Porsche Cayenne Diesel, náš cestný test – Cestný test
Obsah
Porsche Cayenne Diesel, náš cestný test – Cestný test
Pagella
|
|
Cayenne Diesel nezaprie svoju DNA: je agilný pri športovej jazde a pohodlný pri každodennom používaní. Stavba je vynikajúca a 3.0-litrový diesel je tiež veľmi mierny v spotrebe. Kvalita a značka však majú svoju cenu, a keď sa k tomu pridajú niektoré možnosti, cena výrazne stúpa.
La Porsche Cayenne je to auto, ktoré pred viac ako dvanástimi rokmi zmenilo tvár nemeckej automobilky, vzdorovalo tradícii a dosiahlo veľký komerčný úspech. Vo verzii DieselCayenne poháňa 3.0-litrový motor V6 odvodený z Audi s výkonom 250 koní. a 580 Nm krútiaceho momentu v kombinácii s 8-stupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic.
Táto najnovšia generácia je esteticky čistejšia a vyspelejšia, stráca časť vzduchu 911 prenášaného do SUV a rozhodne získava svoju vlastnú osobnosť, aj keď vždy s nezameniteľnými vlastnosťami Porsche. Rázvor auta sa zvýšil o 4 cm, čo dáva výhodu v obývateľnosti, pričom radenie nižších prevodových stupňov sa už nenachádza.
mesto
Je ťažké o tom premýšľať kajenské korenie ako mestské auto, vzhľadom na jeho veľkosť, ale okrem nedostatku tonáže na parkoviskách zvláda dopravu v pohode. Vysoké sedadlo poskytuje vynikajúci výhľad a vy cítite, kde presne vozidlo začína a kde končí. Navyše, s prednými a zadnými senzormi a kamerou pre spätný pohľad sa problém s parkovaním stáva len otázkou miesta. IN Tiptronic 8. marca robí jazdu skutočne hladkou: keď je spojka vypnutá, je vždy veľmi plynulá a postupná, ale bez pružného účinku, ktorý je vlastný prevodovkám s variátorom krútiaceho momentu starej generácie, a radenie v automatickom režime je rýchle a bez preklzávania. Dieselový motor V6 je bez vibrácií, je hladký a plný výkonu a vždy poskytuje dostatok krútiaceho momentu na plynulú streľbu na cestách. Údaje uvádzajú, že mestská spotreba je 7,6 litra na sto kilometrov.
Mimo mesta
Aj v so zatvorenými očami pochopili by ste, že ste jeden riadili Porsche. Dosť málo na to, aby ste si uvedomili, ako veľmi záleží na radosti z jazdy každý detail, a výsledok, ktorý stuttgartskí inžinieri dosiahli s týmto SUV s hmotnosťou 2.185 kg, je skutočne pôsobivý. Stačí sa pozrieť na kokpit z pohľadu auta – s vertikálnym volantom s malým priemerom a hliníkovými pádlami – a budete vedieť, že je to zábava jazdiť. Riadenie je nádherné: progresívne, primerané hmotnosti a primerane priame. Je neuveriteľné, aké presné je aj v tých najmenších uhloch a umožňuje vám presne pochopiť, čo sa deje pod kolesami. Takéto presné riadenie by bolo zbytočné s neohrabaným, neohrabaným podvozkom, ale našťastie to tak nie je.
Náš stroj je vybavený Aktívne vzduchové odpruženie PASM – doplnková možnosť od 1.586,00 XNUMX eur, ktorá vám umožňuje meniť nastavenie, čím sa zvyšuje komfort a odozva podľa želania. K dispozícii sú tri režimy: Comfort, Sport a Sport+. V komfortnom režime auto pláva cez nerovnosti, no v zákrutách nepadá do otravných kotúľ. Prepnutím do režimu Sport sú otvory komické a predná časť je reaktívnejšia: na ceste je to najlepšia voľba, ak sa chcete zabaviť, pretože v režime Sport+ auto tak stuhne, že je to takmer otravné.
Športový režim a manuálna prevodovka kajenské korenie môže ťa len rozosmiať. Jeho schopnosť skrývať hmotu je príkladná a šoférovanie 5m SUV si pamätáte len vtedy, keď prudko zabrzdíte.
