porucha meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky

porucha meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky viesť k vzniku vibrácií a nepríjemných zvukov v procese jazdy autom v mestskom režime, to znamená pri rýchlosti asi 60 km / h. Príčinou poruchy môže byť čiastočné zlyhanie trecích párov, opotrebovanie lopatiek ozubených kolies, zničenie tesniacich upchávok, porucha ložísk. Oprava meniča krútiaceho momentu je dosť drahá radosť. Preto, aby sa takáto „šiška“ nepriniesla do takejto „šišky“ (menič krútiaceho momentu dostal medzi motoristami také meno pre svoj okrúhly tvar) automatických boxov, existuje univerzálna rada - pravidelne vymieňajte kvapalinu ATF.

Známky umierajúceho meniča krútiaceho momentu

Príznaky poruchy meniča krútiaceho momentu možno podmienečne rozdeliť do troch skupín - behaviorálne, zvukové, dodatočné. Zoberme si ich pekne po poriadku.

Symptómy správania pri poruche meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky

Na správaní auta je množstvo typických znakov, ktoré jasne naznačujú poruchu meniča krútiaceho momentu. Áno, zahŕňajú:

• Mierne preklzávanie spojky auto pri štarte. Pociťujú to najmä autá, ktoré sa rozbiehajú z druhej rýchlosti (poskytovanej automobilkou). Takže pri rozbiehaní z pokoja auto krátko (asi dve sekundy) nereaguje na plynový pedál a zrýchľuje veľmi slabo. Po tomto krátkom čase však všetky príznaky zmiznú a auto sa normálne pohybuje.
• Vibrácie pri jazde v meste. Často pri rýchlostiach okolo 60 km/h ± 20 km/h.
• Vibrácie vozidla pri zaťažení. teda pri jazde do kopca, ťahaní ťažkého prívesu alebo jednoduchom prenášaní ťažkého nákladu. V takýchto režimoch je značne zaťažená prevodovka vrátane meniča krútiaceho momentu.
• Trhliny auta s automatickou prevodovkou pri rovnomernom pohybe alebo pri brzdení spaľovacieho motora. Trhnutia sú často sprevádzané situáciami, keď sa spaľovací motor jednoducho zastaví počas jazdy a / alebo pri radení prevodových stupňov. Tieto príznaky často naznačujú, že elektronika, ktorá riadi menič krútiaceho momentu, zlyhala. V takýchto núdzových prípadoch môže automatizácia jednoducho zablokovať "šišku".

Poruchy meniča krútiaceho momentu sú svojou charakteristikou veľmi podobné poruchám iných prvkov automatickej prevodovky. Preto je potrebná ďalšia diagnostika.

Zvukové príznaky

Príznaky poruchy meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky možno určiť aj sluchom. To je vyjadrené v nasledujúcich znakoch:

• Hluk meniča krútiaceho momentu pri zmene prevodových stupňov. Keď spaľovací motor naberie na sile a podľa toho sa rýchlosť zvýši, indikovaný hluk zmizne.
• V zriedkavých prípadoch sa ozve kňučanie meniča krútiaceho momentu, keď sa vozidlo pohybuje udávanou rýchlosťou približne 60 km/h. Často indikované kvílenie sprevádzané vibráciami.

Hluk vychádza z automatickej prevodovky, a tak je pre vodiča niekedy ťažké podľa ucha určiť, že bzučí práve menič krútiaceho momentu. Preto, ak z prenosového systému pochádzajú cudzie zvuky, odporúča sa vykonať dodatočnú diagnostiku, pretože cudzie zvuky vždy naznačujú akékoľvek, dokonca aj menšie poruchy.

Dodatočné znaky

Existuje množstvo ďalších znakov, ktoré naznačujú, že menič krútiaceho momentu umiera. Medzi nimi:

• Zlý zápach páleniapochádzajúce z prevodovky. Jasne to naznačuje, že prevodový systém sa prehrieva, nie je dostatok mazania a jeho prvky v ňom, konkrétne menič krútiaceho momentu, pracuje v kritickom režime. Často v tomto prípade "šiška" čiastočne zlyhá. Toto je veľmi nebezpečné znamenie a diagnóza by sa mala vykonať čo najskôr.
• ICE revolúcie neprevyšovať určitú hodnotu. Napríklad nad 2000 ot./min. Toto opatrenie zabezpečuje riadiaca elektronika nútene ako ochranu zostavy.
• auto sa prestane pohybovať. Toto je najhorší prípad, ktorý naznačuje, že menič krútiaceho momentu alebo jeho riadiaca elektronika úplne zomreli. V tomto prípade by sa mala vykonať dodatočná diagnostika, pretože príčinou tohto zlyhania môžu byť iné poruchy.

