porucha fázového regulátora

porucha fázového regulátora môže to byť nasledovné: začne vydávať nepríjemné praskavé zvuky, zamrzne v jednej z krajných polôh, je narušená činnosť elektromagnetického ventilu regulátora fázy, v pamäti počítača sa vytvorí chyba.

Aj keď môžete jazdiť s chybným fázovým regulátorom, musíte pochopiť, že spaľovací motor nebude fungovať v optimálnom režime. To ovplyvní spotrebu paliva a dynamické vlastnosti spaľovacieho motora. V závislosti od problému, ktorý sa vyskytol so spojkou, ventilom alebo systémom regulátora fázy ako celku, sa príznaky poruchy a možnosť ich odstránenia budú líšiť.

Princíp činnosti fázového regulátora

Aby ste zistili, prečo fázový regulátor praskne alebo sa jeho ventil prilepí, stojí za to pochopiť princíp fungovania celého systému. To umožní lepšie pochopiť poruchy a ďalšie kroky na ich opravu.

Pri rôznych rýchlostiach spaľovací motor nefunguje rovnako. Pre voľnobeh a nízke otáčky sú charakteristické takzvané „úzke fázy“, pri ktorých je miera odvodu výfukových plynov nízka. Naopak, vysoké rýchlosti sú charakteristické „širokými fázami“, kedy je objem uvoľňovaných plynov veľký. Ak sa pri nízkych rýchlostiach použijú „široké fázy“, potom sa výfukové plyny zmiešajú s novo prichádzajúcimi, čo povedie k zníženiu výkonu spaľovacieho motora a dokonca k jeho zastaveniu. A keď sú „úzke fázy“ zapnuté pri vysokých rýchlostiach, povedie to k zníženiu výkonu motora a jeho dynamiky.

Zmena fáz z „úzkych“ na „široké“ umožňuje zvýšiť výkon spaľovacieho motora a zvýšiť jeho účinnosť zatváraním a otváraním ventilov pod rôznymi uhlami. Toto je základná úloha fázového regulátora.

Existuje niekoľko typov systémov fázového regulátora. VVT (Variable Valve Timing), vyvinuté spoločnosťou Volkswagen, CVVT - používajú Kia a Hyindai, VVT-i - používajú Toyota a VTC - inštalované na motoroch Honda, VCP - Renault phase shifters, Vanos / Double Vanos - systém používaný v BMW . ďalej zvážime princíp činnosti fázového regulátora na príklade automobilu Renault Megan 2 so 16-ventilovým ICE K4M, pretože jeho porucha je „detskou chorobou“ tohto automobilu a jeho majitelia sa najčastejšie stretávajú s nefunkčnou fázou. regulátora.

Riadenie prebieha cez solenoidový ventil, ktorého prívod oleja je regulovaný elektronickými signálmi s diskrétnou frekvenciou 0 alebo 250 Hz. Celý tento proces riadi elektronická riadiaca jednotka na základe signálov zo snímačov spaľovacieho motora. Fázový regulátor sa zapína so zvyšujúcim sa zaťažením spaľovacieho motora (hodnota otáčok od 1500 do 4300 ot./min.), keď sú splnené tieto podmienky:

• prevádzkyschopné snímače polohy kľukového hriadeľa (DPKV) a vačkové hriadele (DPRV);
• v systéme vstrekovania paliva nie sú žiadne poruchy;
• je pozorovaná prahová hodnota fázového vstrekovania;
• teplota chladiacej kvapaliny je v rozmedzí +10°…+120°С;
• zvýšená teplota motorového oleja.

Návrat fázového regulátora do pôvodnej polohy nastáva pri poklese otáčok za rovnakých podmienok, avšak s tým rozdielom, že sa počíta s nulovým fázovým rozdielom. V tomto prípade blokovací piest blokuje mechanizmus. takže „vinníkmi“ poruchy fázového regulátora môže byť nielen on sám, ale aj solenoidový ventil, snímače spaľovacieho motora, poruchy motora, poruchy počítača.

