Testovacia jazda Lexus UX
Najmenší crossover v histórii Lexusu strávil v našej kancelárii niekoľko týždňov. V tomto období sa zúčastnil policajného prenasledovania a na súprave pracoval dvakrát.
Lexus je jednou z posledných prémiových značiek, ktoré vstúpili do subkompaktného segmentu mestských crossoverov. Nie je úplne jasné, či sa značka ukázala ako crossover hatchback alebo crossover, ale všetky znaky druhého menovaného sú evidentné: k dispozícii je ochranná sada karosérie a pohon všetkých kolies, aj keď iba pre staršiu hybridnú úpravu. Ceny zároveň nie sú nižšie ako ceny hlavných konkurentov: minimálne 30 338 dolárov. pre počiatočnú verziu s predným náhonom s motorom s výkonom 150 koní a takmer 39 298 dolárov pre bežne vybavenú hybridnú verziu.
Najprv sa mi zdalo, že Lexus beznádejne mešká. Mercedes GLA a BMW X2 už niekoľko rokov zúfalo bojujú o vzácnych kupujúcich a Lexus práve vstúpil do tohto segmentu. Japonci ale nemohli nechať niekoľkoročnú medzeru v segmente, ktorý bude v nasledujúcich rokoch iba rásť. A tak som v prvých týždňoch s UX premýšľal, prečo sa Lexus rozhodol počkať.
Ešte pred devalváciou rubľa sa v Rusku predával hatchback Lexus CT. V dobrej konfigurácii sa dal objednať za 19 649 dolárov - 20 959 dolárov. - vtipné peniaze podľa štandardov premium 2019. Napriek tomu si vtedy nezískal veľkú obľubu, a preto z Ruska odišiel takmer bez stopy. UX je akýmsi reštartom tohto stroja. Áno, majú úplne odlišné motory, konfigurácie a model UX sa predáva v obale typu crossover, ale to je to, čo nové, mladšie publikum Lexusu potrebuje. Ale ideologicky sú to podľa mňa veľmi blízke autá.
Po prvé, UX je najdostupnejšia vstupenka na japonskú prémiu. Za 30 128 dolárov si môžete zaobstarať dobre vybavené auto, ktoré jazdí skvele a hlavne vyzerá neobvykle.
Po druhé, UX sa nesnaží pôsobiť vyspelejšie, ako v skutočnosti je, a vôbec sa neštíti svojich malých rozmerov podľa štandardov rady Lexus. Novinka je mimochodom o niečo väčšia ako CT, ale zároveň má vo vnútri citeľne menej miesta - najmä na zadnej pohovke.
Zdá sa však, že UX má oveľa väčšie šance na úspech ako jeho predchodca. Minimálne päť rokov sa preferencie Rusov dramaticky zmenili. To je samozrejme primárne diktované kurzom rubľa, ale samotné značky vykonali úpravy. Zajtra sa môže stať trendom malé päťdverové auto nápadného vzhľadu a pohonu všetkých kolies za prijateľné peniaze.
To ráno sa začalo zvláštnym volaním. Partner sa spýtal, či je s autom všetko v poriadku, potom sa dialóg skončil. O pol hodiny ma už prenasledovala dopravná polícia so zapnutým „lustrom“. V tomto príbehu neboli žiadne putá - policajt láskavo, ale veľmi vytrvalo požiadal, aby opustil auto a nechal doklady vo vnútri.
Neviem, či to bola náhoda, ale asi minútu po minúte s tým čudným zvonom na susednej ulici uniesli Lexus NX. Policajt, ktorý sa ubezpečil, že je so mnou a s autom všetko v poriadku, pripustil, že vidí UX vôbec prvýkrát, a tak sa rozhodol „ho tiež dobehnúť“.
Pochybujem, že sa UX niekedy vôbec dostane do únosného zhrnutia - toto je príliš veľa imidžu a nápadného modelu. Je nepravdepodobné, že by ju Japonci plánovali priniesť v obrovských množstvách, takže by sa majitelia nemali obávať. Navyše, Lexus teraz vybavuje všetky modely systémom L-Mark.
Autá sú označené identifikátorom proti krádeži, čo je skryté označenie prvkov špeciálnym PIN kódom. Okrem toho sa vykonáva s mikrobodmi - dajú sa rozlíšiť iba šesťnásobne. Všetky kódy sú jedinečné a súvisia s číslom VIN.
V nových vozidlách Lexus sú navyše nainštalované snímače náklonu - systém rozpozná naloženie ťažného vozidla a aktivuje bezpečnostný systém. Centrálny zámok poskytuje dvojité zamykanie: ak rozbijete okno, dvere sa stále nedajú otvárať zvnútra. Všeobecne je všetko veľmi vážne - zdá sa, že nikto z konkurentov sa s ochranou proti krádeži až tak neobťažoval.
Samozrejme, ešte neprišli s takými systémami, ktoré by sa nedali obísť, ale výhoda značky L-Mark nie je len v ochrane samotného automobilu, ale aj v tom, že s týmto systémom môžete výrazne ušetriť peniaze pri kúpe komplexnej poistnej zmluvy.
S natáčaním nám pravidelne pomáhajú všetky autá, ktoré končia v garáži Autonews.ru. Operátor s výbavou v kufri je bežným príbehom z nášho každodenného života. Mimochodom, ak ste sa ešte neprihlásili na odber kanála Youtube, je čas to urobiť.
V deň, keď Lexus UX odišiel prvýkrát do novej role, som sa, úprimne povedané, veľmi obával: vyrovná sa najmenší zo všetkých Lexusov s neobvyklou úlohou pre seba? Vytrasie operátora? Zničí to obraz? UX prekvapivo vyzeralo, akoby sme natáčali scénu z obrovského SUV so vzduchovým pružením.
To všetko vďaka dospelému vyladenému spojeniu: UX sa niekedy správa príliš delikátne pre auto s tak krátkym rázvorom. Je to pre neho ľahké a kľukatá cesta medzi dedinskými dedinami v moskovskom regióne a vysokorýchlostnou diaľnicou a hrboľatou poľnou cestou. Všeobecne platí, že ak ste sa obávali, že tento UX nebol dostatočne pohodlný, určite to tak nie je.
Ale je tu problém: dobre prispôsobený podvozok je v rozpore s dvojlitrovým saním. Počas testu sme testovali obe verzie: základnú aj hybridnú. Druhá možnosť je, samozrejme, veselšia, ale nepovedal by som, že toto je rozdiel v dynamike, za ktorý by človek chcel preplatiť niekoľko tisíc dolárov.
150-silná verzia zároveň vôbec nie je o vzrušení. Áno, jeho zrýchlenie na „stovky“ je deklarované na úrovni 9 sekúnd, ale vnemy sú rozmazané príliš pozemskou prácou variátora. V meste je dosť rečníkov, ale nie viac. Je teda škoda, že Japonci do UX nedali turbodúchadlom prepĺňaný 1,2-litrový motor od sesterskej Toyoty C-HR.