Ak sa vyskytne jeden alebo viac príznakov čiastočnej poruchy meniča krútiaceho momentu, je potrebné čo najskôr diagnostikovať poruchu. A ak oprava „šišky“ bude stáť viac-menej prijateľnú sumu, potom použitie chybného meniča krútiaceho momentu môže viesť k poruche drahších prvkov prevodovky až po celú automatickú prevodovku.

Príčiny zlomenia

Menič krútiaceho momentu nie je príliš komplikované zariadenie, avšak pri prevádzke automatickej prevodovky sa opotrebováva a postupne zlyháva. Uvádzame, ktoré systémy sa môžu pokaziť az akých dôvodov.

Trecie páry

Vo vnútri meniča krútiaceho momentu je takzvaný zámok, ktorý je v skutočnosti prvkom automatickej spojky. Mechanicky funguje podobne ako spojka klasickej manuálnej prevodovky. V dôsledku toho dochádza k opotrebovaniu trecích kotúčov, ich jednotlivých párov alebo celej súpravy. Okrem toho opotrebované prvky trecích kotúčov (kovový prach) znečisťujú prevodovú kvapalinu, čo môže upchať kanály, ktorými kvapalina prechádza. Z tohto dôvodu klesá tlak v systéme a trpia aj ďalšie prvky automatickej prevodovky - teleso ventilu, chladič a ďalšie.

Lopatkové lopatky

Kovové čepele vystavené vysokým teplotám a prítomnosť abrazíva v prevodovej kvapaline sa tiež časom opotrebuje a do oleja sa pridáva aj viac kovového prachu. Z tohto dôvodu sa účinnosť meniča krútiaceho momentu znižuje, celkový tlak kvapaliny v prevodovom systéme sa znižuje, ale v dôsledku znečistenej kvapaliny sa zvyšuje prehrievanie systému, opotrebováva sa teleso ventilu a zvyšuje sa zaťaženie celého systému. V najhorších prípadoch sa môže jedna alebo viac lopatiek na obežnom kolese úplne zlomiť.

Zničenie tesnení

Pod vplyvom horúcej a kontaminovanej kvapaliny ATP sa zvyšuje zaťaženie gumových (plastových) tesnení. Z tohto dôvodu trpí tesnosť systému a je možný únik prevodovej kvapaliny.

Automatická prevodovka s blokovaním meniča krútiaceho momentu

Na starých automatických prevodovkách zámok (spojka), ktorý mal mechanické ovládanie, to bol zámok, ktorý fungoval menej často, iba na vyšších prevodových stupňoch. Preto bol zdroj takýchto boxov vyšší a interval výmeny prevodovej kvapaliny bol dlhší.

Na moderných strojoch funguje zámok, tj. menič krútiaceho momentu sa zablokuje pri všetkých prevodových stupňoch, a špeciálny ventil reguluje silu jeho stlačenia. Takže pri plynulom zrýchlení sa blokovanie aktivuje čiastočne a pri prudkom zrýchlení sa zapne takmer okamžite. Deje sa tak s cieľom znížiť spotrebu paliva, ako aj zvýšiť dynamické vlastnosti vozidla.

Druhou stranou mince v tomto prípade je, že v tomto režime prevádzky sa výrazne zvyšuje opotrebovanie blokovacích jazýčkov. Vrátane prevodovej kvapaliny sa rýchlo opotrebováva (kontaminuje), objavuje sa v nej veľa nečistôt. So zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov klesá hladkosť zámku a pri zrýchľovaní alebo bežnej jazde sa auto začne trochu krútiť. V súlade s tým je potrebné olej v automatickej prevodovke vymeniť asi po 60 XNUMX kilometroch, pretože celý systém automatickej prevodovky už spadá do rizikovej zóny.

Opotrebenie ložísk

menovite nosné a medziľahlé medzi turbínou a čerpadlom. V tomto prípade sa zvyčajne ozve chrumkanie alebo pískanie, ktoré vydávajú spomínané ložiská. Obzvlášť chrumkavé zvuky sú počuť pri akcelerácii, ale keď vozidlo dosiahne stabilnú rýchlosť a zaťaženie, zvuky zvyčajne zmiznú, ak ložiská nie sú opotrebované do kritického stavu.

