Porsche Carrera 911 GTS, jeho najlepšou formou sú športové autá

Vyberte si z rôznych modelov v rade Porsche 911 nie je to ľahká úloha. Každý si príde na svoje: pohon predných kolies, pohon všetkých kolies, kabriolet, Targa, kupé alebo turbo, GT3 alebo S. Kde je novinka? Porsche Carrera 911 GTS v tom všetkom? Ak sa pozrieme na cenu (kupé začína na 131.431 XNUMX eur)Povedal by som, že na polceste medzi Carrera S a GT3. Medzi týchto dvoch určite patrí z iných dôvodov.

La 911 podpísaný GTS obsahuje všetku použiteľnosť bežnej Carrery ukradol DNA zo samotnej závodnej GT3. Športovejšia 911 -ka, ktorá dáva prednosť radosti z jazdy a zároveň obetuje minimum pohodlia.

Naživo vyzerá ako športovec, ktorý sa pred súťažou „vytiahne“: ukazuje trochu viac svalov, ale je to všetko o jemnostiach. V skutočnosti je karoséria predimenzovaná ako Carrera 4 a 20-palcové zliatinové disky (štandard) sú na Turbo, s jediným orechom, čo používa veľa pretekárskych áut. Bude to nezmysel, ale tento detail milujem.

To obnova svalov ovplyvňuje to celé auto, nielen vzhľad. Odpruženie je o 20 mm nižšie ako u S, štandardne je k dispozícii 7-stupňová prevodovka PDK, k dispozícii je aj športový výfuk a 3.0-litrové turbodúchadlo je posilnené o 30 koní. 450 koní a 550 Nm plný krútiaci moment. Dosť na zrýchlenie Porsche 911 GTS z 0 na 100 km / h za 4,1 s (3,7 s PDK) na maximálnu rýchlosť 312 km / h.

Okrem toho sú k dispozícii väčšie 350 mm predné a 330 mm zadné brzdové kotúče – voliteľné karbón-keramické – a množstvo Alcantary v interiéri vrátane volantu. Potom všetky GTS obsahujú PASM (Porsche Active Suspension Management) a balík Sport Chrono, ktorý obsahuje aktívne uloženia motora a volič jazdných režimov.

PEDÁLY PROSÍM

Hneď sa jedného zmocním 911 Targa 4 GTS s nádhernou 7-stupňovou manuálnou prevodovkou a tromi pedálmi, čo je zvláštne, stojí asi 2.000 XNUMX eur. Ako sa svet mení ...

La Spojka nie je to vôbec ťažké a štart nie je ťažší ako s golfom. Ovládanie tejto krátkej, suchej a presnej radiacej páky je potešením aj pri nízkych rýchlostiach.

To vám umožní okamžitú inštaláciu dôverný vzťah s autom, intimita, ktorej sa nemôže vyrovnať ani blesková zmena PDK. Cíti sa ako 30 hp. viac, ale výkonnosť linky nie je tak ďaleko od Carrera S.

To je jasné auto sa zdá byť kompaktnejšie, zostavenejšie a manévrovateľnejšie. Na pochopenie toho stačí niekoľko kriviek Limit GTS je veľmi vysoký a že to vyžaduje oveľa kľukatejšiu cestu, aby sa to správne zdôraznilo. Našťastie zídeme z diaľnice a vydáme sa po nádherných horských cestách nad Desenzano del Garda.

Už som to povedal: nové 3.0-litrový turbomotor Carrera má najbližšie turbo k atmosférickému motoru, aký som kedy skúšal. Posuv stúpa tak progresívne a bez dier, že je lákavé preskúmať posledných tisíc kôl otáčkomera; „krútia“ ho len dve veci: mohutný krútiaci moment v spodnej časti (550 Nm konštantných medzi 2.150 5.500 a XNUMX XNUMX ot./min.) a absencia ohňostroja v blízkosti červenej zóny. Ale byť motorom s turbom, naťahuje sa, sakra, naťahuje. V športovom režime sa z výfukového potrubia ozýva príjemné pukanie, rev a buchot. Nevyrovná sa ani zvuku starej odsávačky, ale viete čo? Rýchlo zabudnete.

Reálny pridaná hodnota tento 911 GTS ako vás nesie, keď vám cesta umožní šoférovať... Je presnejší, má väčšiu priľnavosť a poskytuje jasnejšie informácie ako Carrera S. Vynútim rýchlu tretiu zákrutu a som prekvapený, ako veľmi GTS odoláva nedotáčavosti. Krivky GTS, bodka. L 'predná strana sa vždy zdá byť svetlá, ale nikdy sa necíti „lietajúci“, aj keď zo zákrut zrýchľujete príliš skoro. Aké auto. Manuálna prevodovka je vaším najlepším spojencom: pedále sú optimálne umiestnené na dotyk päty, ale v športovom režime automaticky vykoná dvojnásobnú prácu za vás, čím sa vyhnete nepríjemným bolestiam hlavy pri brzdení. A verte mi, GTS jazdí veľmi tvrdo, s rovnakou silou a výdržou, akú nás naučilo Porsche, s trochou úsilia navyše.

911 GTS je tiež vybavený tými najlepšími z nich. Pirelli PZero CorsaTo nepochybne zvyšuje schopnosť GTS v zákrutách, ale nepamätám si, že by som sa pri 4S musel tak potiť, aby som spôsobil pretáčavosť. Z tohto dôvodu idem s Carrera 4 GTS a rozhodnem sa pre verziu iba PDK s pohonom zadných kolies.

Okamžite verzia s pohonom dvoch kolies sa zdá byť agilnejšia, s transparentnejším a ľahším riadením., bezplatne je možné vykonať iba jednu úlohu: otočiť. Teraz áno, môžem v zákrutách dostať šmyk, ale priľnavosť je taká monumentálna, že človek musí hľadať pretáčavosť. PDK zostáva bleskurýchlou zmenou, ale ak je ideálna pre tichšie 911-ky, vezme kúsok hádanky z interaktívnejších a autentickejších GTS. Tak či onak, nech sa rozhodnete akokoľvek, postavte sa na nohy.

TAK GTS?

Preto sa oplatí minúť tieto peniaze navyše Závod GTS? V skutočnosti som si myslel, že nájdem veľmi „dozvedieť sa viac GT3” je to menej kariéra... Chýba mu tá divoká séria závodnej 911, ale ako pocit a tempo, nemyslím si, je také ďaleko; nehovoriac o tom, že je to rozhodne viac elegantné a diskrétne. La Porsche Carrera 911 GTS je jednoducho 911 na svojom vrchole: Každý z jeho komponentov bol vylepšený tak, aby poskytoval maximálne potešenie z jazdy a neuveriteľne krásny vzhľad. Zvýšená tuhosť sotva narúša každodenné používanie (vďaka systému PASM, ktorý tiež robí zázraky), ale keď sa cesta sama vyčistí a zvinie, viete, kam zmizli peniaze navyše. Áno, stojí to za to. Zvlášť pri manuálnej prevodovke.