Porsche 911 Turbo S, náš test - Športové autá
Neviem si predstaviť lepšie cesty ako legendárne Targa florio vyskúšať nové Porsche Carrera 911 Turbo S; priamo počas pretekárskeho víkendu. Nie sú to hladké cesty ako biliardový stôl, ale naopak. Výmoly, úzke zákruty a chodník s nízkou priľnavosťou sú normou, ale 911 Turbo S má niekoľko dobrých kariet.
Nová Carrera 911 Turbo S
Na to, aby ste si to všimli, nepotrebujete jastrabie oko Turbo S. je širší a svalnatejší než bežná Carrera (o 72 mm viac ako Carrera 2 a 28 mm viac ako Carrera 4), ale jej línia zostáva relatívne obmedzená. Je pravda, že s týmto krídlom a prívodmi vzduchu vyzerá Turbo S ako steroid 991, ale napriek tomu jeho vzhľad takmer nehovorí o vlastnostiach, ktorých je schopný.
jeho motor 3,8-litrový šesťvalcový motor typu boxer je sila prírody. Vyvíja 580 koní. a krútiacim momentom 700 Nm (750 s posilňovačom), čo je 20 koní. viac ako predchádzajúce Turbo S. Z pokoja dosiahne rýchlosť 100 km/h za 2,9 sekundy, 160 km/h za 6,5 palca a 200 km/h za 9,9 palca; zároveň na pochopenie treba 650-koňové Ferrari Enzo.
Označené cena di 211.308 евро, Turbo S. Je to najdrahšia 911 v zozname, ale má všetky možnosti, ktoré by auto na jeho úrovni chcelo. Štandardne je vybavený karbónovo -keramickými brzdami, vrátane pekných žltých strmeňov, 360 mm športového volantu, Sport Chrono, adaptívnych tlmičov PASM a ovládateľnej zadnej nápravy. Ten druhý, tiež štandardne dodávaný v GT3, ponúka väčšiu agilitu v nízkych rýchlostiach a väčšiu stabilitu vo vysokých rýchlostiach.
Vodičské Turbo S
Ak nie pre list Turbo S. čo sa zdá sedieť na tachometri Carrera normálne za predpokladu, že číslo 911 možno definovať ako normálne. Pri bližšom pohľade teda odhalíte výraznejšiu stranu s čiernym prívodom vzduchu, ktorý je vidieť z bočného zrkadla, čo je znakom toho, že na tejto 911 je niečo zvláštne.
Otočím kľúčom doľava od stĺpika riadenia a 3,8-litrová twin-turbo šestka sa nepostrehnuteľne prebudí a usadí sa na chrapľavom a normálnom nízku. Od prvých pár metrov sa S cíti napätejšie, prízemnejšie a nafúknutejšie ako Carrera 2, ale zároveň sa cíti intímne a kolektívne.
Vychádzam z premávky palermo a som na správnej ceste, kde môžem poskytnúť predajňu Turbo S. Je to nepochybne atraktívne auto, ale nie také okázalé ako Ferrari alebo Lamborghini, ale verte mi, je rovnako rýchle.
Nakoniec nájdeme takmer opustenú cestu s relatívne novým asfaltom, ideálnym na to, aby ste trochu zaťažili podvozok. Prvé kilometre za volantom 911 sú vždy divní. Zdá sa, že predné kolesá „plávajú“ a strácajú kontakt s asfaltom, ale na tento pocit si musíte trochu zvyknúť, potom sa dôvera v predné kolesá stane úplnou. Riadenie je presné a precízne, bez snehu, a hoci je na elektrický pohon, prenáša informácie potrebné na tlačenie auta.
La Porsche 911 TurboS má nové ovládanie na volante, ktoré vám umožňuje voliť medzi štyrmi rôznymi režimami jazdy: D, Individual, Sport a Sport +, pričom každý z nich je voliteľný bez ohľadu na nastavenie pruženia. Režim pohodliena ceste je to takmer povinnosť: kolesá veľmi dobre kopírujú cestu a adaptívne tlmiče PASM poskytujú skvelú kontrolu nad autom bez toho, aby boli tvrdé ako mramor. Na druhej strane, najlepšie nastavenie motora a prevodovky je jednoznačne Sport+. Otočte volantom a auto vám natiahne svaly ako atlét pripravujúci sa na šprint na 100 metrov.
