrint tlačidiel na stredovej konzole si treba trochu zvyknúť.
Porsche, ako sa na prémiovú značku patrí, štandardne vybavuje Cayenne všetkým, čo potrebujete. Zákazník samozrejme dostáva aj rozsiahly katalóg možností. Väčšie kolesá, keramické brzdy, 100 litrová palivová nádrž, kožené čalúnenie, karbónové vložky v kabíne, ozdobné koncovky výfuku... Je z čoho vyberať a platiť. Možnosťou, ktorá stojí za odporúčanie, je vzduchové pruženie, ktoré perfektne tlmí nerovnosti, navyše umožňuje meniť vôľu a silu tlmenia. Naozaj to funguje!
Znížený a vydláždený Cayenne sa správa ako športové auto. Nastavenie odpruženia zohľadňuje prítomnosť ťažkého motora. Výsledkom je, že napriek výške 1,7 metra a pohotovostnej hmotnosti 2,2 tony zatáča Cayenne S Diesel s úžasnou gráciou. V najužších zákrutách cítite, že prednú nápravu zaťažuje výkonný turbodiesel a precíznosť ovládania a družnosť Cayenne môže závidieť väčšina kompaktných áut. Zaujímavá možnosť pre fanúšikov rýchlych prejazdov zákrut, Porsche Torque Vectoring Plus je štandardom pre vlajkovú loď Cayenne Turbo. Aplikáciou adekvátneho brzdenia zadných kolies PTV Plus optimalizuje rozdelenie krútiaceho momentu a zvyšuje silu, s ktorou Cayenne vchádza do zákrut. Testované auto nepotrebovalo žiadne špeciálne povzbudzovanie, aby sa pri dynamickom výjazde zo zákruty ľahko zakolísalo. Sotva existuje lepší spôsob, ako vodičovi pripomenúť, že má dočinenia s čistým produktom Porsche a nie s SUV ako mnohí...
S väčšou svetlou výškou sa môžete vydať po menej prejdených cestách k jazeru, horskej chate alebo kdekoľvek inde bez obáv o stav nárazníkov alebo podvozku. Pohon všetkých štyroch kolies s lamelovou spojkou, zámkami a pokročilým systémom rozdeľovania krútiaceho momentu umožňuje veľa. O tom, že Porsche Cayenne nie je len bulvárne SUV, svedčia úspešné vystúpenia prvej generácie modelu na Transsibírskej rely.
Porsche poskytlo pre Cayenne dva naftové motory. Cayenne Diesel dostane agregát 3.0 V6, ktorý produkuje 245 koní. a 550 Nm. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 7,6 sekundy. Kto chce ísť rýchlejšie, mal by investovať do opcie Diesel Cayenne S s dieselom 4.2 V8. Dvojité turbo vytlačí 382 koní. pri 3750 ot./min a 850 Nm v rozmedzí od 2000 do 2750 ot./min. Dizajn motora je známy, okrem iného je Audi A8 dovedené k dokonalosti. Extra výkon (35 k) a krútiaci moment (50 Nm) pochádza zo zvýšeného plniaceho tlaku, väčšieho medzichladiča z Cayenne Turbo, nového výfuku a preprogramovaného riadiaceho počítača. Porsche dbá najmä na plniaci tlak – 2,9 baru – rekordnú hodnotu na sériový turbodiesel.
Motor je spárovaný výhradne s osemstupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic S. Ide o klasickú automatickú prevodovku, nie dvojspojkovú, takže aj pri plnom zaťažení je radenie veľmi plynulé. Kvôli monštruóznemu krútiacemu momentu bolo potrebné použiť prevodovku technicky podobnú tej, ktorá bola použitá vo vlajkovej lodi Cayenne Turbo. Prvé prevody sú pomerne krátke, čo zlepšuje dynamiku. „Sedmička“ a „osmička“ sú typické rýchlobehy, ktoré znižujú spotrebu paliva pri jazde vysokou rýchlosťou.
Môže byť výkonný turbodiesel vo veľkom a ťažkom SUV ekonomický? Samozrejme! Porsche uvádza priemernú spotrebu 8,3 l/100 km v kombinovanom cykle. Počas testovacích jázd Diesel Cayenne S, ktorý jazdil po kľukatých cestách Schwarzwaldu a nemeckých diaľniciach rýchlosťou často presahujúcou 200 km/h, spálil len 10,5 l/100 km. Vynikajúci výsledok!
