Porsche Carrera Cup Italia: príbeh z kokpitu 911 GT3 Cup – športové autá
Obsah
Porsche Carrera Cup Italia: príbeh z kokpitu 911 GT3 Cup – športové autá
Zúčastnili sme sa pohára Porsche Carrera Cup vo Vallelunge vo vozidle č. 70, pri ktorom sme oslavovali 70. výročie spoločnosti Porsche.
V piatok ráno prichádzam okolo pol desiatej. Všetko 'Dostihová dráha Vallelunga Vždy je horúco, dokonca aj v septembri. Slnko sa odráža na karosériách áut a jediná predstava sviežosti je vôňa mokrého asfaltu vysychajúceho po včerajšej búrke. môj Pohár Porsche GT3 číslo sedemdesiat čaká ma pod stanom Ttoto je vodný tenis... Je krásny v modrej, bielej a červenej farbe a jeho vyobrazenie je venované jeho sedemdesiatym narodeninám Porsche.
Bezplatné cvičenie začína o 14,30, hodiny však trvajú ako minúty. Začínam skúšať oblek, sedadlo, pásy, všetky potrebné úpravy. Robím si pohodlie. Trať poznám, už som tam pretekal, vyskúšal som si auto (niekoľko kôl v Imole), takže dnes by som nemal mať veľké prekvapenia. Ale aj keď som len hosť, určite chcem uspieť a potrebujem v tomto pomôcť. Fabrizio Gollin, pilot s mimoriadnymi skúsenosťami a veľmi dobrý tréner. Empatický človek, ktorý je schopný sprostredkovať pokoj a nasmerovať všetku koncentráciu správnym smerom. Trpel a radoval sa so mnou, ako keby to bolo finále majstrovstiev sveta, ako keby bol so mnou v aute. Ale skôr, ako začnem hovoriť o svojom závodnom víkende, dovoľte mi, aby som vám predstavil mladé dievča. №70.
CLEAN
La Porsche GT3 Cup č. 70 patrí do kategórie Strieborný pohár, preto si nerobí nárok na prvé miesto. Dôvod je jednoduchý: pochádza z modelu Porsche GT3 991 Mk1, a preto je namiesto 6-litrového motora, ktorý sa nachádza v nových automobiloch, vybavený 3.8-litrovým 4.0-valcovým motorom. V praxi: cca. 2-2,5 sekundy na kolo v porovnaní s autami, ktoré súťažia o absolútne. Z dôvodov spoľahlivosti je pohárový motor 911 GT3 menej výkonný a má nižší obmedzovač otáčok ako cestná verzia. IN plochý pohár Six della GT3 tak to produkuje 460 CV pri 7.500 gramoch / min (oproti 475 k pri 8.500 ot / min), ale vzhľadom na to, že hmotnosť je sotva 1.200 XNUMX kg (takmer o 230 kg menej ako cestná verzia), stále jazdí oveľa, oveľa silnejšie. Pohár si zachováva celkom prirodzenú polohu pri jazde, ďaleko od „formuly“ jednej z verzií. GT3R a RSR... Vnútri je zjavne zbavený všetkého, za ním sa nachádza krídlo veľké ako futbalové ihrisko a „dole“ zostáva rovnaká schéma zavesenia cestných automobilov (McPherson vpredu a viacprvkové vzadu), ale so schopnosťou nastavte odklon, nos, výšku a uhol útoku. THE 18 palcové kolesá (20 '' vhodné na cesty) vhodné pneumatiky 27/65 Michelin vpredu a 31/71 vzadu.
Il sekvenčná prevodovka preteky, obrovské oceľové ráfiky (systém má tiež 11-stupňové nastaviteľné ABS) uzatvárajú balík. Naštartujme motory.
MOTORSPORT PORSCHE
Suché, bez zásad, ohrozujúce: zvuk z plochej šestky v nízkych otáčkach - podívaná pri otvorení plynu pohybujúce sa... Aj keď sa tie tisíce zákrut prehliadnu, predĺženie 3,8-litrového závodného auta je mrazivé. IN druhý hluk prenikajúci do interiéru je z vysielanie... Syčanie závodnej prevodovky a rachot diferenciálu je taký hlasný, že takmer prehlušujú zvuk motora; pri každom stúpaní sa zdá, že prevodovka radí z jedného prevodového stupňa na druhý.