Za sekundu sa dostanem z rohu a prilepím akcelerátor na podlahu. Tam ťahať je to monumentálne. Motor umiestnený na zadných kolesách zaručuje 911 TurboS neuveriteľná priľnavosť na chodníku - dokonca aj s vypnutou kontrolou trakcie - vám dáva záruku, že sa bude hrbiť. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Cena: + RUB XNUMX zozadu, pričom využije všetky dostupné Nm, aby vás zastrelil na nasledujúcej rovinke. Tam chodník Zadná časť je širšia ako Carrera 2 alebo 4, poskytuje dodatočnú trakciu, ale zároveň mierne zvyšuje nedotáčavosť pri výjazde zo zákrut. Tajomstvo je nakresliť tesnejšie línie a akcelerovať s prednými kolesami čo najrovnejšie, než tok krútiaceho momentu prevezme kontrolu a odľahčí nos auta.
Riadenie zadných kolies v tesných zákrutách veľmi pomáha: pomáhajú skrátiť trajektóriu natoľko, že to spočiatku bude pôsobiť neprirodzene, čo spôsobuje rovnaký pocit vchádzania do zákruty s mierne zabrzdenou ručnou brzdou.
Evidentne turbo
V porovnaní s 3.0-litrový motor z Carrera, tiež teraz preplňovaný, v žiadnom prípade nepripomína atmosférický pohon. Tam Turbo meno, ktoré nosí, si určite zaslúži.
Keď stlačíte plynový pedál, počujete chvíľu, ako turbíny dýchajú a potom premenia vzduch na ťah. Je to taký dvojmotorový motor, že používanie prevodovky je takmer zbytočné, ale ak chcete skutočnú trakciu, musíte si počkať na 2.800 4.000 otáčok za minútu, v oblasti, kde sa ihla tachometra začína veľmi rýchlo rozbiehať, a ešte viac po XNUMX XNUMX.
Tlačenie je kruté. Na chlad la Turbo S. on len zruší rovinky a ja uhlíkovo -keramické brzdy (štandardne pre S) sú veľmi dobrí v prikrývaní veľkých súst a sú prakticky neúnavní na ceste. Modulácia je tiež ukážková a do zákruty môžete presne a presne zaviesť brzdenie.
Napriek svojmu obrovskému výkonu je Turbo S autom, ktoré vzbudzuje dôveru. Vždy presne viete, ako ďaleko môžete zájsť, a informácie prichádzajúce z vašich bokov a zápästí vám dajú jasnú predstavu o tom, čo sa deje. Popravde, neviem si predstaviť iné superauto s takým benevolentným správaním ani na mokre. S trochou nezbednosti môžete zadné zákruty a výjazdové zákruty dráždiť trochou pretáčavosti a štvrtinového protismeru s istotou, že pohon všetkých kolies vás z toho dostane bezpečne. Ten je vo svojom pôsobení skutočne diskrétny: nikdy nemáte pocit, že by ste jazdili integrálkou a sila sa prenáša na predné kolesá len vtedy, keď majú zadné kolesá vážne problémy. Posledná poznámka smeruje k zmeniť PDKneprekonateľný rýchlosťou ani presnosťou.
Závery
La Porsche 911 Turbo S bolo by to perfektné auto s epickejším soundtrackom. Existujú obláčiky, ale chcelo by to spravodlivejšie jednanie a potľapkávanie.
Avšak tento supercar s (takmer) diskrétnym vybavením. Nikto neočakáva, že bude taký rýchly, a keď raz pocítite jeho výkon, nikto neočakáva, že bude taký pohodlný pri každodennom používaní.
Nebude mať takú krehkosť a rovnováhu ako Carrera 4S, ale vynahradí to úplne neprimeranou silou a ľahkosťou, s ktorými sa dá použiť.
