Porsche Carrera Cup Italia: test pretekárskych áut – športové autá
Obsah
Porsche Carrera Cup Italia: test pretekárskych áut – športové autá
Pri príležitosti otvorenia šampionátu Porsche Carrera Cup Italia sme testovali závodné auto.
Imola v apríli je nádherne: zelené, slnečné a teplé mesto. Dnes však svetlá hmla zo včerajšieho dažďa pokrýva kopcovitú krajinu a vlhkosť špiní asfalt tmavými škvrnami. Tento detail nestačí na to, aby vám pokazil nádherný deň, ale stane sa relevantným v momente, keď ho musíte vyskúšať. Pohár Porsche GT3 závod prvýkrát.
Je to tak? oficiálny testovací deň, dnes. Sezóna Taliansky pohár Porsche Carrera sa chystá začať (prvé preteky 27. apríla priamo v Imole), a tento rok bude ešte bohatší a kontroverznejší.
TO FORMÁT 2018
Formát poskytuje sedem kôl s dvojitým niektorí, každý z 28 minút + jedno kolo. Závodný víkend otvára zasadnutie hodinový voľný tréning, Kým kvalifikácia, na ktorej sa zúčastnia všetci piloti, mať trvanie 30 minútpotom som Najrýchlejší 10 budú mať 10 minút na to, aby bojovali o pole position. Tento rok budú na trati aj dve kategórie automobilov: džentlmenské, ktoré vyhrali Michelin Cup, a „profesionálne“, ktoré budú používať auto 2018.
NOVÝ PORSCHE GT3 CUP
Nový Porsche GT3 Cup (model 991 MK2) namontovať 6-valcový boxster 4.0 litra cestná verzia (auto 2017 má stále 3.8 litra), čo znamená, že má väčší krútiaci moment a výkon. Jazda v skutočnosti prechádza 460 CV 2017 mesto 485 CV... Z dôvodov spoľahlivosti sú pohánkové motory Carrera GT3 menej výkonné a bežia pri nižších otáčkach ako cestné verzie; skutočne sa vyvinie maximálny výkon 7.500 8.500 otáčok za minútu namiesto XNUMX XNUMX. Navyše, s prechodom na nový 4,0-litrový motor, generálna oprava sa vykonáva po 100 hodinách používania, čo je takmer dvojnásobok trvania v porovnaní so „starými“ 3,8 litrami. Spojka je trojlamelová a prevodovka je šesťstupňová sekvenčná, ktorá sa ovláda relatívne malými pádlami na volante.
Zvyšok auta zostáva takmer rovnaký: bez všetkého, s obrovským nastaviteľným zadným krídlom a zníženým na minimálnu svetlú výšku. Rozloženie odpruženia zostáva rovnaké (McPherson vpredu a viacprvkové vzadu, ale samozrejme môžete nastaviť odklon, palec, rozstup a uhol nábehu. Zoštíhľujúca úprava aplikovaná v každej závodnej verzii znížila hmotnosť GT3 To 1.200 kg, kvázi O 230 kg menej v porovnaní s cestnou verziou.
Potom sú naň nainštalované hladké pneumatiky Michelin. 18 “ (namiesto 20 palcov) od 27/65 vpredu a 31/71 vzadu.
ZA VOLANTOM
Vždy som jazdil na závodných automobiloch s pohonom predných kolies, takže je to pre mňa novinka. Našťastie viem Porsche a nedávno som to skúsil nová 911 GT3, ale aj tak neviem, čo mám čakať.
Zvonku to desí ale akonáhle vstupujem do kokpitu, cítim okamžite sa upokojí. Na závodné auto je veľmi dobrý výhľad, sedadlo je odpočívané, ale nie hlboko zapustené. Na druhej strane je pohár odvodený od produkčnej verzie zachováva veľkú časť „úhľadnosti“ modelu 911. Uložte tiež pedálovú dosku. Spojkový pedál je pevný a má rovnaký zdvih ako uzáver fľaše.ale dostať sa preč je jednoduchšie, ako som čakal. Neexistuje žiadna elektronická asistencia, a preto sa trakčná kontrola nazýva „pravá noha“ a ESP sa nazýva „úsudok“. Aj preto911 Carrera Cup je vzdelávací, didaktický stroj ideálny na výchovu mladých talentov.. Systém ABS však zostáva (predstavené pred dvoma rokmi), nastaviteľné, kým sa zásah nezruší; ale stále je to závodný systém, ktorý má málo spoločného s cestným systémom.
Bohužiaľ, prvé tri kolá bežím 60 km / h žltou farbou (žltá vlajka pre celú trať), ale sú užitočné, aby upozornili na niektoré detaily. Tam Prvý dojem je, že GT3 je ešte menšie a poskladanejšie ako cestná verzia. Pohybuje sa rovnakou hybnosťou ako prázdna plechovka a pri nízkych rýchlostiach prevodovka poskakuje a vzlyká.
Hneď ako vidím, ako predo mnou vlaje zelená vlajka Motor spustím na vzrušujúcejšie otáčky. Zvuk pohára je kovový a hlboký, ale cítite, že mu chýba srdcervúcich posledných 1.000 XNUMX kôl, ktoré má cestná verzia.; faktom zostáva: GT3 je sakra rýchly, ale nie zastrašujúci, práve naopak: motor sa zdá v porovnaní s podvozkom takmer predražený. Nie je strašidelná ani nevrlá, má len veľmi, veľmi vysoký limit. Priľnavosť je monumentálna, taká veľká, že plynový pedál môžete používať, ako keby to bolo tlačidlo zapnutia / vypnutia, takmer v každom rohu, ale musíte si zvyknúť ísť proti svojmu inštinktu.
Na konci priamky Imoly je nos odľahčený a, qkeď v tomto malom náznaku vľavo prekročíte 260 km / h, začne plávať... Je to šialený adrenalín.
Našťastie Pohár Porsche GT3 Cup eliminuje veľké kusy rýchlosti s úžasnou ľahkosťou: Pedál je tuhý, ale zároveň nastaviteľný a presný, čo vám umožňuje nastaviť brzdenie s milimetrovou presnosťou.
Idem iba štyri alebo päť kôl, nie natoľko, aby som pochopil jej skutočný limit, ale dosť na to, aby som zanechal nezmazateľnú stopu. Nech žijú závodné autá.
