Porsche 911 GT3 – Športové autá – Športové autá
Zostala jediná Carrera s atmosférickým motorom. Takto by sa dali definovať triviálne nové Porsche 911 GT3ale to by bolo podhodnotenie. Dokonca ani označovať ho za najšportovejšiu a najčistejšiu z 911 -tiek by nebolo celkom správne, vzhľadom na to, že žezlo patrí GT3 RS. GT3 však zostáva Najviac závodná, vybrúsená a koncentrovaná verzia radu, bez kudrliniek RS a so štipkou zvýšeného pohodlia pri každodennom používaní.
Na fotografii to vyzerá ako 911 s veľkým krídlom a ústami, ale jeho živé svaly a decentná štruktúra ho robia oveľa sploštenejším a exotickejším... Nemá prítomnosť na pódiu Ferrari, ale je mu veľmi blízky. Zadné krídlo s karbónovými klapkami je teraz väčšie a posunuté dozadu., a poskytuje ešte vyšší prítlak pri vysokých rýchlostiach.
Tvrdia to technici Porsche nový GT3 má rovnaký prítlak ako predchádzajúca generácia GT3 RS.: pôsobivý výsledok, najmä vzhľadom na veľkosť tohto krídla. L 'riadiaca náprava zostal ako ja aktívne uloženie motora; čo však najviac teší porcelánov, je možnosť objednať si ichšesťstupňová manuálna prevodovka (bez príplatku). Ak to nie je pre vás, vždy existuje nesmiernosť Sedemstupňová PDK naše testovacie auto.
Najväčšia zmena sa však týka motora: namiesto 3,8 litra s výkonom 475 koní. 4,0 litra 500 litrov. ktorý prejde do stratosférického režimu 9.000 XNUMX ot./min Motor, ktorý sa môže pochváliť ďalšími 500 otáčkami za minútu oproti predchádzajúcemu GT3 RS, aj keď zdvihový objem a výkon sú rovnaké.
ŽIADNY FILTER
Nepopieram: Porsche 911 GT3 je jedno z tých áut, ktoré som chcel mať celý život. Vyskúšal som každú modernú 911 vo všetkých omáčkach a verziách, ale GT3 je jedno z tých áut, s ktorými musíte jazdiť, aby ste mali referenčný bod trochu ako Mégane RS alebo Mazda Mx-5. Navrhnuté stanovisko profilované sedadlo s karbónovou škrupinou (sladký zub na požiadanie od takmer 4.000 XNUMX eur) vám umožní obdivovať oveľa viac uhlíkových vlákien a Alcantary ako iné 911. K dispozícii je tiež volant s červeným prstencom, ktorý funguje ako hľadáčik a rýchlomer s toľkými číslami, že si myslím, že je to vtip. Ale skutočný moment, kedy si uvedomíte, že ste v špeciálnom 911, je, keď sa pozriete do spätného zrkadla a zahliadnete čiernu klietku, kde mali byť zadné sedadlá. Úžasné.
Už po prvých metroch ste si to uvedomili absorpčné panely boli obetované na oltári ľahkosti, a každé zrnko piesku, kameňa alebo zadku skončí klepaním pod telom a ozvenou vo vnútri kabíny. Nemusíte sa ponáhľať, aby ste na to prišli stroj je napnutý, zavesený, ako keby ho pevne priskrutkovali obrovským kľúčom. Prvé kilometre trate sú dosť nervózne, ale potrebujem ich, aby som získal prvé dojmy. Hluk motora v nízkych otáčkach je veľmi civilizovaný a takmer banálny aj pri otvorenom výfuku (ktorý sa zapína tlačidlom). Nevrčí, nevŕzga, trochu vrčí, ale v menšej miere ako GTS. Po pravde povedané, GT3 je skutočné auto. zdvorilý a zdvorilý v pokojnom tempe, skutočne vhodný na každodenné použitiea ešte viac bez sedadiel vo vedre, ktoré môžu v konečnom dôsledku spôsobiť problémy. Ale obsahujú veľmi dobre a stojí ma to viac.
