Porsche Boxster – pohľad z Olympu
Na svete je toľko značiek áut, hlavne preto, aby si každý našiel to svoje. Niektoré firmy vyrábajú autá za rozumnú cenu, iné za neprimeranú, ale aj to dáva zmysel, pretože to navodí tú správnu atmosféru exkluzivity a takmer zaručí, že váš pracovný partner nebude mať rovnaký model. A na pozadí týchto elitných značiek, ktorých ceny najlacnejších modelov presahujú vzdialenosť v kilometroch od Mesiaca, máme špeciálny príklad - Porsche Boxster.
Čo je na ňom také výnimočné? Ide o model, ktorý sa spolu s ostatnými autami automobilového Olympu na nás smrteľníkov pozerá cez prsty, no prezeranie jeho cenníka nemusí prebiehať za prítomnosti lekárskeho tímu s defibrilátorom pripraveným do akcie. Pravda, o Boxsteri občas počujete, že je to „Porsche pre chudobných“, ale myslím si, že tak hovoria ľudia, ktorí toto auto nemali možnosť osobne spoznať. Zástupcovia Porsche sú si tohto neférového názoru vedomí, a tak na predstavení nového modelu, ktoré sa konalo v Saint-Tropez a na cestách slávnej Rallye Monte Carlo, to novinári počuli veľmi jasne - Boxster nikdy nemal „klesnúť bar". značka "Porsche" - a koniec diskusie.
Prečítajte si víziu
Boxster bol obvinený aj z toho, že na rozdiel od 911 nemá vzadu pohovku, má horší výkon, stráca časť praktickosti a je katalogizovaný len ako roadster. Najmä u nás to neveštilo na spánok. Znamená to, že auto nakoniec nikto nekúpil?
Práve naopak, tvorba tohto modelu dopadla ako volské oko! Všetko vďaka tomu, že kupujúci správne čítajú víziu výrobcu. Malé Porsche nemalo byť od začiatku také všestranné ako Carrera, čo však neznamená, že nerobilo žiadne známe kompromisy. Boxster bol navrhnutý tak, aby bol pre vodiča ešte zábavnejší ako model 911, no zároveň bol priateľský k cestovaniu a pri každodennom používaní neunavoval.
Na druhý deň som sa bol na vlastné oči presvedčiť, že si nevymýšľajú, no kým sa mi do rúk dostal dlho očakávaný kľúč od rezervovaného strieborného Boxstera S so 7-stupňovou dvojspojkovou PKD prevodovkou, musel som nájsť von. na tlačovej konferencii, prečo bol Boxster tou najlepšou voľbou. Z Nemecka sem boli vyslaní ľudia s doktorandským vzdelaním, ktorí v Zuffenhausene usilovne pracovali na jednotlivých komponentoch nového výtvoru Porsche a v krátkosti nám o tom porozprávali.
Najväčším prekvapením však bola prítomnosť samotného Waltera Röhrla, ktorý auto osobne otestoval na jemu známych kľukatých horských cestách Azúrového pobrežia, ktoré vo svojom príhovore ocenil ako dokonalé napumpovanie endorfínov do krvi vodič.
Ale začnime od úplného začiatku. Porsche má už dlhšie v ponuke cenovo dostupnejší roadster a história tohto modelu siaha do ďalekej minulosti - na diapozitívoch zbežné rozprávanie o predchodcoch dnešného hrdinu trvalo takmer štvrť hodiny. Nový Boxster teda stál pred neľahkou úlohou – po nedávno omladenom 911 by sa mal konečne objaviť v novej verzii a páčiť by sa mal, samozrejme, každému.
Pre koho je toto auto?
Pre koho je "všetko" určené? V prvom rade súčasní kupci – takže auto nemohlo vyzerať príliš „módne“ a muselo mať klasické línie. Vizuálne nadväzuje nová generácia na myslenie dizajnérov z 90. rokov minulého storočia. Porsche je navyše na našich cestách pomerne vzácnym hosťom, takže Boxster sa ešte poriadne nestihol obliecť a intriguje ďalej. Bah - je to takmer očarujúce! V každom prípade, ak sa klasická silueta roky tak dobre predáva, prečo ju meniť? Celé to bolo ešte viac rozmaznané a jedinou šialenosťou je čudný záhyb v zadnej časti tela, ktorý ako jediný dokáže otravovať. A to je asi hlavne preto, že to tam predtým nebolo. Podbehy kolies sú navyše tvarované tak, aby sa do nich zmestili aj 20-palcové kolesá - pocta mladej generácii ...
Po druhé, účtovník - asi 50% dielov z 911 bolo použitých pri konštrukcii nového Boxsteru, čo znížilo náklady na výrobu. Myslím, že na to sa nebude sťažovať nikto, kto si kúpi tento roadster, je radosť mať pocit, že idete cez polovicu Carrery.
