Testovacia jazda Porsche Cayenne GTS

• Video: Porsche Cayenne GTS

GTS má (samozrejme) šesťstupňovú manuálnu prevodovku a konečný pomer je o niečo kratší, čo znamená ešte lepšie zrýchlenie? dobrých šesť sekúnd až 100 kilometrov za hodinu. Namiesto manuálnej prevodovky môže byť požadovaný šesťstupňový automat Tiptronic S s upravenými bodmi radenia. Aj pri tejto prevodovke je konečný pomer kratší ako pri Cayenne GTS. Tlačidlo Sport na stredovej konzole poskytuje ostrejší zvuk motora pri stlačení, zrýchľuje odozvu elektroniky motora a prevodovky a radenie prepne do režimu Sport.

Podvozok je nielen nižší ako u Cayenne S, ale je aj oveľa tuhší, pričom kombinácia oceľových pružín s PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) je v Cayenne k dispozícii prvýkrát (zatiaľ iba pre športové autá) tejto značky.), Zostáva na prijateľnej úrovni pohodlia. a výkon na kľukatých cestách je ešte lepší ako predtým. Pomáhajú tomu aj obrovské 295 mm široké pneumatiky na 21-palcových kolesách. Cayenna GTS je žiaduca aj so vzduchovým odpružením; systém má dve nastavenia, normálne a športové (aktivujú sa stlačením tlačidla), vďaka čomu sú tlmiče tuhšie, ak je vozidlo vybavené aj systémom PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), a aktívne stabilizátory. Vzdialenosť brucha od zeme sa zníži, ak je vozidlo vybavené vzduchovým odpružením.

Brzdy sú na túto prácu samozrejme vhodné: šesťpiestikové hliníkové strmene a 350 mm vnútorne chladené kotúče vpredu a štvorpiestové strmene a 330 mm kotúče vzadu.

Pohon všetkých kolies v zásade prenáša 62 percent krútiaceho momentu na zadné kolesá, ale samozrejme môže (pomocou elektronicky ovládanej lamelovej spojky) prispôsobiť pomer požiadavkám vodiča a stavu vozovky.

Vnútri poznáte Cayennu GTS podľa hliníkových doplnkov na palubnej doske a vo dverách, nových elektricky nastaviteľných športových sedadiel a kombinácie koža / Alcantara v kabíne (vrátane stropného obloženia).

Dušan Lukič, foto: rastlina