Je tiež známe, že na volante chýba „prstenec“, ktorý umožňuje voliť rôzne jazdné režimy. Elektronické ovládanie, tuhosť pruženia a rýchlosť prevodovky je možné meniť stlačením tlačidiel na stredovom tuneli, máte nasledovné možnosti: ESP OFF (ktoré však podporuje trakčnú kontrolu), všetko deaktivované (treba venovať osobitnú pozornosť), prevodovka PDK v režime Sport a odpruženie je ešte tuhšie. Páči sa mi absencia „komfortného“ režimu, GT3 – podľa mňa – by mala byť vždy tesná a citlivá (inak prečo by ste si ju kupovali?). Faktom zostáva, že by som uprednostnil väčšiu voľnosť pri nastavovaní elektronického ovládania a potom vysvetlím prečo.
NA CESTE
Opúšťam diaľnicu a smerujem k Jazero Orta v Piemonte, kde je nádherné cesty bez premávky, dostatočne dlhé a rozmanité, aby spôsobovali problémy každému rámu.
Le Športový pohár Michelin Pilot 2 keď sa zahrejú, vyzerajú ako lepidlo, ale keď je zima, nie sú veľmi povzbudzujúce a ak použijem netechnický výraz, „mydlo“; aj preto, že s 35″ ramenom (30″ vzadu) a 20″ ráfikom sa pri strate trakcie úplne neposúvajú.
Pokojným tempom GT3 už získalo špeciálnu príchuť: Veľa informácií pochádza zo strán a zvuky volantu, rachotenia diferenciálu a prevodovky pri zaradení prvého prevodového stupňa (dokonca aj s PDK) pôsobia veľmi závodne.
Neváham preskúmať kvality motora.
Plochá šestka, 4,0 litra V-4.000 do XNUMX XNUMX otáčok za minútu je dosť prázdna a vydáva plný, ale nie príliš osobný zvuk.ale ak budete mať trpezlivosť a nenájdete čas, svet sa otvorí. Po 6.000 XNUMX ot / min sa zdá, že niekto zapálil poistku a pri 8.000 9.000 až XNUMX XNUMX otáčkach za minútu je zvuk taký vysoký, že lepšie ho zvládnu aj husle vložené do ucha. Tento motor je stará škola: kričí, kričí. Tento motor je nekonečný. Nemá krutú trakciu, z ktorej by vás bolela v krku (911 Turbo je v priamom smere rozhodne šokujúca), ale nie je možné nevybuchnúť do hysterického smiechu po stlačení obmedzovača. K dispozícii je toľko kruhov, že budete musieť mentálne prekonfigurovať, a na normálne skákanie sa musíte udržať nad 6.000 XNUMX. S týmto predpokladom sa dostávame k samotnému srdcu.
Rýchlosť, ktorú je GT3 na týchto cestách schopný, je takmer komická a ľahkosť, s akou sa dosiahne limit, je rovnaká. Do tretice je potrebné ísť na sériu stredných rohov so slabým asfaltom a niekoľkými nerovnosťami: GT3 na nich pozerá úplne nerušene, ako MiG-31 prerážajúci hustý sivý mrak. To je šialenstvo. Motor naberie otáčky za pár minút a vy budete absolútne závislí od toho prenikavého kvílenia, ktoré sa ozýva k obmedzovaču. Ale motor je len jedným z prvkov, ktoré tvoria GT3…GT3.
