porucha snímača rýchlosti

porucha snímača rýchlosti zvyčajne vedie k nesprávnemu fungovaniu rýchlomera (šípka skáče), ale v závislosti od vozidla sa môžu vyskytnúť ďalšie problémy. menovite môže dôjsť k poruchám pri radení prevodových stupňov, ak je nainštalovaná automatická prevodovka a nie mechanika, počítadlo kilometrov nefunguje, systém ABS alebo systém riadenia trakcie spaľovacieho motora (ak existuje) bude násilne deaktivovaný. Okrem toho sa na vstrekovacích autách často objavujú chyby s kódmi p0500 a p0503.

Ak snímač rýchlosti zlyhá, je sotva možné ho opraviť, takže sa jednoducho vymení za nový. Čo však v takejto situácii vyrobiť, stojí za to zistiť aj niekoľkými kontrolami.

Princíp snímača

Pre väčšinu automobilov s manuálnou prevodovkou je snímač rýchlosti inštalovaný v oblasti prevodovky, ak vezmeme do úvahy autá s automatickou prevodovkou (a nielen), je umiestnený bližšie k výstupnému hriadeľu skrine a jeho úlohou je fixovať rýchlosť otáčania určeného hriadeľa.

aby ste sa s problémom vysporiadali a pochopili, prečo je snímač rýchlosti (DS) chybný, musíte najskôr pochopiť princíp jeho činnosti. Najlepšie sa to dá urobiť na príklade populárneho domáceho auta VAZ-2114, pretože podľa štatistík sa na tomto aute najčastejšie rozbijú snímače rýchlosti.

Snímače rýchlosti založené na Hallovom efekte generujú impulzný signál, ktorý sa prenáša cez signálny vodič do ECU. Čím rýchlejšie auto ide, tým viac impulzov sa prenáša. Na VAZ 2114 na jeden kilometer cesty je počet impulzov 6004. Rýchlosť ich tvorby závisí od rýchlosti otáčania hriadeľa. Existujú dva typy elektronických snímačov - s hriadeľovým kontaktom a bez neho. V súčasnosti sa však väčšinou používajú bezdotykové snímače, keďže ich zariadenie je jednoduchšie a spoľahlivejšie, preto všade nahradili staršie modifikácie snímačov rýchlosti.

Pre zabezpečenie chodu DS je potrebné umiestniť hlavný (impulzný) kotúč so zmagnetizovanými sekciami na otočný hriadeľ (most, prevodovka, prevodovka). Keď tieto úseky prejdú blízko citlivého prvku snímača, vygenerujú sa v ňom zodpovedajúce impulzy, ktoré sa prenesú do elektronickej riadiacej jednotky. Samotný snímač a mikroobvod s magnetom sú stacionárne.

Väčšina automobilov vybavených automatickou prevodovkou má na svojich uzloch nainštalované dva snímače otáčania hriadeľa - primárne a sekundárne. V súlade s tým je rýchlosť vozidla určená rýchlosťou otáčania sekundárneho hriadeľa, takže iný názov pre snímač rýchlosti automatickej prevodovky je snímač výstupného hriadeľa. Zvyčajne tieto snímače pracujú na rovnakom princípe, ale majú konštrukčné prvky, takže ich vzájomná výmena je vo väčšine prípadov nemožná. Použitie dvoch snímačov je spôsobené tým, že na základe rozdielu uhlových rýchlostí otáčania hriadeľov sa ECU rozhodne prepnúť automatickú prevodovku na jeden alebo druhý prevodový stupeň.

Známky poškodeného snímača rýchlosti

V prípade problémov so snímačom rýchlosti to môže motorista nepriamo diagnostikovať podľa nasledujúcich príznakov:

• Rýchlomer nefunguje správne alebo úplne, ako aj počítadlo kilometrov. totiž jeho ukazovatele buď nezodpovedajú realite, alebo „plávajú“ a chaoticky. Najčastejšie však rýchlomer nefunguje úplne, to znamená, že šípka ukazuje na nulu alebo divoko skáče, zamrzne. To isté platí pre počítadlo kilometrov. Nesprávne uvádza vzdialenosť prejdenú autom, to znamená, že jednoducho nepočíta vzdialenosť prejdenú autom.
• Pre vozidlá s automatickou prevodovkou, prepínanie je trhavé a v nesprávnu chvíľu. Stáva sa to z toho dôvodu, že elektronická riadiaca jednotka automatickej prevodovky nedokáže správne určiť hodnotu pohybu auta a v skutočnosti dochádza k náhodnému prepínaniu. Pri jazde v mestskom režime a na diaľnici je to nebezpečné, pretože auto sa môže správať nepredvídateľne, teda prepínanie medzi rýchlosťami môže byť chaotické a nelogické, vrátane veľmi rýchleho.
• Niektoré autá majú elektronickú riadiacu jednotku ICE (ECU) nútene deaktivácia protiblokovacieho brzdového systému (ABS) (príslušná ikona sa môže rozsvietiť) a/alebo systém kontroly trakcie motora. To sa robí po prvé, aby sa zabezpečila bezpečnosť premávky a po druhé, aby sa znížilo zaťaženie prvkov spaľovacieho motora v núdzovom režime.
• Na niektorých vozidlách je ECU násilne obmedzuje maximálne otáčky a/alebo maximálne otáčky spaľovacieho motora. Deje sa tak aj z dôvodu bezpečnosti premávky, ako aj zníženia zaťaženia spaľovacieho motora, a to tak, aby nepracoval pri nízkom zaťažení pri vysokých otáčkach, čo je škodlivé pre akýkoľvek motor (voľnobeh).
• Aktivácia kontrolky Check Engine na prístrojovej doske. Pri skenovaní pamäte elektronickej riadiacej jednotky sa v nej často nachádzajú chyby s kódmi p0500 alebo p0503. Prvý označuje neprítomnosť signálu zo snímača a druhý označuje prekročenie hodnoty špecifikovaného signálu, to znamená prekročenie jeho hodnoty limitov povolených inštrukciou.
• Zvýšená spotreba paliva. Je to spôsobené tým, že ECU volí neoptimálny prevádzkový režim ICE, pretože jej rozhodovanie je založené na komplexe informácií z niekoľkých snímačov ICE. Podľa štatistík je prekročenie asi dva litre paliva na 100 kilometrov (pre auto VAZ-2114). Pri autách so silnejším motorom sa hodnota prekročenia primerane zvýši.
• Znížte alebo „uplávajte“ voľnobežné otáčky. Pri prudkom brzdení vozidla prudko klesnú aj otáčky. U niektorých automobilov (konkrétne u niektorých modelov značky Chevrolet) elektronická riadiaca jednotka násilne vypne spaľovací motor, respektíve ďalší pohyb je nemožný.
• Výkon a dynamické vlastnosti auta sú znížené. totiž auto slabo zrýchľuje, neťahá, hlavne pri zaťažení a pri jazde do kopca. Vrátane toho, či ťahá náklad.
• Populárne domáce auto VAZ Kalina v situácii, keď snímač rýchlosti nefunguje alebo sú problémy so signálmi z neho do ECU, riadiaca jednotka je nútene deaktivuje elektrický posilňovač riadenia na aute.
• Systém tempomatu nefungujekde sa poskytuje. Elektronická jednotka je násilne vypnutá z dôvodu bezpečnosti premávky na diaľnici.

Stojí za zmienku, že uvedené príznaky poruchy môžu byť aj príznakmi problémov s inými snímačmi alebo inými komponentmi automobilu. V súlade s tým je potrebné vykonať komplexnú diagnostiku vozidla pomocou diagnostického skenera. Je možné, že sa vygenerovali ďalšie chyby súvisiace s inými systémami vozidla a uložili sa do pamäte elektronickej riadiacej jednotky.

Príčiny poškodenia snímača

Snímač rýchlosti založený na Hallovom efekte je sám o sebe spoľahlivým zariadením, takže zriedkavo zlyhá. Najčastejšie príčiny zlyhania sú:

• Prehriatie. Často sa prevodovka automobilu (automatická aj mechanická, ale častejšie automatická) počas prevádzky výrazne zahrieva. To vedie k tomu, že je poškodený nielen kryt snímača, ale aj jeho vnútorné mechanizmy. Konkrétne ide o mikroobvod spájkovaný z rôznych elektronických prvkov (odpory, kondenzátory atď.). V dôsledku toho sa pod vplyvom vysokej teploty kondenzátor (ktorý je snímačom magnetického poľa) začína skratovať a stáva sa vodičom elektrického prúdu. V dôsledku toho snímač rýchlosti prestane správne fungovať alebo úplne zlyhá. Oprava je v tomto prípade pomerne komplikovaná, pretože po prvé musíte mať príslušnú zručnosť a po druhé musíte vedieť, čo a kde spájkovať, a nie vždy je možné nájsť ten správny kondenzátor.
• Kontaktná oxidácia. Stáva sa to z prirodzených dôvodov, často v priebehu času. Oxidácia môže nastať v dôsledku skutočnosti, že pri inštalácii snímača nebolo na jeho kontakty nanesené ochranné mazivo, alebo v dôsledku poškodenia izolácie sa na kontakty dostalo značné množstvo vlhkosti. Pri opravách je potrebné nielen očistiť kontakty od stôp korózie, ale v budúcnosti ich aj namazať ochranným mazivom a tiež zabezpečiť, aby sa na príslušné kontakty v budúcnosti nedostala vlhkosť.
• Porušenie integrity elektroinštalácie. Môže k tomu dôjsť v dôsledku prehriatia alebo mechanického poškodenia. Ako už bolo spomenuté vyššie, samotný snímač v dôsledku výrazného zahriatia prevodových prvkov pracuje aj pri vysokých teplotách. V priebehu času izolácia stráca svoju elasticitu a môže sa jednoducho rozpadnúť, najmä v dôsledku mechanického namáhania. Podobne môže dôjsť k poškodeniu elektroinštalácie na miestach, kde sú vodiče prerušené, alebo v dôsledku neopatrnej manipulácie. To zvyčajne vedie ku skratu, menej často dochádza k úplnému prerušeniu vedenia, napríklad v dôsledku akýchkoľvek mechanických a / alebo opravárenských prác.
• Problémy s čipmi. Často sú kontakty spájajúce snímač rýchlosti a elektronickú riadiacu jednotku nekvalitné kvôli problémom s ich fixáciou. menovite na to existuje takzvaný "čip", to znamená plastový držiak, ktorý zaisťuje pevné uchytenie puzdier a podľa toho aj kontaktov. Zvyčajne sa na tuhú fixáciu používa mechanická západka (zámok).
• Vedie z iných drôtov. Zaujímavé je, že aj iné systémy môžu viesť k problémom v prevádzke snímača rýchlosti. Napríklad, ak je poškodená izolácia vodičov iných umiestnených na diaľnici v tesnej blízkosti vodičov snímača rýchlosti. Príkladom je Toyota Camry. Existujú prípady, keď bola v systéme jeho parkovacích senzorov poškodená izolácia na vodičoch, čo spôsobilo rušenie elektromagnetického poľa na vodičoch snímača rýchlosti. To prirodzene viedlo k tomu, že sa z neho odosielali nesprávne údaje do elektronickej riadiacej jednotky.
• Kovové hobliny na snímači. Na tých snímačoch rýchlosti, kde sa používa permanentný magnet, je niekedy dôvodom jeho nesprávnej činnosti skutočnosť, že sa na jeho citlivý prvok prilepia kovové triesky. To vedie k tomu, že do elektronickej riadiacej jednotky sa prenáša informácia o údajne nulovej rýchlosti vozidla. Prirodzene to vedie k nesprávnemu fungovaniu počítača ako celku a vyššie popísaným problémom. aby ste sa tohto problému zbavili, musíte snímač vyčistiť a je vhodné ho najskôr rozobrať.
• Vnútro snímača je znečistené. Ak je puzdro snímača skladacie (to znamená, že puzdro je upevnené dvoma alebo tromi skrutkami), existujú prípady, keď sa do puzdra snímača dostanú nečistoty (jemné nečistoty, prach). Typickým príkladom je Toyota RAV4. Ak chcete problém vyriešiť, stačí rozobrať kryt snímača (je lepšie vopred namazať skrutky WD-40) a potom zo snímača odstrániť všetky nečistoty. Ako ukazuje prax, týmto spôsobom je možné obnoviť prácu zdanlivo „mŕtveho“ senzora.

Upozorňujeme, že u niektorých automobilov rýchlomer a / alebo počítadlo kilometrov nemusia fungovať správne alebo vôbec nemusia fungovať v dôsledku zlyhania snímača rýchlosti, ale preto, že samotná prístrojová doska nefunguje správne. Často sú zároveň „buggy“ aj iné zariadenia, ktoré sa na ňom nachádzajú. Napríklad elektronické rýchlomery môžu prestať správne fungovať, pretože sa do ich svoriek dostala voda a / alebo nečistoty alebo došlo k prerušeniu signálnych (napájacích) vodičov. Na odstránenie zodpovedajúcej poruchy zvyčajne stačí vyčistiť elektrické kontakty rýchlomera.

Ďalšou možnosťou je, že motor, ktorý poháňa ručičku rýchlomera, je mimo prevádzky alebo je šípka nastavená príliš hlboko, čo spôsobí situáciu, že sa ručička rýchlomera jednoducho dotkne panelu, a preto sa nemôže pohybovať vo svojom normálnom prevádzkovom rozsahu. Niekedy v dôsledku skutočnosti, že spaľovací motor nemôže pohybovať zaseknutou šípkou a vynakladá značné úsilie, môže dôjsť k prasknutiu poistky. Preto stojí za to skontrolovať jeho integritu pomocou multimetra. aby ste vedeli, ktorá poistka je zodpovedná za rýchlomer (šípky ICE), musíte sa zoznámiť so schémou zapojenia konkrétneho auta.

Ako identifikovať poškodený snímač rýchlosti

Najbežnejšie snímače rýchlosti inštalované na moderných autách fungujú na základe fyzického Hallovho javu. Takže tento typ snímača rýchlosti môžete skontrolovať tromi spôsobmi, s demontážou aj bez nej. Nech je to však akokoľvek, budete potrebovať elektronický multimeter, ktorý dokáže merať jednosmerné napätie až do 12 voltov.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať integritu poistky, cez ktorú je napájaný snímač rýchlosti. Každé auto má svoj vlastný elektrický obvod, avšak na spomínanom aute VAZ-2114 je uvedený snímač rýchlosti napájaný cez 7,5 Ampérovú poistku. Poistka sa nachádza na relé ventilátora ohrievača. Na združenom prístroji v prednej palubnej doske má výstupný konektor s adresou - "DS" a "ovládacím ovládačom DVSm" jedno číslo - "9". Pomocou multimetra sa musíte uistiť, že poistka je neporušená a napájací prúd cez ňu prechádza konkrétne do snímača. Ak je poistka rozbitá, musí sa vymeniť za novú.

Ak demontujete snímač z auta, musíte zistiť, kde má impulzný (signálny) kontakt. Jedna z multimetrových sond je umiestnená na ňom a druhá je umiestnená na zemi. Ak je snímač kontaktný, musíte otočiť jeho os. Ak je magnetický, musíte presunúť kovový predmet do blízkosti jeho citlivého prvku. Čím rýchlejšie sú pohyby (rotácie), tým väčšie napätie multimeter ukáže za predpokladu, že snímač funguje. Ak sa tak nestane, potom je snímač rýchlosti mimo prevádzky.

Podobný postup je možné vykonať so snímačom bez jeho demontáže z miesta. Multimeter je v tomto prípade pripojený rovnakým spôsobom. Na vykonanie testu je však potrebné zdvihnúť jedno predné koleso (zvyčajne pravé predné). Nastavte neutrál a prinútiť koleso, aby sa otáčalo, pričom súčasne sledujte hodnoty multimetra (nie je vhodné to robiť samostatne, v tomto prípade bude na vykonanie kontroly potrebný asistent). Ak multimeter ukazuje meniace sa napätie pri otáčaní kolesa, potom snímač rýchlosti funguje. Ak nie, snímač je chybný a je potrebné ho vymeniť.

V postupe s vyveseným kolesom môžete namiesto multimetra použiť 12-voltovú kontrolku. Podobne je pripojený k signálnemu vodiču a zemi. Ak sa počas otáčania kolesa svetlo rozsvieti (dokonca sa pokúsi rozsvietiť) - snímač je v prevádzkovom stave. V opačnom prípade by sa mal vymeniť za nový.

Ak značka automobilu zahŕňa použitie špeciálneho softvéru na diagnostiku snímača (a jeho ďalších prvkov), potom je lepšie použiť príslušný softvér.

Podrobnú činnosť snímača rýchlosti je možné skontrolovať pomocou elektronického osciloskopu. V tomto prípade môžete nielen skontrolovať samotnú prítomnosť signálu z neho, ale aj pozrieť sa na jeho tvar. Osciloskop je pripojený k impulznému vodiču s vyvesenými kolesami auta (snímač nie je demontovaný, to znamená, že zostáva vo svojom sedadle). potom sa koleso otáča a snímač je monitorovaný v dynamike.

Kontrola mechanického snímača rýchlosti

Mnoho starších áut (väčšinou s karburátorom) používalo mechanický snímač rýchlosti. Bol inštalovaný podobne, na hriadeli prevodovky, a prenášal uhlovú rýchlosť otáčania výstupného hriadeľa pomocou otočného kábla uloženého v ochrannom obale. Upozorňujeme, že kvôli diagnostike bude potrebné demontovať palubnú dosku a keďže tento postup bude pre každé auto iný, musíte tento problém ďalej objasniť.

Kontrola snímača a kábla sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

• Demontujte prístrojovú dosku tak, aby bol prístup do vnútra prístrojovej dosky. U niektorých áut je možné palubnú dosku rozobrať nie úplne.
• Odstráňte upevňovaciu maticu z kábla z ukazovateľa rýchlosti, potom naštartujte spaľovací motor a prepnite rýchlosť, aby ste dosiahli štvrtý.
• V procese kontroly musíte venovať pozornosť tomu, či sa kábel otáča vo svojom ochrannom obale alebo nie.
• Ak sa kábel otáča, potom musíte vypnúť spaľovací motor, vložiť a utiahnuť hrot kábla.
• potom naštartujte aj spaľovací motor a zapnite štvrtý prevodový stupeň.
• Ak je v tomto prípade šípka zariadenia na nule, znamená to, že indikátor rýchlosti zlyhal, respektíve musí byť nahradený podobným novým.

Ak sa pri spaľovacom motore na štvrtom prevodovom stupni kábel nepretáča vo svojom ochrannom obale, musíte skontrolovať jeho pripevnenie k prevodovke. Toto sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

• Vypnite motor a odstráňte kábel z pohonu umiestneného na prevodovke na strane vodiča.
• Vyberte kábel z motorového priestoru a skontrolujte hroty, ako aj to, či nie je poškodený priečny štvorcový tvar kábla. Za týmto účelom môžete kábel otočiť na jednej strane a sledovať, či sa na druhej strane otáča alebo nie. V ideálnom prípade by sa mali otáčať synchrónne a bez námahy a okraje ich špičiek by sa nemali olizovať.
• Ak je všetko v poriadku a kábel sa otáča, problém spočíva v hnacom kolese, respektíve musí byť ďalej diagnostikované a v prípade potreby vymenené za nové. Ako to urobiť, je uvedené v príručke konkrétneho auta, pretože postup sa líši pre rôzne značky automobilov.

Ako problém vyriešiť

Potom, čo bolo možné určiť poruchu snímača rýchlosti, ďalšie akcie závisia od dôvodov, ktoré túto situáciu spôsobili. Možné sú nasledujúce možnosti riešenia problémov:

• Demontáž snímača a jeho kontrola pomocou multimetra pomocou vyššie uvedenej metódy. Ak je snímač chybný, najčastejšie sa mení na nový, pretože je dosť ťažké ho opraviť. Niektorí "remeselníci" sa pokúšajú spájkovať prvky mikroobvodu, ktoré odleteli ručne pomocou spájkovačky. Nie vždy to však vyjde, a tak je len na majiteľovi auta, či tak urobí alebo nie.
• Skontrolujte kontakty snímača. Jedným z najpopulárnejších dôvodov, prečo snímač rýchlosti nefunguje, je kontaminácia a / alebo oxidácia jeho kontaktov. V tomto prípade je potrebné ich zrevidovať, vyčistiť a tiež namazať špeciálnymi mazivami, aby sa v budúcnosti zabránilo korózii.
• Skontrolujte integritu obvodu snímača. Jednoducho povedané, "zazvoniť" zodpovedajúce vodiče pomocou multimetra. Môžu nastať dva problémy - skrat a úplné prerušenie vodičov. V prvom prípade je to spôsobené poškodením izolácie. Skrat môže byť medzi samostatnými pármi vodičov a medzi jedným vodičom a zemou. Všetky možnosti je potrebné prejsť vo dvojici. Ak sa drôt zlomí, nebude na ňom vôbec žiadny kontakt. V prípade, že dôjde k miernemu poškodeniu izolácie, je dovolené použiť tepelne odolnú izolačnú pásku na odstránenie poruchy. Stále je však lepšie vymeniť poškodený drôt (alebo celý zväzok), pretože často drôty pracujú pri vysokých teplotách, takže je vysoké riziko opakovaného poškodenia. Ak je drôt úplne roztrhnutý, potom ho samozrejme treba vymeniť za nový (alebo celý postroj).

Oprava snímača

Niektorí autoopravári so zručnosťami v oblasti opravy elektroniky sa zaoberajú samoobnovením snímača rýchlosti. menovite vo vyššie opísanom prípade, keď je kondenzátor spájkovaný pod vplyvom vysokej teploty a začína skratovať a prechádzať prúdom.

Takýto postup spočíva v demontáži puzdra snímača rýchlosti, aby sa skontroloval výkon kondenzátora, a ak je to potrebné, vymeňte ho. mikroobvody zvyčajne obsahujú japonské alebo čínske kondenzátory, ktoré je možné úplne nahradiť domácimi. Hlavná vec je vybrať vhodné parametre - umiestnenie kontaktov, ako aj ich kapacitu. Ak je kryt snímača skladací - všetko je jednoduché, stačí odstrániť kryt, aby ste sa dostali ku kondenzátoru. Ak je puzdro neoddeliteľné, musíte ho opatrne odrezať bez poškodenia vnútorných komponentov. Okrem vyššie uvedených požiadaviek na výber kondenzátora je potrebné venovať pozornosť aj jeho veľkosti, pretože po prispájkovaní na dosku by sa puzdro snímača malo bez problémov opäť uzavrieť. Puzdro môžete prilepiť tepelne odolným lepidlom.

Podľa recenzií majstrov, ktorí vykonali takúto operáciu, môžete týmto spôsobom ušetriť niekoľko tisíc rubľov, pretože nový snímač je dosť drahý.

Výkon

Porucha snímača rýchlosti nie je kritickým, ale skôr nepríjemným problémom. V skutočnosti od jeho normálnej prevádzky závisia nielen hodnoty rýchlomera a počítadla kilometrov, ale zvyšuje sa aj spotreba paliva a spaľovací motor nepracuje na plný výkon. Okrem toho sú násilne vypnuté samostatné systémy vozidla, čo môže okrem iného ovplyvniť bezpečnosť premávky v mestskom režime aj na diaľnici. Preto pri identifikácii problémov so snímačom rýchlosti je vhodné neodkladať ich odstránenie.