Známky zlomeného fázového regulátora

Úplné alebo čiastočné zlyhanie fázového regulátora možno posúdiť podľa nasledujúcich znakov:

• Zvýšenie hluku spaľovacieho motora. Opakujúce sa rinčanie bude vychádzať z oblasti inštalácie vačkového hriadeľa. Niektorí vodiči hovoria, že sú podobné prevádzke naftového motora.
• Nestabilná prevádzka spaľovacieho motora v jednom z režimov. Motor môže dobre držať voľnobeh, ale zle zrýchliť a stratiť výkon. Alebo naopak, je normálne jazdiť, ale pri voľnobehu sa „dusí“. Vzhľadom na všeobecný pokles výstupného výkonu.
• Zvýšená spotreba paliva. Opäť v nejakom režime prevádzky motora. Spotrebu paliva je vhodné skontrolovať v dynamike pomocou palubného počítača alebo diagnostického prístroja.
• Zvýšená toxicita výfukových plynov. Zvyčajne sa ich počet zväčší a získajú ostrejší zápach podobný palivu ako predtým.
• Zvýšená spotreba motorového oleja. Môže začať aktívne horieť (jeho hladina v kľukovej skrini klesá) alebo stratiť svoje prevádzkové vlastnosti.
• Nestabilné otáčky po naštartovaní motora. Zvyčajne to trvá asi 2-10 sekúnd. Zároveň je praskanie z fázového regulátora silnejšie a potom trochu ustúpi.
• Vznik chyby nesúosovosti kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov alebo polohy vačkového hriadeľa. Rôzne stroje môžu mať rôzne kódy. Napríklad pri Renaulte chyba s kódom DF080 priamo naznačuje problémy s Fazi. Iné počítače často dostanú chybu p0011 alebo p0016, čo znamená, že systém nie je synchronizovaný.

Najpohodlnejšie je vykonávať diagnostiku, dešifrovať chyby a tiež ich resetovať pomocou autoskenera viacerých značiek. Jednou z týchto dostupných možností je Rokodil ScanX Pro. Dokážu snímať údaje zo senzorov z väčšiny áut od roku 1994. stlačením niekoľkých tlačidiel. A tiež skontrolujte činnosť snímača povolením / zakázaním rôznych funkcií.

Upozorňujeme, že okrem toho sa pri zlyhaní fázového regulátora môže objaviť iba časť uvedených príznakov alebo sa na rôznych strojoch prejavia odlišne.

Príčiny zlyhania fázového regulátora

poruchy sú presne rozdelené fázovým regulátorom a jeho regulačným ventilom. Dôvody poruchy fázového regulátora sú teda:

• Opotrebenie rotačného mechanizmu (lopatky/lopatky). Za normálnych podmienok sa to deje z prirodzených dôvodov a odporúča sa meniť fázové regulátory každých 100 ... 200 tisíc kilometrov. Znečistený alebo nekvalitný olej môže urýchliť opotrebovanie.
• Pozri tiež alebo nesúlad nastavených hodnôt uhlov natočenia fázového regulátora. Zvyčajne sa to deje v dôsledku skutočnosti, že otočný mechanizmus fázového regulátora v jeho kryte prekračuje prípustné uhly otáčania v dôsledku opotrebovania kovu.

Dôvody poruchy ventilu vvt sú však odlišné.

• Porucha tesnenia ventilu regulátora fázy. Pre automobily Renault Megan 2 je ventil fázového regulátora inštalovaný vo výklenku v prednej časti spaľovacieho motora, kde je veľa nečistôt. Ak teda upchávka stratí svoju tesnosť, potom sa prach a nečistoty z vonkajšej strany zmiešajú s olejom a vstúpia do pracovnej dutiny mechanizmu. V dôsledku toho dochádza k zaseknutiu ventilu a opotrebovaniu otočného mechanizmu samotného regulátora.
• Problémy s elektrickým obvodom ventilu. Môže to byť jeho rozbitie, poškodenie kontaktu, poškodenie izolácie, skrat na puzdre alebo napájacom vodiči, zníženie alebo zvýšenie odporu.
• Vniknutie plastových triesok. Na fázových regulátoroch sú čepele často vyrobené z plastu. Keď sa opotrebujú, zmenia geometriu a vypadnú zo sedadla. Spolu s olejom vstupujú do ventilu, rozpadajú sa a sú rozdrvené. To môže mať za následok buď neúplný zdvih drieku ventilu alebo dokonca úplné zaseknutie drieku.