Ako by som mohol zabudnúť, že by sa to malo páčiť aj ekológom! Objem motora základnej verzie sa znížil na 2,7 litra a jeho spotreba paliva klesla na 7,7 l/100 km. Verzia S si zasa napriek veľkému objemu vystačí s 8 litrami.
Niekedy je výhoda prejsť na zelenú, pretože menšia spotreba paliva znamená lacnejšie jazdy a menej návštev staníc, ale to nie je koniec, pretože v boji o spotrebu paliva dizajnéri tvrdo pracovali na tom, aby zabránili priberaniu nových generácií. Vďaka rozsiahlemu použitiu horčíka, hliníka a niekoľkých zliatin ocele váži nový Boxster 1310 150 kg. To je výborný výsledok, pretože auto stále rástlo. Projektový manažér sa teda tváril celkom spokojne, najmä preto, že Boxster má oproti konkurencii stále náskok asi XNUMX kilogramov (ak môžem použiť to slovo).
Auto je rýchlejšie ako jeho predchodca – 265 koní z 2,7-litrového motora – to je o 10 viac ako predchádzajúca generácia. Verzia S s motorom 3,4 l tiež narástla o 5 koní. Na tomto zelenom pozadí sú časy z 315-100 km/h pôsobivé: 5,7 sekúnd a XNUMX sekundy pre verziu S. S prevodovkou PDK! Nenašiel som žiadne informácie o výkone manuálnej prevodovky, čo by malo byť potvrdením, že sa to neoplatí merať. Ani samotný Walter Röhrl nedokáže preradiť rýchlosť tak rýchlo ako nová prevodovka Porsche.
Zmenilo sa aj pruženie a zatiaľ čo vpredu stále vidíme tie isté vzpery McPherson a vzadu viacprvkový systém, zmenilo sa nastavenie pružín a tlmiče sa dajú ovládať elektricky. Voliteľne môže byť auto vybavené Porsche Torque Vectoring a mechanickou uzávierkou diferenciálu. Na záver nie príliš vhodný športový nádych - systém Start & Stop, ktorým je štandardne „oblečená“ aj verzia Porsche Start & Stop? No a toto je v poslednej dobe obľúbený doplnok všetkých ľudí, ktorí si doma stavajú pomník na počesť ekológie a modlia sa k stromom, a tak im nemecký výrobca zrejme podľahol. S týmto systémom sa motor v premávke automaticky vypne a naštartuje, čo síce znižuje spotrebu paliva, ale pravdepodobne dôsledne zabíja štartér. Našťastie sa tento systém dá vypnúť.
Je tu však ešte jedna kuriozita: automatické vypínanie spojky, ak počas jazdy na ceste zložíte nohu z plynu. Najjednoduchšie si to všimnete na tachometri, ktorý ukazuje voľnobežné otáčky, kým auto naberá na obrátkach na kilometre. Výrobca sľubuje, že vďaka tejto novinke sa podarilo ušetriť až 1 liter paliva na 100 km. Úprimne povedané, je ťažké uveriť, že ich je toľko.
Mám dosť suchých dát? Pravdepodobne by ste chceli vedieť, ako toto auto jazdí? Nuž, musel si počkať do druhého dňa a to sa dozviete v nasledujúcich odstavcoch.
Prvá jazda
Raz som videl veľkého chlapa v predchádzajúcom Boxsteri. Bol celý prehnutý v strede, čo vyvolalo vlnu môjho súcitu – mám 2 metre a viem, čo to znamená, keď mám hlavu položenú na streche. Keď som teda poslal potvrdenie, že sa predstavenia zúčastním, začal som uvažovať, či sa do nového Boxstera vôbec zmestím. Koniec koncov, auto bolo o niečo nižšie ako jeho predchodca, a to neveštilo nič dobré. Medzitým - ukázalo sa, že dlhší rázvor mi dal pár centimetrov na dĺžku a to mi zase umožnilo nastaviť sedadlo tak, aby som nemal problémy s priestorom vo vnútri auta. Najväčší problém vyriešený a veľká úľava, a to bol len začiatok...
Atmosféra miesta už pôsobila – už len pri pomyslení na jazdu po cestách Rallye Monte Carlo v roadsteri s výkonom 315 koní naskakovala husia koža. K tomu teplo, charakteristická architektúra a miestna flóra – to všetko vytvára takú jedinečnú atmosféru, že aj ovocie poliate tekutou čokoládou chutí ako mokrá Gazeta Wyborcze. Tomuto raju chýba už len Boxster – stačí nasadnúť, za 9 sekúnd otvoriť strechu (funguje do 50 km/h!), zhlboka sa nadýchnuť a... nedotýkať sa audiosystému. Pretože prečo? Boxer za ním sa už fláka taký čistokrvný a šťavnatý, že ani hlas Alicie Keys by ma neprinútil zapnúť rádio. Čo sa stane, keď plynový pedál dopadne na podlahu?
