Porsche 911 Carrera 4 GTS - nádych legendy
Je ťažké nájsť v histórii automobilového priemyslu auto s ustálenejším postavením a špecifickým charakterom ako Porsche 911. Tieto tri postavy sa za posledných 60 rokov stali ikonami. Tvar puzdra je rovnako symbolický ako názov. Táto fráza „prečo meniť niečo dobré“ vo svojej najčistejšej forme. Nespokojní neustále tvrdia, že ide o nudné auto bez šmrncov, priamo z minulej éry. Nič nemôže byť chybnejšie. A určite aj v prípade verzie, ktorú sme mali možnosť umiestniť do redakcie – najnovšieho Porsche 911 Carrera 4 GTS. Aj keď sa zdá, že legenda stojaca za týmto modelom predbieha akýkoľvek pokus o recenziu, po niekoľkých dňoch za volantom sa pokúsime odhaliť naše myšlienky. A dokonca aj na zadnom sedadle!
Batoľa v dedkovom kabáte
Svoje dobrodružstvo s novým Porsche 911 sa oplatí začať tým, že sa pokúsite zaujať miesto v druhom rade. Táto riskantná úloha, pre niektorých dokonca nemožná, vám umožňuje rýchlo pochopiť, čo sa deje a čo sa pravdepodobne o chvíľu stane. Rozptýlenie pochybností: na zadnom sedadle môže sedieť aj pasažier vyšší ako 190 cm, ale nastavenie predného sedadla do konfigurácie, ktorá to umožňuje, nedovolí nikomu sedieť vpredu. Fakty sú kruté. Neuspeli ani pokusy s filigránskou postavou vysokou 1,6 metra. Sedadlá sú krátke, rovnako ako operadlá bez opierok hlavy. Jediným skutočným riešením môže byť preprava dieťaťa v malej autosedačke. Stačia aj dvaja. Zadné sedadlo nenecháva žiadne ilúzie – ide o auto určené maximálne pre dvojicu. Pretože budúcnosť je čoraz zaujímavejšia.
Jednak sú sedadlá perfektne profilované, v zákrutách priľnavé, so širokými možnosťami nastavenia polôh a hlavne pohodlné na prvých pár desiatok kilometrov. Po dlhej jazde strácajú ostrosť, ale nikto nepotrebuje pohodlnú pohovku na palube Porsche 911. Po nájdení správnej polohy (prakticky každé nastavenie dáva pocit, že sedíte takmer na úrovni asfaltu), letmý pohľad do kokpitu. A už vieme, že máme dočinenia s legendou. Tvar palubnej dosky s charakteristickými vetracími otvormi a stredovým tunelom jasne odkazuje na starších bratov zo značky 911. Uchvacujúce detaily: imitácia kľúča v zapaľovaní, ktorým sa auto štartuje (samozrejme na ľavej strane volant) alebo analógové hodiny so športovými stopkami. Jednoduchý trojramenný volant, ako v klasických autách, je nástroj s jednou kľúčovou funkciou. Len ťažko na ňom nájdete ovládacie tlačidlá, ako napríklad rádio. Audiosystém, ak sa nájdu takí, ktorí chcú použiť sadu reproduktorov, sa ovláda rovnako ako klimatizácia či navigácia – priamo z panelu v palubnej doske. Ide o sadu veľmi prehľadných a ľahko osvojiteľných tlačidiel a prepínačov. Všetky potrebné informácie sa zobrazujú na malej, ale dostatočnej obrazovke v centrálnej časti tabule. Na druhej strane sú najdôležitejšie informácie o jazde prezentované v súbore 5 jednoduchých hodín pred očami vodiča. Čo sa týka kvality použitých materiálov, ide jednoznačne o vrchol, no ešte viac vyniká semišové čalúnenie úlomkov kabíny, ktoré dokonale ladí s nepochybne športovým charakterom auta.
