poruchy fázového snímača

porucha fázového snímača, ktorý sa tiež nazýva snímač polohy vačkového hriadeľa, spôsobí, že spaľovací motor začne pracovať v režime párovo paralelného prívodu paliva. To znamená, že každá tryska strieľa dvakrát tak často. Z tohto dôvodu sa zvyšuje spotreba paliva, zvyšuje sa toxicita výfukových plynov a objavujú sa problémy s autodiagnostikou. Porucha snímača nespôsobuje vážnejšie problémy, ale v prípade poruchy sa výmena neodkladá.

Na čo slúži fázový senzor?

aby sme sa vyrovnali s možnými poruchami fázového snímača, stojí za to krátko sa zaoberať otázkou, čo to je, ako aj princípom jeho zariadenia.

Takže základnou funkciou fázového snímača (alebo skrátene DF) je určiť polohu mechanizmu distribúcie plynu v určitom časovom bode. Na druhej strane je to potrebné na to, aby elektronická riadiaca jednotka (ECU) ICE dala v určitom čase príkaz na vstrekovanie paliva. menovite fázový snímač určuje polohu prvého valca. zapaľovanie je tiež synchronizované. Fázový snímač pracuje v tandeme so snímačom polohy kľukového hriadeľa.

Fázové snímače sa používajú na spaľovacích motoroch s distribuovaným fázovým vstrekovaním. používajú sa aj na spaľovacích motoroch, kde sa používa systém variabilného časovania ventilov. V tomto prípade sa často používajú samostatné snímače pre vačkové hriadele, ktoré riadia sacie a výfukové ventily.

Činnosť moderných fázových snímačov je založená na aplikácii fyzikálneho javu známeho ako Hallov jav. Spočíva v tom, že v polovodičovej doske, ktorou preteká elektrický prúd, vzniká pri jej pohybe v magnetickom poli potenciálny rozdiel (napätie). V kryte snímača je umiestnený permanentný magnet. V praxi je to realizované vo forme pravouhlej dosky z polovodičového materiálu, na ktorej štyri strany sú pripojené kontakty - dva vstupné a dva výstupné. Na prvé sa privedie napätie a z druhého sa odstráni signál. To všetko sa deje na základe príkazov prichádzajúcich z elektronickej riadiacej jednotky v konkrétnom čase.

Existujú dva typy fázových snímačov - štrbinové a koncové. Majú inú formu, ale fungujú na rovnakom princípe. Takže na povrchu vačkového hriadeľa je značka (iný názov je referenčná hodnota) a v procese rotácie magnet zahrnutý v konštrukcii snímača zaznamenáva jeho prechod. V kryte snímača je zabudovaný systém (sekundárny prevodník), ktorý premieňa prijímaný signál na informáciu „zrozumiteľnú“ pre elektronickú riadiacu jednotku. Koncové snímače majú taký dizajn, keď je na ich konci permanentný magnet, ktorý „vidí“ prechod benchmarku v blízkosti snímača. V štrbinových snímačoch sa predpokladá použitie tvaru písmena „P“. A zodpovedajúca referenčná hodnota na distribučnom disku prechádza medzi dvoma rovinami puzdra štrbinového fázového snímača polohy.

Vo vstrekovacích benzínových ICE sú hlavný disk a fázový snímač nakonfigurované tak, že impulz zo snímača sa vytvorí a prenesie do počítača v momente, keď prvý valec prejde hornou úvraťou. tým je zabezpečená synchronizácia dodávky paliva a momentu dodávky iskry na zapálenie zmesi vzduch-palivo. Je zrejmé, že fázový snímač má nominálny vplyv na prevádzku spaľovacieho motora ako celku.

Známky zlyhania fázového snímača

Pri úplnom alebo čiastočnom zlyhaní fázového snímača elektronická riadiaca jednotka násilne prepne spaľovací motor do režimu parafázového vstrekovania paliva. To znamená, že časovanie vstrekovania paliva je založené na údajoch snímača kľukového hriadeľa. Výsledkom je, že každý vstrekovač paliva vstrekuje palivo dvakrát tak často. to zaisťuje, že v každom valci sa vytvorí zmes vzduchu a paliva. Nevytvára sa však v najoptimálnejšom okamihu, čo vedie k poklesu výkonu spaľovacieho motora, ako aj k nadmernej spotrebe paliva (aj keď malej, aj keď závisí od konkrétneho modelu spaľovacieho motora). ).