Ohnivý rev motora a jeho spontánna reakcia na plyn spôsobili, že sme väčšinu cesty jazdili spomaľovaním, potom zrýchľovaním. Motor je pružný odspodu nahor a točí až 7500 otáčok a prevodovka PDK v režime Sport Plus je nekompromisná – čaká, kým ručička otáčkomera dosiahne túto hranicu, a až potom preradí ďalší prevodový stupeň. Radenie pokračuje... nie, vôbec nič a preradenie na ďalší prevodový stupeň je sprevádzané prudkým ďalším tlačením auta dopredu a ďalším zrýchľovaním. Všetko za sprievodu zvukov vybiehajúceho motora z výfuku, takže ľudia prechádzajúci po chodníkoch s úsmevom dávali palec hore.
Za zmienku stojí najmä manuálne ovládanie prevodovky PDK. Pohodlné pádla radenia pod volantom akoby pôsobili na ručičku otáčkomera s nulovým oneskorením. Reakcia prevodovky je taká rýchla, že je spojená s počítačovými hrami, v ktorých kliknutie okamžite dáva virtuálny efekt. Ide len o to, že jazdím na veľmi reálnom aute s veľmi reálnou prevodovkou, ktorá sa nezdá byť ani o kúsok pomalšia ako jej počítačová simulácia.
Nie je prekvapením, že väčšina kupujúcich sa rozhodne pre prevodovku PDK, hoci aj manuálna verzia stojí za zváženie. Na S som s manuálnou prevodovkou najazdil niekoľko desiatok kilometrov a okrem nižšej ceny 16 20 PLN to má svoje výhody - po niekoľkých kilometroch riadenia a tancovania na pedáloch som sa cítil viac vtiahnutý do výsledného efektu ako vo verzii s PDK čo ma prinútilo sústrediť sa na točenie volantom. Navyše po vypnutí ovládania PSM možno auto ľahko vyvážiť a efektívne nasadiť na parkovisku. Ľahšie neznamená ľahké, pretože nízkoprofilové pneumatiky na XNUMX-palcových ráfikoch sa držia na chodníku.
Stabilita auta a precíznosť jazdy sú pôsobivé. Trakcia je príkladná a dokonalé vyváženie roadsteru sa prejavuje v tiahlych a rýchlych zákrutách, kde len náhla zmena zaťaženia zadnej nápravy dáva chvíľkový, veľmi chvíľkový efekt nestability, hoci auto ani na chvíľu neopustí stopu. V zlomku sekundy sa všetko vráti do normálu a vodič môže len obdivovať, že systém kontroly trakcie opäť nemusel zasahovať. V ten deň nezasiahla ani raz – napriek tomu, že najazdila takmer 400 kilometrov a jazdila veľmi dynamicky.
Posilňovač riadenia bol nahradený elektrickým posilňovačom a prevodový pomer sa stal priamočiarejším. efekt? Toto auto vo vás vyvoláva túžbu jazdiť. Úplne nové odpruženie, dlhší rázvor a kolesá znamenajú len to, že Boxster potrebuje prechádzať zákrutami. A ak tam nie sú, tak na ceste môžete využiť slalom. Fenoménom tohto auta je, že cez víkendy môžete vyskočiť na trať a cez pracovné dni ísť do supermarketu a nakúpiť. Batožinový priestor má vpredu 150 litrov, vzadu 130. Zaujímalo by ma, či sa bude dať niekedy objednať aj chladený kufor, prečo nie?
Môže to byť stroj bez chýb? Našiel som dve. So stiahnutou strechou a dobrou viditeľnosťou zozadu je lepšie zabudnúť, čo značne zvyšuje hladinu adrenalínu, keď musíte rýchlo strieľať na úzkej ulici. A druhý nedostatok súvisí s mojou výškou: zmestím sa dovnútra, ale po zložení strechy prúd vzduchu prechádza cez silne sklopené čelné sklo a naráža priamo na moju príliš vystrčenú hlavu. To je na chvíľu zábavné, ale dokedy si môžete povedať, že vietor vo vlasoch je atribútom skutočného roadsteru?
Zhrnutie
Boxster bude vždy v tieni 911, a preto si niektorí myslia, že ním treba opovrhovať. Ale prečo? Vyzerá bláznivo, dáva pocit slobody, rozveselí a vďaka zdržanlivosti dizajnérov bude vyzerať dobre aj o 15 rokov. Nič iné ako brať? Ani nie, pretože hoci je cena 238 200 PLN o takmer 911 4 nižšia ako suma, za ktorú musíte zaplatiť, konkurenti ako BMW Z alebo Mercedes SLK stoja menej. Ale čo do pekla - aspoň kvôli znaku sa oplatí kúpiť priamo od Olympusu.