Dôvody zlyhania fázového regulátora môžu tiež spočívať v zlyhaní iných súvisiacich prvkov:

• Nesprávne signály z DPKV a/alebo DPRV. Môže to byť spôsobené problémami s uvedenými snímačmi a skutočnosťou, že fázový regulátor je opotrebovaný, v dôsledku čoho je vačkový hriadeľ alebo kľukový hriadeľ v konkrétnom časovom bode v polohe, ktorá presahuje prípustné limity. V tomto prípade musíte spolu s fázovým regulátorom skontrolovať snímač polohy kľukového hriadeľa a skontrolovať DPRV.
• Problémy s ECU. V zriedkavých prípadoch dôjde k zlyhaniu softvéru v elektronickej riadiacej jednotke a dokonca aj so všetkými správnymi údajmi začne vykazovať chyby, a to aj vo vzťahu k fázovému regulátoru.

Demontáž a čistenie fázového regulátora

Kontrolu chodu faziku je možné vykonať bez demontáže. Ak však chcete skontrolovať opotrebovanie fázového regulátora, musíte ho odstrániť a rozobrať. aby ste zistili, kde sa nachádza, musíte navigovať pozdĺž prednej hrany vačkového hriadeľa. V závislosti od konštrukcie motora sa bude demontáž samotného fázového regulátora líšiť. Nech je to však akokoľvek, cez jeho puzdro preletí rozvodový remeň. Preto musíte zabezpečiť prístup k pásu a samotný pás musí byť odstránený.

Po odpojení ventilu vždy skontrolujte stav sieťky filtra. Ak je znečistený, treba ho vyčistiť (umyť čističom). pre vyčistenie sieťky je potrebné ju v mieste zacvaknutia opatrne roztlačiť a demontovať zo sedla. Sieťku je možné umývať v benzíne alebo inej čistiacej kvapaline pomocou zubnej kefky alebo iného nepevného predmetu.

Samotný ventil fázového regulátora je tiež možné vyčistiť od olejových a karbónových usadenín (zvonku aj zvnútra, ak to jeho konštrukcia umožňuje) pomocou čističa sacharidov. Ak je ventil čistý, môžete pokračovať v jeho kontrole.

Ako skontrolovať fázový regulátor

Existuje jednoduchý spôsob, ako skontrolovať, či fázový regulátor v spaľovacom motore funguje alebo nie. Na to sú potrebné iba dva tenké drôty dlhé asi jeden a pol metra. Podstata kontroly je nasledovná:

• Odstráňte zástrčku z konektora ventilu prívodu oleja do fázového regulátora a pripojte tam pripravenú kabeláž.
• Druhý koniec jedného z vodičov musí byť pripojený k jednej zo svoriek batérie (polarita v tomto prípade nie je dôležitá).
• Druhý koniec druhého drôtu zatiaľ nechajte v limbu.
• Naštartujte motor studený a nechajte ho bežať na voľnobeh. Je dôležité, aby bol olej v motore studený!
• Pripojte koniec druhého vodiča k druhej svorke batérie.
• Ak sa potom spaľovací motor začne "dusiť", potom funguje fázový regulátor, inak - nie!

Solenoidový ventil fázového regulátora sa musí skontrolovať podľa nasledujúceho algoritmu:

• Po zvolení režimu merania odporu na testeri ho zmerajte medzi ventilovými terminálmi. Ak sa zameriame na údaje manuálu Megan 2, potom pri teplote vzduchu + 20 ° C by mala byť v rozmedzí 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Ak je odpor nižší, znamená to skrat, ak je väčší, znamená to prerušený obvod. V každom prípade sa ventily neopravujú, ale nahradia sa novými.