Príznaky zlyhania fázového snímača sú:

• spotreba paliva sa zvyšuje;
• zvyšuje sa toxicita výfukových plynov, bude to cítiť vo vôni výfukových plynov, najmä ak je katalyzátor vyradený;
• Spaľovací motor začína pracovať nestabilne, najvýraznejšie pri nízkych (voľnobežných) otáčkach;
• dynamika zrýchlenia vozidla klesá, ako aj výkon jeho spaľovacieho motora;
• na prístrojovej doske sa aktivuje výstražné svetlo Check Engine a pri hľadaní chýb budú ich čísla spojené s fázovým snímačom, napríklad chyba p0340;
• v momente naštartovania spaľovacieho motora za 3 ... 4 sekundy štartér otočí spaľovací motor „na voľnobeh“, po ktorom sa motor naštartuje (je to spôsobené tým, že v prvých sekundách elektronická riadiaca jednotka urobí neprijíma žiadne informácie zo snímača, potom sa automaticky prepne do núdzového režimu na základe údajov zo snímača polohy kľukového hriadeľa).

Okrem vyššie uvedených príznakov, často pri zlyhaní fázového snímača, sú problémy so systémom autodiagnostiky automobilu. menovite v momente naštartovania je vodič nútený otočiť štartér o niečo dlhšie ako zvyčajne (zvyčajne 6 ... 10 sekúnd, v závislosti od modelu auta a spaľovacieho motora, ktorý je na ňom nainštalovaný). A v tomto čase prebieha autodiagnostika elektronickej riadiacej jednotky, ktorá vedie k vytvoreniu príslušných chýb a preradeniu spaľovacieho motora do núdzovej prevádzky.

porucha fázového snímača na aute s HBO

Je potrebné poznamenať, že keď spaľovací motor beží na benzín alebo naftu, vyššie opísané nepríjemné príznaky nie sú také akútne, takže mnohí vodiči často používajú autá s chybným fázovým snímačom na dlhú dobu. Ak je však vaše auto vybavené štvrtou generáciou a vyššou výbavou plynového balóna (ktorá využíva vlastnú „inteligentnú“ elektroniku), potom bude spaľovací motor pracovať prerušovane a komfort jazdy prudko klesne.

totiž výrazne vzrastie spotreba paliva, zmes vzduchu a paliva môže byť chudobná alebo naopak obohatená, výrazne sa zníži výkon a dynamika spaľovacieho motora. To všetko je spôsobené nejednotnosťou obsluhy softvéru elektronickej riadiacej jednotky spaľovacieho motora a riadiacej jednotky HBO. Preto pri použití plynového balónového zariadenia musí byť fázový snímač vymenený ihneď po zistení jeho poruchy. Používanie auta s deaktivovaným snímačom polohy vačkového hriadeľa je v tomto prípade škodlivé nielen pre spaľovací motor, ale aj pre plynové zariadenie a jeho riadiaci systém.

Príčiny zlomenia

Základnou príčinou zlyhania fázového snímača je jeho prirodzené opotrebovanie, ku ktorému časom dochádza u ktorejkoľvek časti. menovite v dôsledku vysokej teploty zo spaľovacieho motora a neustálych vibrácií v puzdre snímača sa poškodia jeho kontakty, permanentný magnet sa môže odmagnetizovať a samotné puzdro sa poškodí.

Ďalšou hlavnou príčinou sú problémy so zapojením snímača. totiž môže dôjsť k pretrhnutiu napájacích/signálnych vodičov, v dôsledku čoho nie je fázový snímač napájaný napájacím napätím, alebo z neho signál neprichádza cez signálny vodič. je možné prelomiť aj mechanické zapínanie na "čipe" (tzv. "ucho"). Menej často môže zlyhať poistka, ktorá je zodpovedná okrem iného aj za napájanie fázového snímača (pre každé konkrétne auto to bude závisieť od kompletného elektrického obvodu auta).

Ako skontrolovať fázový snímač

Kontrola výkonu fázového snímača spaľovacieho motora sa vykonáva pomocou diagnostického nástroja, ako aj pomocou elektronického multimetra schopného pracovať v režime merania jednosmerného napätia. Budeme diskutovať o príklade overenia pre fázové snímače automobilu VAZ-2114. Model 16 je nainštalovaný na modeloch so 21120370604000-ventilovým ICE a model 8-21110 je inštalovaný na 3706040-ventilovom ICE.

