Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Športové auto
Nepôjdeme tak dlho: GT3 RS 4.0 je to oveľa lepšie ako 3.8, čo je samo o sebe jedno z najlepších automobilov, na ktorých som kedy jazdil, a víťaz najnovšej Ecoty, keď porazil Ferrari 458, Lexus LFA a dokonca aj Porsche GT2 RS. Znie to neuveriteľne, ale táto verzia je ešte lepšia. Je rýchlejší, má väčšiu jazdu a žuje drvivejší asfalt. A to nie je všetko: vo svojich reakciách je rozhľadenejšia a pocity a zapojenie posúva na inú úroveň. To je absolútne najlepšie stelesnenie cesty z Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 a bude sa len stavať 7 kópií denne do konca roku 2011. Aj keď, samozrejme, v budúcnosti budú aj ďalšie GT3. Andreas Preuninger, projektový manažér, sľubuje, že „budú vždy zaujímavé“, ale ako prvý priznáva, že nebudú ako táto verzia. A nebudú mať ani legendárnu šestku Metzger. RS 4.0 je teda predurčený stať sa okamžite ikonou. Jeho debut spôsobí taký rozruch, že šťastní majitelia (600 na celom svete) sa automaticky ocitnú v potenciálnej zlatej bani. Motor je hnacou silou RS 4.0, a to nielen doslovne. Preüninger tvrdí, že auto „bolo postavené okolo neho“. Toto je nepochybne krásna labutia pieseň. Pretože priemer otvoru bol už na svojej hranici, zdvih sa zvýšil, aby poskytoval dodatočný výkon. Ale ani to nestačilo prísť na to 500 CV z plochej šestky, a preto bola RS 4.0 vybavená рамка závodné porsche RSR3 e GT3 R.... Tiež má Titánové ojnice upravené, rôzne hlavy, zosilnené nastavovače vačiek a tuhší napínač, plus preradenie. Výsledkom je 500 koní. dokonca aj s kompresným pomerom nižším ako 3.8. Na zvýšenie prietoku vzduchu v 4.0 sú k dispozícii dve nové vzduchové filtre veľký a červený s karbónovým rámom, nový výfukové potrubie a nový vzduchový box.
Zarážajúcich nie je iba 50 koní. a ďalších 30 Nm: plynulá jazda v celom rozsahu otáčok robí tento motor veľmi príjemným a pár ai nízke otáčky umožňuje prejazd zákrutou na vyšší prevodový stupeň ako 3.8. V tomto mieste by si niekto mohol myslieť, že motor 4.0 má závodnú konfiguráciu a že skutočne ožije až pri vysokých otáčkach, a namiesto toho je ešte kompletnejší ako 3.8. Nielenže je rovnaký v celom rozsahu otáčok, ale tiež dodáva extra impulz na konci každého prevodového stupňa. Je to veľmi učenlivé, reakcia na plyn je elektrická a veľmi rýchla, a je 0-100 ide to len dole 3,9 sekúnd (desatina sekundy menej ako 3.8).
Hnacie ústrojenstvo je totožné so staršou verziou, s výnimkou zosilneného kotúča spojky, ktorý zvládne extra trakciu. Vo svete, v ktorom stále viac dominujú radiace páčky, sa len hodí, že najnovšia inkarnácia GT3 zostáva verná vedeniu. Vezmite tento veľký pákový efekt na vedomie Alcantara stále vyvoláva emócie, ktoré sa nedajú poprieť, bez ohľadu na to, či je stroj rýchlejší a efektívnejší. Užívate si nielen sled dokonalých zmien, ale aj pocit intímneho spojenia s autom a všetkými jeho mechanickými časťami. A keď fungujú tak dobre, bolo by trestné vložiť filter medzi vás a nich.
Podvozok 4.0 má i uniball pánty Čo sa týka spodných zadných ramien, ide o vylepšenie, ktoré sme prvýkrát videli na GT2 RS. Na ramenách sú ešte gumy na zníženie hluku a nerovností, no toto auto má svoje špeciálne nastavenie pružín, tlmičov a odklonu. Ráfiky, pneumatiky a diferenciál sú rovnaké ako pri 3.8, ale teraz sú citlivejšie a presnejšie. Riadenie si zachovalo presnosť a prirodzenosť predchádzajúcej verzie, no teraz je ešte pripravenejšie. Je ťažké obviniť manažment 3.8 z lenivosti, a predsa je z tohto pohľadu 4.0 poriadna trieska. Je to ako prejsť od sekáča k laseru.
Existuje iba jedna kategória ľudí, ktorí by mohli uprednostniť 3.8 alebo 4.0: tí, ktorí si vyberú auto, ktoré chcú obdivovať. Pretože tento GT3 RS 4.0 je ešte pripravenejší ako Traverz - a urob to zrazu - od predchádzajúceho a pre tých, ktorí lepšie hovoria ako šoférujú, sú blázni poistení. Čo sa nezmenilo, je poslušná jazda (autá vyrobené na trať väčšinou nie sú na ceste také mäkké). Áno, reaguje na nerovný povrch, ale nikdy sa nerozbije a nikdy nespôsobí rozbitie svojich pasažierov.
Všetka táto presnosť plodí dôveru a dôvera sa zase premieta do rýchlosti. 4.0 nie je vždy nabitá zbraň ako GT2 RS, ale som si istý, že bude rýchlejšia ako jeho veľká sestra na ťažkej ceste. K výhode 4.0 oproti 3.8 prispieva aj úspora hmotnosti a aerodynamické zmeny. IN predné klapky и Kapota в uhlík (farebné, pretože farba váži menej ako lak), t.j. zadné okná в plexisklo Rovnako ako zadné sklo a existuje ľahšia batéria (ktorá už bola k dispozícii pri 3.8), aj keď je k dispozícii batérie malá a ešte ľahšia AI lítiové ióny Ako možnosť. Ale aj bez neho 4.0 váži o 10 kg menej ako 3.8.
Aerodynamické vyváženie medzi prednou a zadnou časťou je rovnaké ako predtým, ale teraz je prítlak vyšší vďaka širším aerodynamickým vlastnostiam na zadnom krídle a pohyblivým karbónovým rebrám na bokoch nosa. Tieto zariadenia spoločne produkujú 190 kg di deportácia okrem najvyššej rýchlosti 310 km / h... Nemohol som preskúmať jeho väčšiu stabilitu pri tejto rýchlosti, ale na Silverstoneovom južnom okruhu trvalo niekoľko kôl, aby som získal pocit, že pneumatiky jazdia ťažšie než obvykle.
Niet pochýb o tom, že je to výnimočné auto a som si istý, že bude ťažké ho vylepšiť. Stručne povedané, toto je vrchol vývoja 911. Bude zaujímavé sledovať, kam sa inžinieri Porsche po tomto majstrovskom diele vydajú. Počuli sme, že existujú ľudia, ktorí sú ochotní bezodkladne zaplatiť 30.000 4.0 XNUMX eura za miesto budúcich majiteľov na čakacej listine. Viem len to, že keby som bol na ich mieste, potrebovalo by to oveľa viac peňazí, aby ma presvedčil, aby som sa XNUMX vzdal.