Sťahovanie do nového Porsche 911 Carrera 4 GTS od detailov až po generálku, oplatí sa stráviť dlhší čas ani nie tak za volantom, ako stáť v určitej vzdialenosti od zaparkovaného auta. Vizuálny zážitok nemožno preceňovať. Spomínaní dôslední odporcovia legendárnej línie karosérie ju síce hneď porovnajú s nemenej slávnym Volkswagenom Beetle, no prípadnú diskusiu sa oplatí uzavrieť užitočnou frázou: o chutiach sa neháda. Faktom však je, že kombinácia červeného laku karosérie s výkonnými čiernymi matnými zliatinovými diskami v klasickom dizajne pôsobí fenomenálnym dojmom. Železitá dôslednosť dizajnérov Porsche je obdivuhodná. Tu, v ďalšej generácii 911, ľahko spoznáme siluetu auta, ktoré debutovalo v roku 1963 na autosalóne vo Frankfurte. V pokračovaní témy exteriéru je pútavým prvkom, ktorý účinne prerušuje líniu, voliteľný samosťahovací diskrétny spojler s nízkym, honosným charakterom.
svetlý disk
Tento výraz dokonale vystihuje charakter Porsche 911 Carrera 4 GTS, čo umožňuje využiť jeho potenciál naplno. Keď sme našli správnu polohu pri riadení, prichádza magický čas. Prvý nájazd auta do podzemnej garáže jasne ukazuje, čo sa bude diať. Ak chcete dať všetkým okoloidúcim a sebe pocit pohybu pre vaše uši, nemusíte použiť špeciálne tlačidlo na ešte hlasnejší výdych. Ale ty možeš. Prečo nie? Po najazdení prvých kilometrov okrem výrazného, no absolútne nedotknuteľného hluku v kabíne dominuje jeden pocit: kontrolovaný chaos. Emócie za volantom Porsche spôsobujú niekoľko významných čísel: 3 litre zdvihového objemu, 450 k. výkon a maximálny krútiaci moment 550 Nm pri 2 ot./min. Čerešničkou na torte je katalógových 3,6 s na prvú „stovku“. O pocit úplnej kontroly nad autom sa zasa postará fenomenálny systém riadenia, ktorý nám na parkovisku nedovolí zatočiť štýlovo a plynulo jednou rukou, no poskytne pocit istoty v pohybe. dynamický kútik. Pohon všetkých kolies má pri troche cestného šialenstva vplyv aj na bezpečnosť. V rozhodne subjektívnom pocite: výkonu je rozhodne dosť, na rozdiel od všeobecného presvedčenia je najzábavnejší spomínaný krútiaci moment a brutálny hluk 6 valcov. Dokonca aj zrýchlenie na 80 km/h zanecháva nezabudnuteľný dojem. Nie sú potrebné vysoké rýchlosti.
Trochu menej okázalá jazda
Stojí za zmienku. V prípade tohto auta nemožno hovoriť o tichom režime jazdy. Samozrejme, len ťažko sa skrýva za volantom červeného Porsche 911 Carrera 4 GTS. S trochou fantázie ho však môžete skúsiť prispôsobiť každodenným úlohám. Na popísané zadné sedadlo by sa mali zmestiť dve detské sedačky, predné sedadlá môžu byť pohodlné na krátke vzdialenosti a pozícia pri šoférovaní sa považuje za pohodlnú. Jedným z najzaujímavejších riešení použitých v tomto aute je možnosť dočasného zvýšenia svetlej výšky v prednej časti auta. Teoreticky má uľahčiť prekonávanie prekážok, obrubníkov a pod. Na praxi? Škoda, že túto možnosť je možné využiť len niekoľko desiatok sekúnd po každom stlačení spínača. Je ťažké si predstaviť čo i len krátke zastavenie pred každým spomaľovačom. Tento prvok však vnímame ako symbolické gesto a malý krôčik k prispôsobeniu Porsche 911 do role každodenného auta.
Hoci tento model nie je a nebude každodenný, stále je objektom túžby vodičov po celom svete. Po asi tuctu hodín za volantom Carrera 4 GTS už vieme, že je to hlasné, drsné, stiesnené a že... nechceme z toho vystúpiť!
