Testovacia jazda Porsche 804 z Formuly 1: staré striebro

Posledný nemecký „Strieborný šíp“, ktorý zvíťazil vo Formule 1

50 rokov, ale stále hlasno - na Red Bull Ringu v Rakúsku. Porsche 804 oslavuje okrúhle výročie. Auto motor und sport pilotuje slávneho víťaza Grand Prix od roku 1962.

Sedeli ste niekedy na sude s práškom? Pravdepodobne takto sa cítil Dan Gurney v roku 1962. Na severnej trati Nürburgringu vo svojom Porsche Formule 1 bojoval o víťazstvo pred Grahamom Hillom a Johnom Surteesom. Má hlúpu nehodu – batéria pri jeho nohách je odtrhnutá od montážneho mechanizmu a on sa ju zúfalo snaží opraviť ľavou nohou. Strach sa skrýva hlboko v jeho mozgu – čo sa stane, ak sa zatvorí a vzplanie? To môže mať fatálne následky. Pretože vodič na Porsche 804 sedí akoby v strede nádrže. Hlavná nádrž – vľavo, vpravo a za ňou – bola naplnená 75 litrami vysokooktánového benzínu. Zvyšných 75 litrov sa nastrieka do predných nádrží okolo nôh vodiča.

Iron Nerves pomohol Gurneymu, ktorý skončil tretí a neskôr označil Veľkú cenu Nemecka za svoje najlepšie preteky s výsledkom 804. V nemeckom automobile Formule 1 už vyhral Veľkú cenu Francúzska a o týždeň neskôr ... Formulový kruh na trati Zolitude neďaleko Stuttgart.

Porsche 804 s malým motorom s plochou osemkou

Odvtedy ubehlo 50 rokov. Porsche 804 je späť pred boxom – nie na Nürburgringu a nie v Rouene, ale na čerstvo zrenovovanom Red Bull Ringu v Rakúsku. Dnes na riadenie auta Formuly 1 potrebujete tucet asistentov. Stačí mi Klaus Bischoff, vedúci múzea kolies Porsche v Stuttgarte. Osemvalcový motor už začal zahrievať. Boxerový motor v aute Porsche je malý - len 1,5 litra. Na druhej strane je veľmi hlasný a vrčí ako jeho najlepší bratia. Osem valcov je chladených vzduchom. Veľký ventilátor im rozfúka 84 000 litrov vzduchu za minútu. Vyžaduje si to deväť koní, ale šetrí chladič a chladiacu kvapalinu.

Keďže Američan Gurney bol veľkým hráčom Formuly 1, pretekárske Porsche sa cítil pohodlne. Dá sa odmontovať aspoň volant – za úzku „jedinú rúčku“ sa sedí ľahšie. Pri nastupovaní do auta je najlepšie nedržať sa dúhy, mala by vás ochrániť, keď sa prevráti. Hojdá sa ako maketa. Neodporúča sa skúšať jeho pôsobenie v praxi. Tenká trubica môže v najlepšom prípade slúžiť ako opora pre zadnú časť hlavy.

Pod 6000 XNUMX ot./min sa nič nedeje.

Musíte sedieť na sedadle, oprieť ruky o vonkajšiu stranu tela a opatrne prepichnúť nohy smerom k pedálom. Ľavá noha spočíva na batérii. Medzi nohami vedie oceľové lanko - aktivuje spojku. Inak je všetko na svojom mieste: vľavo je pedál spojky, v strede - na brzde, vpravo - na plyne. Kľúč zapaľovania sa nachádza v pravej hornej časti palubnej dosky. Vľavo sú čapy na spustenie palivových čerpadiel. Sú dôležité, pretože počas pretekov sa benzín čerpá z nádrží tak inteligentne, že rozloženie hmotnosti 46 percent na prednú a 54 percent na zadnú nápravu zostáva maximálne konštantné.

Naľavo od rúrkového rámu je hlavný elektrický spínač a štartovacia páka. Mechanik so štartovacím generátorom preto nie je potrebný, pretože len čo prudko zatiahnete za páku, začne za vami búšiť osem valcov. Prvý prevodový stupeň je zaradený s určitým tlakom. Zrýchlite, pustíte spojku a idete. Ale čo sa deje? Chuť sa začne kaziť. Prvá vec, ktorú sa naučíte, je, že tu sú potrebné vysoké rýchlosti. Pod 6000 nemôžete robiť nič. A horná hranica je 8200. Potom sa v prípade núdze podarilo nazbierať ďalšiu tisícku.

Nad 6000 otáčkami však motorka začína ťahať úžasnou silou. Nečudo, veď zrýchliť treba presne 452 kilogramov plus vodič a palivo. Rám váži 38 kilogramov, hliníkové telo len 25. Neskôr boli na 804-ke použité prvé plastové diely karosérie.

Pri prvom stlačení brzdy sa pilot zľakne

Prevodové stupne sú dosť „krátke“. Po prvé, po druhé - a tu je ďalšie prekvapenie: šesťstupňová prevodovka nemá kanály na pohyb páky. „Pri prepínaní buďte opatrní,“ varoval ma Klaus Bischoff. Neskôr som zistil, že po prvých pretekoch Dan Gurney požiadal o kanálovú platňu. Na treťom prevodovom stupni musíte chvíľu počkať, aby ste sa uistili, že páka je v strednom pruhu. Všetko ostatné sa odrazí: ak preradíte piaty prevodový stupeň, stratíte trakciu, prvým výsledkom bude zničenie motora.