V zákrutách spočíva veľký rozdiel oproti Carrera S v prednej časti. Pocit svetlého nosa, ktorý „pláva“, je vždy prítomný, aj keď je oslabený a prejavuje sa oveľa vyššími rýchlosťami, ale rýchlosť, ktorou predná časť vchádza do zákruty, bude pravdepodobne dvojnásobná.... Je pravda, že riadenie zadnej nápravy vás takmer silne tlačí do zákrut, ale je tiež pravda, že na Carrera S to nie je také rýchle. Docela pôsobivé. Počas krivky roll jednoducho neexistujetlmiče však fungujú tak vynikajúco, že v prítomnosti výtlkov nenechajú auto skákať ako kriket, ale naopak: môžete jazdiť po nerovných cestách s dôverou, že Micheliny Maxi nepustia. Toto vzbudzuje veľkú dôveru a podporuje odvahu, niečo, čo sa pre auto s výkonom 500 koní nepovažuje za samozrejmé. s pohonom zadných kolies a polozávodnými pneumatikami.
Skoro by som chcel povedať, že špecialisti na Porsche sa pokúsili urobiť z 911 „nie 911“, ale keď sa ľahko dostanem z „uzavretej“ krivky, všetky vlastnosti a nevýhody Carrery dopadajú na moju hlavu ako balón so studenou vodou. Niekoľko stupňov pravej nohy a nos 911 sa zdvihne a pokúsi sa rozšíriť, zatiaľ čo zadná časť tlačí a nachádza trakciu, aj keď nie je.
Tým nechcem povedať, že sa predné kolesá navzájom dotýkajú, ale keď skutočne tlačíte, 911 vám dá signál a pripomenie vám, kde sa presne jeho masy nachádzajú. Akoby začal na každom rohu bojovať proti fyzikálnym zákonom, pričom vyšiel víťazne, ale nie bez toho, aby získal niekoľko úderov. Nie je to intuitívne auto ako Ferrari 488 alebo Lamborghini Huracan, treba mu porozumieť a stále s ním treba jazdiť tak, ako chcete (aj keď už teraz môžete stráviť oveľa viac štýlov jazdy), ale práve z tohto dôvodu .. uspokojuje.a zakaždým, keď to po behu zablokujete, zistíte, že je to skutočne vaše zapojenie.
Elektronická poznámka: Uprednostnil by som režim, ktorý by mi umožnil hrať viac vzadu pri zachovaní „elektronického padáka“. S vypnutým ESP – a zapnutou kontrolou trakcie – sa auto môže pohybovať a triasť, no nerobí čierne čiarky na chodník, čo je jedna z veľkých radostí pohonu zadných kolies. Keď je však „všetko vypnuté“, pri GT3 sa zapotíte: nie preto, že by to nebolo veľmi úprimné auto, ale preto, že zadná časť má takú silnú priľnavosť a motor je taký obratný a citlivý, že môže dôjsť k pretáčavosti. veľmi vážne. ale veľmi rýchlo a pri dosť vysokých rýchlostiach. Ale vždy existuje stopa ...
NA CESTE
Palina, vlhké miesta a 6 stupňov Celzia: Som tu Okruh Tazio Nuvolari, a nie je to práve najlepší deň na stláčanie Porsche 911 GT3 na ceste. Polohladké pneumatiky nie sú v týchto teplotách ideálne, a hoci je asfalt vyčerpaný, veľa prší, a tak sa ocitám pred tmavými, chudobnými trakčnými oblasťami na nepríjemných miestach trate.
Trať je taká široká, ako je potrebné, má priamku dostatočne dlhú na to, aby zabrala pätinu, dve z nich na testovanie rovnováhy auta a niekoľko úzkych zákrut v druhej, ideálne na testovanie trakcie.
Vzhľadom na meniace sa podmienky asfaltu, Rozhodol som sa odstrániť všetky ovládacie prvky, aby som získal pocit, koľko GT3 je pripravené hrať. Je to úžasné akú priľnavosť môže GT3 poskytnúť v takýchto nepriaznivých teplotách, ale je rovnako znepokojujúce, keď ho stráca. Aby ste mohli dlho pretáčať, musíte byť rýchli v rukách a ťažkí na nohách, ale predovšetkým musíte byť opatrní, keď sa vraciate rovno, pretože spôsob, akým 305/30 Michelins získava trakciu, je taký náhly, že riskujete pádu do trávy.