Blížim sa k svojej hodine bezplatné testy (je len jedno sedenie) a snažím sa postupne zvyšovať rýchlosť stláčaním stále viac, kruh po kruhu. Tam Pohár Porsche GT3 veľmi podobný cestná verzia: volá veľký a ťažký zadok trakcia zo zákrut je obrovská... Bez obáv môžete tvrdo vyraziť na plynový pedál aj na prvom a druhom prevodovom stupni, aspoň pokiaľ je pneumatika čerstvá. V rýchlych zákrutách poskytuje pohár ešte väčšiu bezpečnosť ako cestné auto: zadné krídlo je také veľké, že pred ním môžete vytiahnuť plyn na piatom prevodovom stupni slávny "ohyb" Velleunga a získajte veľmi minimálny prenos zaťaženia, zatiaľ čo veľký kufor zostáva prilepený k zemi.
Paradoxne je táto zákruta pri aute s výkonom 200 koní oveľa desivejšia. s nízkym prítlakom. Nos závodného auta je pevnejšie na zemi, ale stále ľahký, takže prístup k riadeniu sa nemení. Mal by skús spomaliť "hlboko" rovno do zákruty, pričom sa snažte mať predok nabitý. Akonáhle sa dostanete k lanu, budete musieť veľa riadiť, otočiť zákrutu a čo najskôr vyslobodiť auto narovnaním volantu a zošliapnutím pravého pedála. To všetko sa deje veľmi rýchlo a skutočná výzva pohárovej jazdy spočíva posuňte hranice ešte vyššie... Zrýchlite skôr, otáčajte sa rýchlejšie, brzdte neskoro, veľmi neskoro. L 'ABS nastaviteľné v 11 polohách, kde jedenástka je najbližšie „OFF“: brzdový pedál musíte stlačiť tak silno, ale ľahkosť, s akou dodávate veľké kusy rýchlosti, je šokujúca. Môže sa zrútiť na smrť, ale GT3 zostáva stabilný a vyvážený aj v tých najnáročnejších stúpaniach.
Uplynula hodina voľného cvičenia: Som tu desatina prvého zo strojov Silver, 3,5 sekundy za prvým zo 4.0 auta. Môžem byť spokojná.
PRÁCA A METÓDA
La zber dát to je pre pilota dôležité. Asimilácia informácií, vnemov, pochopenie toho, čo je potrebné zlepšiť, učenie sa: to všetko je v motoristickom športe takmer dôležitejšie, ako vedieť šliapnuť na plynový pedál. Fabrizio Gollin a Bruno (sledovač s veľkým písmenom) Mám formát a diaľkové ovládanie počas víkendu. Telemetria mi hovorí, že sa stále prikláňam k nejakej trajektórii pohonu predných kolies, ale inak sme tam. Keď ste o jednu desatinu za prvým polčasom, je to vec detailov, ale detaily, ktoré je potrebné opraviť, sú najdôležitejšie a často najťažšie.
Pozbierajte všetky energie, celé koncentrácia po troch kruhoch: toto kvalifikácia... Tri pokusy, po ktorých nová pneumatika stráca túto výhodu a dobrý čas už nevychádza. Nie je to veľa fyzickej námahy (v porovnaní s voľným tréningom alebo súťažou), ale duševnej.
La guma na pretekoch je to tak kľúč zo všetkého. V prvej fáze prípravy na kvalifikáciu ho musíte dobre zahriať a snažiť sa nepoškodiť jatočné telo. Zrýchlite a prudko zabrzdite, aby kotúč zahrial ráfik a ráfik zahrial pneumatiku. Pri jazde zľahka podávajte na volante, aby sa zmes zahriala a polymery sa „odreli“. Je to zábava.
Odchádzam. Buonino je prvý kruh, tiež druhý. Nová pneumatika skracuje čas asi o jednu sekundu na kolo, takže strieľam 1,37,06 a 1,37,03. Mám rytmus, je mi horúco, snažím sa zahnať kruh na doraz. Nová pneumatika mi umožňuje dusiť sa ešte väčšou silou, takže nakoniec jazdím trochu zle, s určitými rizikami, ale stopky mi uvádzajú dôvod: 1,37,00. они prvý v triede, 2,5 sekundy od najlepšieho času 4.0!
CESTOVNÉ SVETLÁ VYPNUTÉ
Ale jeden pól toto nie je víťazstvo (aj keď pre mňa trochu áno). Každý závodný víkend Pohár Porsche Carrera Poskytuje dva preteky a 4 hodiny po kvalifikácii - prvý.
Ak mám byť úprimný, nikdy som nebol taký pokojný pred pretekmi. Tam Stroj Mám ju rád, je to moja priateľka. Vallelunga toto, samozrejme, nie je moja obľúbená trať, ale teraz s ňou cítim aj určitú blízkosť. Som vyrovnaný. Časy sú dobré, som vo forme a slnko mi svieti na čelo.