V prvom rade je potrebné pred diagnostikou demontovať snímače z ich miesta. Potom musíte vykonať vizuálnu kontrolu krytu DF, ako aj jeho kontaktov a svorkovnice. Ak sú na kontaktoch nečistoty a / alebo nečistoty, musíte sa ich zbaviť alkoholom alebo benzínom.

Ak chcete skontrolovať snímač 8-ventilového motora 21110-3706040, musí byť pripojený k batérii a elektronickému multimetru podľa schémy znázornenej na obrázku.

potom bude overovací algoritmus nasledovný:

• Napájacie napätie nastavte na +13,5 ± 0,5 V (na napájanie môžete použiť klasickú autobatériu).
• V tomto prípade musí byť napätie medzi signálovým vodičom a "zemou" aspoň 90% napájacieho napätia (teda 0,9V). Ak je nižší a ešte viac rovný alebo blízky nule, potom je snímač chybný.
• Na koniec snímača priveďte oceľovú platňu (s ktorou je nasmerovaný na referenčný bod vačkového hriadeľa).
• Ak snímač funguje, napätie medzi signálnym vodičom a „uzemnením“ by nemalo byť väčšie ako 0,4 voltu. Ak viac, potom je snímač chybný.
• Odstráňte oceľovú platňu z konca snímača, napätie na signálnom vodiči by sa malo opäť vrátiť na pôvodných 90% napájacieho napätia.

Ak chcete skontrolovať fázový snímač 16-ventilového spaľovacieho motora 21120370604000, musí byť pripojený k napájaciemu zdroju a multimetru podľa schémy znázornenej na druhom obrázku.

Na otestovanie vhodného fázového snímača budete potrebovať kovový kus s rozmermi najmenej 20 mm široký, najmenej 80 mm dlhý a 0,5 mm hrubý. Algoritmus overenia bude podobný, avšak s inými hodnotami napätia:

• Napájacie napätie na snímači nastavte na +13,5±0,5V.
• V tomto prípade, ak snímač funguje, napätie medzi signálnym vodičom a "uzemnením" by nemalo prekročiť 0,4 voltu.
• Umiestnite vopred pripravenú oceľovú časť do drážky snímača, kde je umiestnená referencia vačkového hriadeľa.
• Ak je snímač v poriadku, tak napätie na signálnom vodiči musí byť aspoň 90% napájacieho napätia.
• Odstráňte dosku zo snímača, zatiaľ čo napätie by malo opäť klesnúť na hodnotu nie vyššiu ako 0,4 voltu.

V zásade je možné takéto kontroly vykonávať bez demontáže snímača z jeho uloženia. Aby ste ho však mohli skontrolovať, je lepšie ho odstrániť. Pri kontrole snímača sa často oplatí skontrolovať integritu vodičov, ako aj kvalitu kontaktov. Napríklad sú chvíle, keď čip nedrží kontakt pevne, a preto signál zo snímača nejde do elektronickej riadiacej jednotky. tiež, ak je to možné, je žiaduce „prezvoniť“ vodiče vedúce zo snímača do počítača a do relé (napájací vodič).

Okrem kontroly pomocou multimetra musíte pomocou diagnostického nástroja skontrolovať vhodné chyby snímača. Ak sa takéto chyby zistia prvýkrát, môžete sa ich pokúsiť resetovať pomocou softvérových nástrojov alebo jednoducho odpojením záporného pólu batérie na niekoľko sekúnd. Ak sa chyba objaví znova, je potrebná ďalšia diagnostika podľa vyššie uvedených algoritmov.

Typické chyby fázového snímača:

• P0340 - žiadny signál určovača polohy vačkového hriadeľa;
• P0341 - časovanie ventilov nezodpovedá kompresným / sacím zdvihom skupiny valec-piest;
• P0342 - v elektrickom obvode DPRV je úroveň signálu príliš nízka (pevná pri skrate k zemi);
• P0343 - úroveň signálu z meracieho prístroja presahuje normu (zvyčajne sa objaví pri prerušení vedenia);
• P0339 - Zo snímača prichádza prerušovaný signál.

takže pri zistení týchto chýb je žiaduce čo najskôr vykonať dodatočnú diagnostiku, aby spaľovací motor pracoval v optimálnom prevádzkovom režime.