Meranie odporu je možné vykonať bez demontáže, je však potrebné skontrolovať aj mechanickú časť ventilu. Na to budete potrebovať:

• Z 12-voltového zdroja energie (autobatérie) pripojte napätie pomocou dodatočného vedenia k elektrickému konektoru ventilu.
• Ak je ventil prevádzkyschopný a čistý, jeho piest sa posunie nadol. Ak je napätie odstránené, tyč by sa mala vrátiť do pôvodnej polohy.
• ďalej musíte skontrolovať medzeru v extrémnych vysunutých polohách. Nemala by byť väčšia ako 0,8 mm (na kontrolu vôle ventilov môžete použiť kovovú sondu). Ak je menej, potom je potrebné ventil vyčistiť podľa algoritmu opísaného vyššie, po vyčistení vykonať elektrickú a mechanickú kontrolu a potom rozhodnúť o jeho výmene. opakovať.

v záujme "predĺženia životnosti" fázového regulátora a jeho elektromagnetického ventilu sa odporúča častejšie meniť olej a olejové filtre. Najmä ak je stroj prevádzkovaný v náročných podmienkach.

Chyba regulátora fázy

V prípade, že sa v riadiacej jednotke na Renault Megan 2 vytvorila chyba DF080 (reťaz na zmenu charakteristík vačkového hriadeľa, otvorený okruh), musíte najprv skontrolovať ventil podľa vyššie uvedeného algoritmu. Ak to funguje dobre, potom v tomto prípade musíte „zazvoniť“ pozdĺž drôtového obvodu od čipu ventilu k elektronickej riadiacej jednotke.

Najčastejšie sa problémy objavia na dvoch miestach. Prvý je v káblovom zväzku, ktorý vedie od samotného ICE k riadiacej jednotke ICE. Druhý je v samotnom konektore. Ak je zapojenie neporušené, pozrite sa na konektor. Časom sa na nich špendlíky uvoľnia. aby ste ich utiahli, musíte urobiť nasledovné:

• odstráňte plastový držiak z konektora (vytiahnite);
• potom sa zobrazí prístup k interným kontaktom;
• podobne je potrebné demontovať zadnú časť tela držiaka;
• potom striedavo presuňte jeden a druhý signálny vodič cez zadnú stranu (je lepšie konať postupne, aby ste nezamieňali pinout);
• na uvoľnenom termináli je potrebné utiahnuť terminály pomocou nejakého ostrého predmetu;
• vráťte všetko do pôvodnej polohy.

Deaktivácia fázového regulátora

Mnoho motoristov sa obáva otázky - je možné jazdiť s chybným fázovým regulátorom? Odpoveď je áno, môžete, ale musíte pochopiť dôsledky. Ak sa z nejakého dôvodu stále rozhodnete vypnúť fázový regulátor, môžete to urobiť takto (uvažuje sa o tom istom Renault Megan 2):

• odpojte zástrčku od konektora ventilu prívodu oleja k regulátoru fázy;
• v dôsledku toho sa vyskytne chyba DF080 a prípadne ďalšie chyby v prípade sprievodných porúch;
• aby ste sa zbavili chyby a „oklamali“ riadiacu jednotku, musíte medzi dve svorky na zástrčke vložiť elektrický odpor s odporom asi 7 ohmov (ako je uvedené vyššie - 6,7 ... 7,7 ohmov pre teplá sezóna);
• resetujte chybu, ktorá sa vyskytla v riadiacej jednotke, programovo alebo odpojením záporného pólu batérie na niekoľko sekúnd;
• bezpečne upevnite odstránenú zátku v motorovom priestore, aby sa neroztopila a neprekážala ostatným častiam.

Upozorňujeme, že keď je fázový regulátor vypnutý, výkon ICE klesne približne o 15 % a spotreba benzínu sa mierne zvýši.

Výkon

Výrobcovia automobilov odporúčajú meniť fázové regulátory každých 100 ... 200 tisíc kilometrov. Ak zaklopal skôr - v prvom rade musíte skontrolovať jeho ventil, pretože je to jednoduchšie. Je na majiteľovi auta, aby sa rozhodol, či „fazik“ vypne alebo nie, pretože to vedie k negatívnym dôsledkom. Demontáž a výmena samotného fázového regulátora je náročná úloha pre všetky moderné stroje. Preto môžete takýto postup vykonať len vtedy, ak máte pracovné skúsenosti a vhodné nástroje. Ale je lepšie vyhľadať pomoc v autoservise.