Zahrejeme pneumatiky a súhlasíme štartovacia mriežka... Ak je niečo, v čom nie som dobrý, je to začiatok: Mám zlé uvoľnenie spojky a v triede 3.8 ma predbieha druhá; ale predo mnou (posledné auto 4.0) sa štartuje ešte horšie, takže po otočení som to dal za seba.
Prvých päť alebo šesť kôl robíme v troch: Mám viac rytmu, ako je to, čo je predo mnou, ale neviem nájsť bod, kam by som to mohol sprostredkovať. A ten za mnou má väčší motor (25 koní a 200 ccm viac je veľa), ale pri brzdení sa mi ho vždy podarí podržať, aj keď ma jeho útoky začínajú otravovať.
Asi v polovici pretekov (čo je 25 minút plus kolo), o tom rozhodujem je načase zaútočiť rozhodnejšie... Snažím sa prejsť niekoľko metrov a to sa mi darí, ale na to príliš zaťažujem zadné kolesá, ktoré začínajú neodvolateľne strácať trakciu. Po dvoch kruhoch pretáčavosti a korekcií rohov dei Chimini Sklopím plyn príliš skoro a príliš rýchlo (telemetria neskôr ma označí 70% zásahmi o 9 metrov skôr). Výsledok? Otoč sa ako blázon... Auto sa rozbieha, strácam polohu, darí sa mi ho opäť zapnúť a uháňam. Prekliatie Napriek tomu sa mi darí prekonať jedno pred sebou a predbehnúť ho a medzi tromi autami strieborného pohára končím druhý. Páči sa mi to? Veľa, ale v ústach je veľa horkosti. Som zvyknutý na pneumatiku, ktorá vydrží po zvyšok pretekov, ale s výkonom 460 koní. Na pravú nohu som musel byť opatrnejší a jemnejší.
V nedeľu sa prebúdzam vzrušený, ale nie prehnane nervózny. Pretekajte na poludnie a môj tréner Fabrizio mi pripomína, že dnes to bude oveľa jednoduchšie. Toto je scéna, ktorú som už videl, a úsilie, ktoré som už vynaložil. Dnes začínam lepšie, ale začínam druhý (štart v poradí podľa príchodu prvých pretekov). Začínam v honbe za prvou (samozrejme vždy s triedou 3,8 litra), ale Snažím sa jazdiť plynulejšie... Kruhy idú, ale vzdialenosť medzi mnou a prvým zostáva rovnaká. Zakaždým, keď sa pokúsim prinútiť, auto ma upozorní, že už nie sú žiadne pneumatiky, a myslím si, že pre neho je to isté predo mnou. Lepšie sa mi manipuluje s gumou, ale nemôžem to tak vydržať Dnes som opäť prekročil hranicu druhý.
TOTO JE RASA
„Krása pretekov je, že sa môže stať čokoľvek.“ Áno, vždy to hovorím a je to pravda. ale krása sa tiež pohybuje rýchlejšie ako všetci ostatní. Ale možno je tvrdenie o víťazstve v aute, aké tu ešte nebolo, trochu optimistické; aj keď po pole position a najrýchlejšom kole (v pretekoch jeden aj v pretekoch dvoch) som trochu dúfal. Ale s chladnou hlavou to dnes chápem Bol to výnimočný závodný víkend. Pohlcujúci, intenzívny zážitok. Sú to každý závodný víkend, ale tam 911 GT3 Cup č. 70 vyžaruje zvláštnu auru, plná histórie, tradícií, ale predovšetkým tohto predmet čistého potešenia. Hučiaci motor, svižná prevodovka, nekonečná trakcia, brzdenie, pri ktorom sa vám chvejú vlásočnice oka, je čistá radosť. IN Pohár Porsche Carrerapotom je majstrovstvo, ktoré vo vás vyvolá pocit skutočného motoristického športu. Počas týchto troch dní som sa stretol s chalanmi z Štipendijný programmladý a hladný po rýchlosti. Všetko je vážne, účelové, ako skutoční profesionáli. Ambiciózni chlapci s pevnou nohou. Mal som veľké šťastie, že ma sprevádzali ľudia s obrovskými skúsenosťami (Bruno a Fabrizio), ktorí mi pomohli vyťažiť maximum z auta, ale aj zo seba. Pretože autá sú predsa skvelé, ale bez ľudí sa nikam neposunú.