Strata vlastností prevodovej kvapaliny

Ak je kvapalina ATF v prevodovom systéme dlhú dobu, potom sčernie, zhustne a v jej zložení sa objaví veľa nečistôt, konkrétne kovové triesky. Kvôli tomu trpí aj menič krútiaceho momentu. Situácia je obzvlášť kritická, keď kvapalina nielen stratí svoje vlastnosti, ale klesne aj jej celková hladina (množstvo v systéme). V tomto režime bude menič krútiaceho momentu pracovať v kritickom režime pri kritických teplotách, čo výrazne znižuje jeho celkové zdroje.

Prerušenie spojenia s hriadeľom automatickej prevodovky

Ide o kritické zlyhanie, ktoré sa však stáva veľmi zriedkavo. Spočíva v tom, že dôjde k mechanickému pretrhnutiu drážkového spojenia turbínového kolesa s hriadeľom automatickej prevodovky. V tomto prípade je pohyb vozidla v zásade nemožný, pretože krútiaci moment sa neprenáša zo spaľovacieho motora na automatickú prevodovku. Opravné práce spočívajú vo výmene hriadeľa, obnove drážkového spojenia alebo v kritických prípadoch úplnej výmene meniča krútiaceho momentu.

Zlomenie pretáčacej spojky

Vonkajším znakom poruchy jednosmernej spojky automatickej prevodovky bude zhoršenie dynamických vlastností vozidla, to znamená, že sa bude horšie zrýchľovať. Bez dodatočnej diagnostiky však nie je možné s istotou zistiť, že za to môže jednosmerná spojka.

Ako skontrolovať menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky

Existuje niekoľko štandardných postupov, ktoré možno použiť na nepriame určenie stavu meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Úplný skutočný stav je možné zistiť iba demontážou špecifikovanej jednotky a jej podrobnou diagnostikou.

Kontrola skenera

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, aby ste zistili poruchu meniča krútiaceho momentu, je naskenovať auto na chyby pomocou špeciálneho diagnostického skenera. S ním môžete získať chybové kódy a v súlade s nimi už môžete vykonávať konkrétne opravy. Takéto skenovanie pomôže identifikovať chyby nielen v meniči krútiaceho momentu, ale aj v iných systémoch vozidla (ak sú chyby). To vám umožní posúdiť stav prevodovky ako celku a jeho jednotlivých častí, a to.

Zastaviť test (test zastavenia)

Nepriame overenie je možné vykonať bez použitia „inteligentnej“ elektroniky. Napríklad v príručkách mnohých automobilov nájdete takýto algoritmus na kontrolu činnosti meniča krútiaceho momentu:

• kontrola by sa mala vykonať na dobre zahriatom spaľovacom motore a prevodovke, najmä ak sa testovanie vykonáva v zime;
• naštartujte spaľovací motor a nastavte voľnobežné otáčky (asi 800 ot./min.);
• zatiahnite ručnú brzdu, aby ste zaistili auto na mieste;
• stlačte brzdový pedál až na doraz;
• zapnite režim pohonu prevodovej páky D;
• úplne stlačte plynový pedál;
• na tachometri musíte sledovať údaje o rýchlosti, pre rôzne stroje by mala byť maximálna hodnota približne od 2000 2800 do XNUMX XNUMX ot / min;
• počkajte 2 ... 3 minúty pri neutrálnej rýchlosti, aby sa prevodovka ochladila;
• opakujte rovnaký postup, ale najskôr zapnite spiatočku.

Väčšina áut má normálne rýchlosti od 2000 do 2400, musíte zadať presné informácie pre vaše auto. Na základe výsledkov odčítania tachometra je možné posúdiť stav meniča krútiaceho momentu. Na tento účel použite spriemerované údaje nižšie:

• Ak otáčky kľukového hriadeľa mierne prekročia normu, jedna alebo viac trecích spojok preklzáva napríklad v dôsledku nízkeho tlaku oleja alebo opotrebovania trecích obložení;
• Ak rýchlosť kľukového hriadeľa výrazne prekračuje normu, trecia súprava môže skĺznuť alebo je tam srsť. poškodenie meniča krútiaceho momentu alebo olejového čerpadla automatickej prevodovky;
• Ak sú otáčky kľukového hriadeľa nižšie ako normálne, môže dôjsť k poruche spaľovacieho motora - poklesu výkonu (z rôznych dôvodov);
• Ak sú otáčky kľukového hriadeľa výrazne nižšie ako normálne, môžu zlyhať prvky meniča krútiaceho momentu alebo môže dôjsť k vážnemu poškodeniu motora;

Upozorňujeme, že presná hodnota otáčok pre rôzne značky a modely automobilov sa môže líšiť, takže zodpovedajúce hodnoty musia byť uvedené dodatočne v technickej dokumentácii k vozidlu.