Ak cítite tlak na perách"ale stále je to diesel, ktorý by v žiadnom prípade nemal byť pod kapotou Porsche„Pozrite sa na špecifikácie verzie Cayenne S Diesel. Je to také rýchle, ako to nedávno otestovali redaktori AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts s benzínovým motorom 4.8 V8 s výkonom 420 k. Podľa výrobcu by obe autá mali zrýchliť na „stovky“ za 5,7 sekundy. Meranie Driftboxu ukázalo, že Cayenne S Diesel je ešte o niečo rýchlejší a z 0 na 100 km/h zrýchli za 5,6 sekundy.
GTS dokáže zrýchliť na 160 km/h za 13,3 sekundy a S diesel za 13,8 sekundy, no pri každodennom používaní sú šprinty z pokoja s plynovým pedálom zošliapnuté na podlahu zriedkavé. Oveľa dôležitejšia je flexibilita. AT Porsche Cayenne S Diesel problém miešania so zdvihákom vyriešil výrobca - stroj je dostupný len s automatickou prevodovkou. Meranie elasticity je však možné vykonať po zapnutí manuálneho režimu prevodovky Tiptronic S. Test začíname na štvrtom prevodovom stupni pri rýchlosti 60 km/h. Len za 3,8 sekundy ukazuje rýchlomer 100 km/h. Cayenne GTS zaberie identické cvičenie 4,9 sekundy.
Ľahkosť, s akou 2,2-tonový gigant mení rýchlosť, je skutočne pôsobivá. Vďaka tomu je Cayenne S Diesel ideálny pre dynamickú jazdu po diaľniciach a kľukatých cestách. Ľahko sa dotkneme plynového pedálu a 850 Nm poskytuje pomerne intenzívny návrat. Napriek zrýchleniu sedadiel vládne v kabíne idylický pokoj. Zdá sa, že Porsche Cayenne S Diesel bez akejkoľvek námahy poslúcha pokyny vodiča. Dobre navrhnutý podvozok a výborná izolácia hluku znižujú pocit z rýchlosti. Len orientačný bod v podobe predbiehaných áut ukazuje dynamiku Cayenne.
Veľmi pôsobivý je aj spôsob, akým prevodovka volí prevodové pomery. Pokročilý ovládač radí prevodové stupne v optimálnych časoch na základe zvoleného prevádzkového režimu (Normal alebo Sport), ako aj tlaku na plynový pedál a rýchlosti, ktorou vodič mení svoju polohu. Kvôli stabilite vozidla sa prevody v zákrutách nemenia – samozrejme, pokiaľ to nie je nevyhnutné. Pri prudkom brzdení sa prevody intenzívne menia, takže Cayenne brzdí aj motorom.
Na samotné brzdy nemožno povedať krivého slova. Vpredu sú osadené 6-piestikové strmene a kotúče s priemerom 360 milimetrov. Vzadu sú dva menšie piesty a 330mm kotúče. Systém je schopný poskytnúť obrovské oneskorenia. Vďaka dobre zvolenému zdvihu ľavého pedálu nie je ťažké dávkovať brzdnú silu. Vysoká hmotnosť a vynikajúci výkon Cayenne Diesel S však boli skutočným testom brzdového systému. Porsche má eso v rukáve – voliteľné keramické brzdové kotúče, ktoré sa vďaka mimoriadnej odolnosti voči prehriatiu nezľaknú ani opakovaného brzdenia vo vysokej rýchlosti.
Športovo-úžitkové auto stajne Porsche s turbodieselom pod kapotou. Len pred desiatimi rokmi by jedinou správnou odpoveďou na takýto slogan bol výbuch smiechu. Časy (a autá) sa menia veľmi rýchlo. Porsche dokázalo, že vie vytvárať dynamické a dobre ovládateľné SUV. Verzia Cayenne S Diesel je navyše dostatočne rýchla na to, aby sa nesťažovala na slabý výkon ani po prechode na ikonické Porsche 911. Cena? Od 92 583 eur…
