Poľské prieskumné lietadlo 1945-2020 časť 5
Stíhací bombardér Su-22 chvostové číslo "3306" roluje na štartovaciu rampu na prieskumný let z letiska vo Svidvíne. Vyradením 7. CLT prevzala kontinuitu úloh tohto typu jediná jednotka vybavená týmto typom, 40. CLT.
V súčasnosti má poľské letectvo tri typy lietadiel (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb a PZL Mielec M28 Bryza), ktoré môžu vykonávať prieskumné lety. Ich podrobný účel sa líši, ale jednotlivé spravodajské údaje získané prostredníctvom ich systémov úloh priamo ovplyvňujú úplnosť systému interpretácie a overovania údajov. Tieto lietadlá sa od seba líšia aj prostriedkami a spôsobom získavania údajov, ako aj ich spracovaním a prenosom na velenie. Štvrtý typ vstúpil do leteckej techniky pohraničných vojsk v roku 2020 (motorový vetroň ASP S15) a táto skutočnosť je tiež uvedená v článku.
Stíhacie bombardéry Su-22 boli prijaté poľským vojenským letectvom v 110-tych rokoch v počte 90 kópií, z toho: 22 jednomiestnych bojových Su-4M20 a 22 dvojmiestnych bojových cvičných Su-3UM6K. Najprv boli zaradené do služby 1984. pluku stíhacích bombardérov v Pyle (40) a 1985. pluku stíhacích bombardérov vo Swidwine (7.) a potom 1986. pluku bombardovacích a prieskumných lietadiel v Powidzi (8) a 1988. pluku. - bombardovací pluk v Miroslavci (2 roky). Jednotky dislokované na letiskách v Pyle a Povidze boli súčasťou 3. stíhacej-bombardovacej leteckej divízie s veliteľstvom v Pyle. Tí, ktorí boli rozmiestnení na letiskách vo Svidvíne a Miroslavci, boli súčasťou XNUMX. stíhacej-bombardovacej leteckej divízie so sídlom vo Svidvíne.
Zmena vojensko-politického systému v Európe po rozpade ZSSR viedla najmä k zmene uznaných oblastí z tzv. od západného k východnému múru. Ako sa ukázalo, neboli len novinkou, ale aj prekvapením.
Prvá skupina poľského leteckého a inžinierskeho personálu bola vyslaná na výcvik na Su-22 do Krasnodaru v ZSSR v apríli 1984. Prvých 13 stíhacích bombardérov Su-22 bolo dodaných do Poľska v auguste až októbri 1984 na letisko v Powidzu. na palube sovietskych dopravných lietadiel v rozloženom stave. Tu boli zostavené, skontrolované a testované a potom prijaté do štatútu poľského vojenského letectva. Išlo o sedem bojových lietadiel Su-22M4 s chvostovými číslami „3005“, „3212“, „3213“, „3908“, „3909“, „3910“ a „3911“ a šesť bojových cvičných lietadiel Su-22UM3K s chvostovými číslami „ 104", "305", "306", "307", "308", "509". V októbri 1984 boli premiestnení z Powidzu na letisko Pila. Ďalší výcvik na Su-22 prebiehal iba v krajine v Ústrednom technickom výcvikovom stredisku vzdušných síl (TsPTUV) v Olesnitsa, kde boli delegované dve lietadlá (Su-22UM3K „305“ a Su-22M4 „3005“). ako pozemné výcvikové zariadenia (dočasne) a letecké jednotky vybavené novou technikou (vtedy nazývanou supertechnika).
Postupom času bol štábu jednotiek vzdušných síl predstavený ďalší Su-22. V roku 1985 to bolo 41 bojových a 7 bojových cvičných lietadiel, v roku 1986 - 32 bojových a 7 bojových cvičných lietadiel a v roku 1988 - posledných 10 bojových lietadiel. Vyrábali sa v závode v Komsomolsku na Amure (na Ďalekom východe ZSSR). Su-22M4 boli vyrobené z ôsmich výrobných sérií: 23 - 14 kusov, 24 - 6 kusov, 27 - 12 kusov, 28 - 20 kusov, 29 - 16 kusov, 30 - 12 kusov, 37 - 9 kusov a 38 - 1 kus. Líšili sa drobnými detailmi vybavenia. Takže na vetroňoch 23. a 24. série neboli na trupe nainštalované odpaľovacie zariadenia termodezintegrátorových kaziet ASO-2V (plánovala sa ich kúpa a inštalácia, ale nakoniec sa tak nestalo). Na druhej strane, na lietadlách 30. série a vyššie bol v kabíne nainštalovaný TV indikátor IT-23M, ktorý umožňoval použitie riadených striel vzduch-zem X-29T. Su-22UM3K zavedené do prevádzky v poľskom letectve zase pochádzali zo štyroch výrobných sérií: 66 - 6 kusov, 67 - 1 kus, 68 - 8 kusov a 69 - 5 kusov.
Pôvodne sa s použitím poľských Su-22 na prieskumné lety nepočítalo. V tejto úlohe boli použité stíhacie bombardéry Su-20 s prieskumnými kontajnermi KKR (KKR-1), ktoré boli do Poľska privezené v 22. rokoch. Pre porovnanie, naši južní aj západní susedia (Československo a NDR), ktorí zavádzali Su-1 do svojej vojenskej leteckej techniky, zakúpili s nimi prieskumné kontajnery KKR-20TE, ktoré používali počas celej životnosti tohto typu lietadla. V Poľsku takáto potreba nebola, kým Su-1997 nebol vyradený z prevádzky vo februári XNUMX.
Velenie letectva a protivzdušnej obrany sa potom rozhodlo pokračovať v používaní prieskumných kontajnerov KKR v poľskom vojenskom letectve a prispôsobiť ich noseniu stíhacích bombardérov Su-22 (zahŕňalo vzorky z neskorších dodávok). Pod dohľadom Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA z Bydgoszczu bola vykonaná inštalácia ovládacieho panelu (bol inštalovaný na ľavej strane kabíny, na šikmú časť palubnej dosky priamo pred riadiacou pákou motora) a samotný bunker KKR na Su-22M4 s chvostovým číslom „8205“. Navyše pod trupom, priamo pred nosníkom, na ktorom bol zavesený KKR, bola vyrobená aerodynamická kapotáž, ktorá zakrývala zväzky ovládacích a elektrických káblov vedúcich z trupu do kontajnera. Pôvodne bol káblový vývod (konektor) umiestnený oveľa bližšie k prednej časti trupu a po zavesení kontajnera vyšiel nosník pred nosník a bolo treba doplniť aerodynamický plášť, aby sa skryla kabeláž.