Keď je trať úplne (takmer) úplne suchá, Snažím sa odjazdiť niekoľko suchých a čistých kôl, aby som zistil, ako veľmi GT3 plní svoju slávu. Človek stačí pochopiť, že je to tak.
On má absolútna presnosť jazdy, najmä pri brzdenía očakáva od vás rovnako presné vedenie. Riadenie vám povie všetko, má fantastickú hmotnosť a predovšetkým je priame bez akejkoľvek nervozity.
I oceľové kolesá - ak chceš, som tu ja karbokeramika voliteľné – ponúkajú mimoriadny pocit a zostaviteľnosť a spôsob, akým GT3 zvláda veľké kusy rýchlosti na tak malom priestore, je úžasný. Aj keď sa pokúsite zošliapnuť pedál, zásah ABS je jemný a účinný. Neexistuje jediný moment, kedy by ste spôsobili netesnosť vzadu alebo by ste mali pocit, že by vás predné pneumatiky 245/35 chceli zraziť z dráhy.
Ak sa zdá, že je na ceste takmer vyrovnaný ako auto so stredným motorom, GT3 odhodí masku medzi obrubníky. Keď zvyšujete tempo, papuľa sa začína rozťahovať, nie veľmi, ale len toľko, aby ste vedeli, čo sa deje. Dráma je v zmene smeru, ako v rýchlom „S“, keď sú cítiť závažia a rovnováha sa stáva citlivou záležitosťou. Motor reaguje ostro ako čepeľ a vy musíte držať plyn namierený a stabilný, aby ste auto vyvážili. Keď sa však riadenie vyrovná, môžete stlačiť plyn až na podlahu a spoľahnúť sa na nekonečnú trakciu, ktorú dokáže poskytnúť len auto s motorom vzadu.
Porsche GT3 na trati vždy ponúkalo oveľa silnejšie autá na preteky o svoje peniaze a teraz chápem, prečo. Nemá to obludnú silu, ale umožňuje vám to tak neskoro zabrzdiť a zrýchliť, že časy na kolo sa takmer vyrovnávajú samy.
záver
Nový Porsche 911 GT3 je taký rýchly ako predchádzajúci GT3 RS, ale nosí zdržanlivejší a prízemnejší vzhľad. je to rovnaké kompaktný a dostatočne pohodlný na to, aby ste ho mohli používať každý deň bez veľkých obetí: nezrovnalosti ju nevystrašia, ich jamy sa dobre trávia a hodnotenie je vynikajúce. Je takmer zbytočné hovoriť o spotrebe paliva, ale ak idete pomaly, dokážete jazdiť aj viac ako 10 km / l.
Jazda na limite je intenzívny a mimoriadne obohacujúci zážitok. Musíte tomu prispôsobiť svoj štýl jazdy: prudko brzdte priamo v zákrute, držte nos dole, kým sa cesta neotvorí, a dá vám možnosť radiť jeden za druhým. A zdá sa, že motor sa nikdy nezastaví. Kričí tak zreteľne, že by predtým mohol výrazne zmeniť o 2.000 XNUMX otáčok za minútu, ale práve tieto posledné stupne otáčkomera robia tento motor tak výnimočným.
TECHNICKÝ POPIS
ROZMERY
| závažia | 1505 kg |
| Dĺžka | 456 cm |
| šírka | 185 cm |
| výška | 127 cm |
| kufor | 125 litrov |
TECHNIKA
| motor | postavil sa proti šiestim valcom, s prirodzeným nasávaním |
| zaujatosť | 3996 cm |
| Potencia | 500 CV pri 8250 gramoch / min |
| pár | 460 Nm a 6.000 XNUMX gigitov / min |
| vysielanie | 7-stupňová dvojspojková PDK (voliteľná 6-stupňová manuálna prevodovka) |
PRACOVNÍCI
| 0-100 km / h | 3,4 sekúnd |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| spotreba | 12,7 l / 100 km |
