Odpruženie, teda spojenie medzi zemou a kabínou
Bežný používateľ auta najčastejšie venuje pozornosť motoru, riadeniu a brzdám. Medzitým je jedným z hlavných prvkov, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť jazdy, odpruženie.
Snahy automobilových konštruktérov o zlepšenie pohonných jednotiek budú márne, ak ich nebude sprevádzať vhodné prispôsobenie zavesenia kolies, ktoré musí plniť mnohé funkcie, ktoré si často protirečia.
– Na jednej strane má pruženie rozhodujúci vplyv na jazdný komfort a ovládateľnosť, ako aj bezpečnosť – jeho nastavenie a technický stav určujú brzdnú dráhu, účinnosť v zákrutách a správnu činnosť elektronických asistenčných jazdných systémov, vysvetľuje Radoslav Jaskulský, Škoda Auto. Školský inštruktor.
Pozastavenie je dvoch typov: závislé, nezávislé. V prvom prípade sa kolesá auta navzájom ovplyvňujú. Je to spôsobené tým, že sú pripevnené k rovnakému prvku, ako je listová pružina. V nezávislom zavesení je každé koleso pripevnené k samostatným komponentom. Existuje aj tretí typ zavesenia – polozávislé, pri ktorom kolesá na danej náprave spolupôsobia len čiastočne.
Hlavnou úlohou pruženia je zabezpečiť správny kontakt kolies auta so zemou. Hovoríme o efektívnom tlmení nerovností a lepšej priľnavosti k zemi - vylúčenie momentov oddeľovania kolies v dôsledku poklesov alebo náklonov. Pruženie musí zároveň zabezpečiť správne vyrovnanie a sledovať kinetiku celého vozidla, t.j. limitný náklon pri prejazde zákrutou, prudkom brzdení alebo dynamickej akcelerácii. Odpruženie musí zvládnuť všetky tieto úlohy čo možno rovnakým spôsobom, ale za veľmi odlišných podmienok zaťaženia, rýchlosti, teploty a priľnavosti.
Odpruženie pozostáva z množstva komponentov, ktoré plnia rôzne funkcie. Tento systém obsahuje prvky, ktoré vedú koleso, čiže určujú geometriu podvozku (licovité alebo tiahla), prvky pruženia (v súčasnosti najbežnejšie vinuté pružiny) a napokon tlmiace prvky (tlmiče) a stabilizačné prvky (stabilizátory). .
Spojkou medzi podvozkom (na ktorom auto spočíva) a priečnym ramenom (ktoré drží koleso) je tlmič. Existuje množstvo typov tlmičov v závislosti od látky tlmiacej pohyb. Napríklad škodovky využívajú moderné hydropneumatické tlmiče, t.j. plynový olej. Poskytujú optimálnu kombináciu účinnosti a presnosti bez ohľadu na zaťaženie a teplotu, pričom zaručujú dlhú a bezproblémovú prevádzku.
Český výrobca používa v niektorých modeloch vzájomne závislý systém v podobe torzného nosníka s vlečnými ramenami na zadnej náprave. Torzný nosník Škoda je moderný a neustále sa vyvíjajúci prvok. Vo vozidlách s nižším zaťažením zadnej nápravy je to dostatočné riešenie poskytujúce dobrý jazdný komfort a stabilitu pri zachovaní dostupnej obstarávacej ceny auta a nízkych nákladov na následnú prevádzku (pomerne jednoduchý a spoľahlivý agregát).
Torzný nosník zadnej nápravy je namontovaný na vozidlách Citigo, Fabia, Rapid a niektorých verziách motora Octavia. Zvyšné modely značky kvôli špecializovanejšiemu určeniu (jazda v teréne alebo športová jazda) či väčšej hmotnosti využívajú vylepšený nezávislý viacprvkový systém. Táto konštrukcia zaručuje vysoký jazdný komfort, vyššiu bezpečnosť pri zvýšenom zaťažení a nezhoršenú dynamiku jazdy vďaka kombinácii vlečných a priečnych väzieb. Viacprvkový systém v automobiloch Škoda je použitý v modeloch Superb, Kodiaq a niektorých verziách Octavie (napríklad RS).
Na prednej náprave však všetky škodovky používajú najobľúbenejší typ nezávislého zavesenia – vzpery MacPherson so spodnými priečnymi ramenami. Z dizajnových dôvodov je to najlepšia voľba: reproduktory zaberajú pod kapotou relatívne málo miesta. Najväčšou výhodou je tu možnosť znížiť polohu motora, čo má za následok nižšie ťažisko celého vozidla.
Užitočným zariadením napríklad v kombíkoch je nivomat. Toto je zariadenie, ktoré udržuje zadné odpruženie vozidla na správnej úrovni. Nivomat zabraňuje prevráteniu zadnej časti karosérie pri veľkom zaťažení batožinového priestoru. Nové modely Škoda Octavia RS a Octavia RS 230 môžu byť vybavené adaptívnym podvozkom DCC s možnosťou voľby jazdného profilu (Dynamic Chassis Control). V tomto systéme je tuhosť tlmičov regulovaná ventilom, ktorý riadi prietok oleja v ich vnútri. Podľa výrobcu je ventil riadený elektronicky na základe množstva údajov: stavu vozovky, štýlu jazdy a zvoleného režimu prevádzky. Úplné otvorenie ventilu poskytuje účinnejšie tlmenie nárazov, malé - presnejšie a istejšie ovládanie s účinnejším brzdením a minimalizáciou nakláňania.
Systém voľby jazdného režimu, teda výber jazdného profilu, je prepojený s DCC. Umožňuje vám prispôsobiť určité parametre auta potrebám a preferenciám vodiča. Dostupné jazdné režimy „Comfort“, „Normal“ a „Sport“ menia nastavenia charakteristiky prevodovky, riadenia a tlmičov. K zvýšeniu aktívnej bezpečnosti prispieva aj DCC, pretože funkcia sa v núdzových situáciách automaticky mení z Comfort na Sport, čím sa maximalizuje stabilita a skracuje sa brzdná dráha.