Po určitom cviku sa však naučíte, ako opatrne radiť. Namiesto toho vás čaká ďalšie prekvapenie. Prvá zákruta, ktorá sa intenzívne zastaví - "Remus-doprava" sa zaradí na prvý prevodový stupeň. Vozidlo Formuly 1 je prvé Porsche s kotúčovými brzdami. Konkrétnejšie, vnútorne potiahnuté kotúčové brzdy, t.j. kombinácia bubnových a kotúčových bŕzd. Zaujímavé technické riešenie. Bohužiaľ, s niekoľkými nedostatkami. Pri prvom stlačení brzdového pedála sa pilot zhrozí – pedál padá takmer na podlahovú dosku. V odbornom žargóne sa tomu hovorí „dlhý pedál“. Našťastie som do prvej veľkej zákruty nabehol s dostatočným rešpektom a behom chvíľky som začal šliapať do pedálov. Potom prišiel brzdný účinok.

Porsche 804 návykové

Skúšobný pilot Herbert Linge pripomína: „Brzdy fungovali skvele, ale pred zákrutou ich bolo treba pripraviť.“ Je to tak preto, lebo vibrácie pohybov kolies posúvajú doštičky od brzdového kotúča. Toto by malo byť špeciálne informované, ale tieto jemnosti sú v dnešnej dobe už dávno súčasťou každodenného automobilového života. Vtedajší piloti museli znášať tieto malé nepríjemnosti, ale rýchlo si na ne zvyknete. Ešte viac poškodzuje brzdy trasa ako Red Bull Ring s krátkymi rovnými úsekmi a úzkymi zákrutami, z ktorých niektoré, ako napríklad Rint-Right, sú aj zjazdy.

Pilotovanie 804 však predstavuje vážnu hrozbu závislosti. Pilot leží v kokpite a jeho chrbát takmer stráca asfalt. Pred očami má otvorené kolesá, cez ktoré vie presne mieriť v zákrutách a obrubníkoch. Jednomiestne Porsche s úzkymi pneumatikami sa správa skôr ako osobné auto než pretekárske auto Formuly 1 – je nedotáčavé a pretáčavé, ale ľahko sa s ním jazdí. Dávno ste zabudli, že sedíte v pojazdnom sude s benzínom. Pravdepodobne to tak bolo aj s bývalými postavami Grand Prix. Potešenie vyvrcholilo a strach ustúpil do pozadia.

Osemvalcový boxer na ďalších víťazných automobiloch

V skutočnosti kariéra 804 trvala iba jedno horúce leto. Ešte pred koncom sezóny 1962 povedal šéf spoločnosti Ferry Porsche: "Vzdávame sa." V budúcnosti Porsche zamýšľalo pretekať s automobilmi, ktoré sú blízko skladových zásob. V roku 1962 ovládli Formulu 1 anglické tímy, BRM vyhralo majstrovstvá sveta. A so svojím novým hliníkovým monokokovým podvozkom Lotus nielenže robí históriu s konštrukciou rúrkového rámu, ale aj revolúciou vo Formule 1.

804 je v múzeu, no niektoré časti projektu prežili aj zánik Formuly 1. Napríklad kotúčové brzdy sú samozrejme výrazne vylepšené. Alebo osemvalcový boxer, ktorý bol pôvodne stálym zdrojom obáv tímu Porsche, pretože nevyvíjal dostatočný výkon, no neskôr sa dostal do skvelej formy. S pracovným objemom 1,5 litra dosahuje maximálny výkon 200 koní. Keď sa ku kubatúre pridá ďalší polliter, výkon vzrastie na 270 koní. V Porsche 907 motor vyhral 24 hodín Daytona, v 910 vyhral európsky šampionát v alpskom lyžovaní a v roku 1968 v 908 dokonca vyhral Targa Florio na Sicílii.

Porsche 804 zostáva dôležitou súčasťou histórie. Presne pri príležitosti svojich 50. narodenín oslavuje Nico Rosberg s Mercedesom ďalšie víťazstvo nemeckého tímu vo Formule 1. Áno, prišlo to od konkurencie, ale napriek tomu to možno považovať za pekný narodeninový darček.

TECHNICKÉ DÁTA

BODY Jednomiestny závodný automobil formuly 1, rám z oceľovej rúry, hliníková karoséria, dĺžka x šírka x výška 3600 x 1615 x 800 mm, rázvor náprav 2300 mm, rozchod kolies vpredu / vzadu 1300/1330 mm, objem nádrže 150 l, čistá hmotnosť 452 kg

ODPRUŽENIE Nezávislé zavesenie predných a zadných kolies s dvojitými priečnymi ramenami, torzné pružiny, teleskopické tlmiče, predné a zadné stabilizátory, predné a zadné kotúčové brzdy, predné pneumatiky 5.00 x 15 R, zadné 6.50 x 15 R.

SILOVÁ PREVODOVKA Pohon zadných kolies, šesťstupňová prevodovka s diferenciálom s obmedzeným preklzom.

MOTOR Vzduchom chladený osemvalcový motor typu boxer, štyri vačkové hriadele nad hlavou, dve sviečky na valec, zdvihový objem 1494 cm3, 132 kW (180 k) @ 9200 ot./min, max. krútiaci moment 156 Nm pri 7200 ot./min.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY Maximálna rýchlosť cca 270 km / h.

Text: Bernd Ostmann

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv