Plná a využiteľná kapacita batérie. Ako veľmi sa líšia? Aký je najlepší spôsob nabíjania auta?

Batéria v elektrickom alebo hybridnom vozidle zohráva hlavnú úlohu. Ako jeho sila ovplyvňuje vzdialenosť, na ktorú dokážeme prejsť autom?

Celková a využiteľná kapacita batérie

Plná kapacita batérie je maximálna kapacita batérie, maximum, ktoré je možné dosiahnuť za určitých podmienok. Oveľa užitočnejšie informácie sa zobrazujú v využiteľnej kapacite batérie. Toto je úžitková hodnota, ktorú možno skutočne použiť.

Ako najlepšie nabíjať „elektrikára“ – rýchlo alebo pomaly? Alebo možno super rýchly?

Nabíjanie auta doma je možné vďaka meniču – zariadeniu, ktoré mení striedavé napätie na konštantné napätie s hodnotou, ktorá závisí od stupňa vybitia a teploty batérie. Takéto zariadenia má vo výbave väčšina u nás dostupných áut. Domáce nabíjanie zvyčajne ponúka výkon medzi 3,7 kW a 22 kW. Takéto „tankovanie“ je najlacnejšie, ale zaberie veľa času – v závislosti od kapacity batérií a ich stupňa opotrebenia, typu auta a stupňa vybitia – môže to byť niekoľko (7-8) až aj niekoľko hodín.

Niekoľko lepších možností ponúka tzv. polorýchlo, až 2 × 22 kW. Najčastejšie ich nájdeme v podzemných garážach, parkoviskách a verejných priestoroch. Zvyčajne ide o takzvané zavesenie. Wallbox alebo v samostatnej verzii - Post. V Európe bol prijatý univerzálny štandard pre AC nabíjacie konektory (tzv. Link Type 2).

Aká kapacita nabíjacích staníc je k dispozícii v Poľsku?

Pre DC zariadenia sú k dispozícii ďalšie možnosti, t.j. zariadenia, ktoré sa nabíjajú jednosmerným prúdom, pričom sa obchádza AC/DC menič vo vozidle. Nabíjacie napätie a prúd sú potom regulované elektronickým systémom riadenia batérie vozidla (BMS), ktorý meria a analyzuje stupeň vybitia a teplotu článkov. To si vyžaduje komunikáciu medzi vozidlom a nabíjacou stanicou.

V Európe sú najpopulárnejšie dva štandardy DC konektorov: CCS Combo, ktorý sa používa najmä v európskych automobiloch (BMW, VW, AUDI, Porsche atď.) a CHAdeMO, ktorý sa zvyčajne používa v japonských automobiloch (Nissan, Mitsubishi).

Pozri tiež: vodičský preukaz. Môžem si pozrieť záznam zo skúšky?

– Najrýchlejší spôsob nabitia auta je na staniciach Fast a UltraFast. Prvý používa jednosmerný prúd s výkonom 50 kW. Stanice sú inštalované a prístupné na rýchlostných cestách a vo všeobecnosti tam, kde sa očakávajú krátke medzipristátia a vysoká zameniteľnosť vozidiel, takže časy nabíjania musia byť krátke. Štandardná doba nabíjania 40 kWh batérie nepresahuje 30 minút. Ultrarýchle stanice nad 100 kW umožňujú nabíjanie viac ako jedného vozidla jednosmerným prúdom na staniciach pod 50 kW,“ hovorí Grzegorz Pioro, manažér technického vývoja v SPIE Building Solutions. – Najvyšší výkon majú flotily HPC (High Performance Charging). Zvyčajne ide o 6 terminálov s výkonom 350 kW každý. Systémy, ktoré skracujú čas nabíjania na niekoľko/niekoľko minút, sú možné vďaka vývoju technológie lítium-iónových batérií, vrátane článkov s pevným elektrolytom. Je však potrebné pripomenúť, že rýchle a ultrarýchle nabíjanie je pre batériu menej prospešné ako pomalé nabíjanie, takže v snahe predĺžiť jej životnosť by ste mali frekvenciu ultrarýchleho nabíjania obmedziť na situácie, v ktorých je to potrebné. dodáva Grzegorz Pioro, odborník na elektrické vozidlá.

rýchlo? Je to lacné?

Najekonomickejším spôsobom „tankovania“ je nabíjanie doma, najmä pri použití nočnej sadzby. V tomto prípade je cestovné na 100 km niekoľko PLN, napríklad: pre Nissan LEAF, ktorý spotrebuje 15 kWh / 100 km, je pri cene 0,36 PLN / kWh cestovné na 100 km 5,40 PLN. Nabíjanie na verejných staniciach zvyšuje prevádzkové náklady. Odhadované ceny za kWh sa pohybujú od 1,14 PLN (pri použití AC) do 2,19 PLN (jednosmerné rýchlonabíjanie na 50 kW stanici). V druhom prípade je cestovné na 100 km približne 33 PLN, čo zodpovedá 7-8 litrom paliva. Aj ten najdrahší poplatok je teda dosť cenovo konkurencieschopný v porovnaní s nákladmi na prejdenie tejto vzdialenosti vo vozidle so spaľovacím motorom. Je však potrebné pripomenúť, že štatistický používateľ v 85 % prípadov nabíja auto doma alebo v kancelárii oveľa lacnejšou energiou ako na nabíjacích staniciach s jednosmerným prúdom.

– V prípade podzemnej garáže v administratívnej budove alebo bytovom dome nie je problémom lacné nabíjanie (s výkonom 3,7-7,4 kW), ktoré trvá niekoľko hodín, pretože relatívne dlho - viac ako 8 hodín. Pre stanice používané na verejných miestach s možnosťou využitia ako verejných sa pomer ceny a rýchlosti mení. Dôležitejšie sú krátke prestoje, preto sa tam využívajú stanice s výkonom 44 kW (2×22 kW). V súčasnosti bude nabíjací výkon 22 kW využívať pomerne málo vozidiel, ale výkon meničov inštalovaných v automobiloch sa postupne zvyšuje, čo znižuje čas a zároveň udržuje nízke náklady, hovorí Grzegorz Pioro zo SPIE Building Solutions.

Čítajte aj: Testovanie hybridov Renault