L 'predné sa zavádza pomerne rýchlo a poslušne nasleduje zadná časť. Ak ste dostatočne inteligentní, môžete sa s Cayenne bezpečne hrať, ako by to bol veľký športový kompakt, po uvoľnení odľahčiť zadnú časť a natrieť čierne pruhy zadnými kolesami, ktoré hľadajú trakciu. IN šesť valcov Audi má dobrý progres a pekne tlmený zvuk, ale keď to začnete myslieť vážne, pocítite nedostatok dosahu (pri 3.500 XNUMX otáčkach za minútu hra končí) a zvýšenú konskú silu. Uvedomíte si, že podvozok Cayenne je postavený tak, aby odolal rytierstvu. ... oveľa veľkorysejší.
Okrem toho, Rýchlosť, ktorý si dobre počína v stredných rýchlostiach, má problémy so športovou jazdou, najmä pri jazde do kopca.
Aby ste však ocenili jeho dynamické vlastnosti, nie je potrebné riadiť auto s nožom medzi zubami. Cayenne diesel príjemné jazdenie aj pri pokojnej jazde. V prímestskom cykle sme navyše dokázali bez problémov prekonať 14 km na liter.
diaľnice
La Cayenne diesel toto je veľký zabijak kilometrov. Šuchot v diaľnica sú, ale na auto vysoké jeden meter sedemdesiat, sú skutočne nízke a celková zvuková izolácia je dobrá. Osem prevodových stupňov je dobre rozmiestnených a motor v oktáve pri kódovej rýchlosti ticho hučí. So 100 -litrovou nádržou (voliteľná výbava bez príplatku) dosahuje dojazd takmer tisíc kilometrov.
Život na palube
Na palube oboch sa okamžite cítil, akoby sedel kokpit oveľa kompaktnejšie, ako v skutočnosti je. Je tu dostatok miesta pre predných aj zadných cestujúcich, ktorí môžu posunúť zadné sedadlo až o 16 cm, aby získali ďalší priestor. IN strecha s panoramatickým výhľadom (voliteľné od 2.061,80 XNUMX eura) robí interiér príjemne vzdušným a svetlým. Stavba je vynikajúca a koža a mäkké plasty zaručujú pevný pocit, ktorý spĺňa štandardy domu.
V stredovom tuneli je počet kľúčov hodné lietadla: má klimatizáciu aj reguláciu odpruženia a odozvy motora, ako aj automatickú radiacu páku. Je pravda, že v poslednej dobe je trend spájať všetky funkcie v informačnom a zábavnom systéme, ale v tomto prípade sa zdajú byť prehnané opačným smerom a chce to trochu zvyku.
I materiályAle výkon je vynikajúci: koža je v dobrom stave, plast je príjemný na dotyk (aj keď nie veľmi mäkký) a jednoducho nie je počuť škrípanie, deflektory a držadlá sú vyrobené z originálneho hliníka.
Naša vzorka je tiež vybavená implantátom. Priestorový zvukový systém BOSE®, voliteľne od 1.384,70 XNUMX €, čo je jedno z najlepších, čo sme z hľadiska sily a čistého zvuku vyskúšali.
Cena a náklady
La kajenské korenie toto určite nie je lacné: cena Naftová verzia stojí 73.037 90.000 eur na spustenie, ale vyšplhať sa na 250 XNUMX XNUMX trvá veľmi málo času. Avšak s XNUMX hp. ste oslobodení od super dane a motor je vzhľadom na veľkosť, ktorú je potrebné premiestniť, celkom úsporný v spotrebe.
V porovnaní s konkurenciou v tomto segmente možno nie je technologicky najvyspelejší ani najluxusnejší, ale pokiaľ ide o potešenie z jazdy a imidž, jednoznačne víťazí.
bezpečnosť
La kajenské korenie na ceste je vždy bezpečný a predvídateľný a permanentný pohon všetkých kolies zaisťuje, že si ľahko poradíte s akýmkoľvek terénom.
Naše zistenia
TECHNIKA
| motor | V6 3.0 L Diesel |
| Potencia | 250 koní medzi 3,500 a 4,500 ot./min |
| pár | 580 Nm od 1,750 do 2,500 XNUMX ot./min |
| závažia | 2,185 kg |
| ťahať | Konštantný integrál |
| Výmena | 8-stupňový automat |
| schválenie | 6 Евро |
ROZMERY
| výška | , 705 mm |
| Dĺžka | 4,855 mm |
| šírka | 1,939 mm |
| kufor | 670-1780 L |
| tank | 100 litrov |
PRACOVNÍCI
| 0-100 km / h | 7,4 sekúnd |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| spotreba | 7.6 l / 100 |
| emisie | 173 g / CO2 |