Bohužiaľ, vlastná diagnostika stavu meniča krútiaceho momentu majiteľom auta je obmedzená. Ak sa teda objavia vyššie popísané príznaky a vykoná sa stop test, odporúča sa obrátiť sa na autoservis na podrobnú diagnostiku, kde skontrolujú odstránený menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky.

Oprava meniča krútiaceho momentu

Nákup nového meniča krútiaceho momentu je dosť drahý. Situáciu komplikuje aj to, že zohnať vhodnú „šišku“ na staré ojazdené autá z dovozu často nie je jednoduché. Preto vo väčšine prípadov majitelia automobilov uprednostňujú opravu meničov krútiaceho momentu, najmä preto, že táto jednotka je celkom opraviteľná.

Cena najjednoduchšej opravy začína od hodnoty asi 4 ... 5 tisíc ruských rubľov. Tu je však potrebné pripočítať náklady na demontáž prevodovky, riešenie problémov, ako aj cenu nových náhradných dielov. Oprava meniča krútiaceho momentu zvyčajne pozostáva z nasledujúcich prác:

• Demontáž a rezanie. Telo meniča krútiaceho momentu je vo väčšine prípadov spájkované. Preto, aby ste sa dostali do jeho vnútra, musíte puzdro rozrezať.
• Umývanie vnútorných častí. Za týmto účelom sa odstráni prevodová kvapalina a čepele, kanály a ďalšie časti „šišky“ sa umyjú pomocou čistiacich prostriedkov.
• Riešenie problémov. Jeden z najzodpovednejších procesov. Pri jeho vykonávaní sa kontrolujú všetky vnútorné časti meniča krútiaceho momentu. Ak sa zistia poškodené vnútorné časti, prijme sa rozhodnutie o ich výmene alebo oprave.
• Náhradné diely. zvyčajne sa pri opravách všetky gumové a plastové tesnenia vymenia za nové. Často sa tiež menia trecie obloženia a hydraulické valce. Samozrejme, uvedené náhradné diely je potrebné dokúpiť.
• Po oprave sa telo opäť zloží a prispájkuje.
• Prebieha vyváženie meniča krútiaceho momentu. Je to nevyhnutné pre normálnu prevádzku uzla v budúcnosti.

Pri vykonávaní opráv je dôležitá profesionalita jej vykonávateľov. Faktom je, že menič krútiaceho momentu pracuje s vysokými rýchlosťami a tlakmi kvapaliny. Preto je tu veľmi dôležitá presnosť nastavenia jednotky, pretože najmenšia nevyváženosť alebo nevyváženosť pri výraznom zaťažení môže opäť deaktivovať menič krútiaceho momentu a dokonca aj ďalšie prvky automatickej prevodovky, až po samotnú automatickú prevodovku.

Prevencia meniča krútiaceho momentu

Oprava „šišky“ môže stáť pomerne „okrúhle“ množstvo peňazí, takže stojí za zváženie, že je lepšie použiť menič krútiaceho momentu v jemnom režime, ako ho nechať čiastočne zlyhať. Okrem toho sú odporúčania pre jeho šetrné použitie pomerne jednoduché:

• Menej jazdy autom s vysokou rýchlosťou kľukového hriadeľa. V tomto režime menič krútiaceho momentu pracuje v kritickom režime, čo vedie k vážnemu opotrebovaniu a znižuje celkové zdroje.
• Snažte sa neprehrievať svoje auto. Platí to pre spaľovací motor aj prevodovku. A prehriatie môže byť spôsobené dvoma dôvodmi - výrazným zaťažením týchto uzlov, ako aj slabým výkonom chladiacich systémov. Záťaž znamená časté preťažovanie auta, jazda do kopca v tomto stave, ťahanie ťažkých prívesov a pod. Čo sa týka chladiacich systémov, tie by mali fungovať v normálnom režime pre spaľovací motor aj prevodovku (chladič automatickej prevodovky).
• Pravidelne vymieňajte prevodovú kvapalinu. Napriek všetkým uisteniam výrobcov automobilov, že moderné automatické prevodovky sú bezúdržbové, stále potrebujú vymeniť kvapalinu ATF najmenej 90 XNUMX kilometrov a lepšie a častejšie. Tým sa nielen predĺži životnosť meniča krútiaceho momentu, ale aj celkový zdroj skrinky, ušetrí sa auto pred trhnutím pri jazde a v dôsledku toho dôjde k nákladným opravám.

Použitie chybného meniča krútiaceho momentu hrozí postupným zlyhaním ostatných prvkov automatickej prevodovky. Preto, ak existuje najmenšie podozrenie na poruchu „šišky“, je potrebné čo najskôr vykonať diagnostiku a príslušné opravy.