Pilotné odpruženie / adaptívne tlmenie: Prevádzka

So všetkými technikami, ktoré majú zlepšiť a zdokonaliť pruženie našich áut, je čo stratiť... Tu uvidíme, čo znamená takzvané riadené (alebo adaptívne) pruženie, systém rozšírenejší ako aktívne pruženie (pneumatické , hydropneumatické alebo dokonca hydraulické s ABC odpružením Mercedes), pretože je lacnejšie na výrobu.

Presnejšie povedané, bolo by presnejšie hovoriť o riadenom tlmení, pretože tu sú riadené piesty tlmičov a nie odpruženie (pružiny). S vedomím, že tlmiče "riadia" pruženie (rýchlosť jazdy zhora nadol), môžeme nepriamo povedať, že ide o riadené pruženie... Kto nemá o pružení veľa vedomostí, musí sa ísť pozrieť sem .

Všimnite si tiež, že riadené tlmenie môže byť namontované paralelne so vzduchovým pružením, čo je často prípad na vrchole ponuky. Tieto dva systémy teda nie sú proti sebe (pneumatické pružiny a riadené tlmiče), pretože môžu spolupracovať a každý má inú úlohu.

Malá pripomienka toho, čo je tlmič

Tlmič nárazov je piest zložený z dvoch komôr naplnených olejom. Tieto komunikujú cez malé otvory/kanály, v ktorých môže olej cirkulovať (z jednej komory do druhej).

Ich úlohou je mierniť rýchlosť jazdy pojazdu, pretože pružina v tejto oblasti nie je ukážková... Treba teda pochopiť, že auto nenesú (nezavesia), ale rýchlostne pôsobia ako policajt. cestovania.

Zoberme si jednoduchý príklad: pumpa na bicykel. Ten sa skladá z dvoch častí, ktoré sú uložené ako piest. Takže tam a späť môžem ísť bez problémov ako s tlmičom. Ak však chcem zrýchliť tempo, uvedomím si, že nemôžem ísť príliš rýchlo, pretože ešte chvíľu trvá, kým vzduch unikne (jav je o to dôležitejší, keď nafúknem koleso). Takže tam je malý odpor, ktorý nastane, keď začnem ísť rýchlo tam a späť.

No tlmič robí to isté až na to, že tu v prípade riadených tlmičov možno modulovať odpor. Pozrime sa na niektoré techniky, ktoré vám to umožňujú.

Čo dokáže elektronické odpruženie a na čo slúži?

Okrem možnosti upraviť nastavenie odpruženia, a teda prispôsobiť komfort, elektronický systém využíva príležitosť ísť oveľa ďalej... V skutočnosti je schopný zmeniť zákony tlmenia každého z tlmičov v zlomku sekundy. umožňuje veľa vecí...

Tu sú tie hlavné:

• V zákrutách sa kalibrácia pruženia stáva tuhou na strane, ktorá naráža, aby sa obmedzilo drvenie auta na podperách. Výsledkom je, že auto bude mať tendenciu obmedzovať náklon a nakláňanie.
• Na zhoršených cestách systém niekoľkokrát za sekundu zmäkčí a stuhne každý tlmič. Výsledkom je, že vďaka počítaču sa tlmiče nastavujú za chodu, aby obmedzili otrasy a pohyby tela hore a dole. Navyše sa robí všetko preto, aby auto čo najviac udržalo so známym efektom Skyhook.
• Bezpečnosť sa zvyšuje v prípade náhlych vyhýbacích manévrov. ESP a ABS spolupracujú s odpružením, aby ďalej optimalizovali správanie vozidla. Systém teda umožňuje meniť zákon tlmenia podľa úrovne stlačenia piesta. Ak som napríklad bližšie k dorazu, je lepšie, aby tlmenie ešte viac stuhlo. Stručne povedané, progresivita tlmenia sa dá modulovať a ovládať za chodu v závislosti od situácie a úrovne drvenia pruženia. Máme teda čo do činenia s inteligentným odpružením, ktoré reaguje podľa kontextu, a nie pasívnym zariadením, ktoré reaguje vždy rovnako bez ohľadu na podmienky.

príklady

Akonáhle jedno z kolies „narazí“ na nedokonalosť, systém na štvrť sekundy zareaguje, aby prispôsobil nastavenie tlmiča. Tu systém zmäkčuje tlmič, aby ste menej cítili náraz. Ak je však ten druhý príliš veľký, tlmenie stuhne skôr, ako narazíte na zátku. Auto sa potom ešte otrasie, ale ak sa chcete vyhnúť tomu, aby ste niečo rozbili, nemáte na výber.

Magneticky riadený systém tlmenia

Pochopili ste, že cieľom je byť schopný modulovať odpor zdvihu piesta tlmiča moduláciou prietoku oleja, ktorý ide zhora nadol. Čím viac ho obmedzujeme, tým je tlmenie suchšie.

Tu boli inžinieri veľmi šikovní (ako často sú), pretože mali nápad pridať do oleja zmagnetizované častice. Vďaka elektromagnetom (magnet, ktorý je aktivovaný elektrinou) umiestneným v cirkulačných kanáloch je možné regulovať rýchlosť prúdenia. Čím viac šťavy je, tým silnejší je magnet, ktorý bude mať silnejší vplyv na častice prítomné v oleji. Ilustruje to nasledujúci diagram.

Usporiadanie magnetických častíc umožňuje vo väčšej alebo menšej miere blokovať rúrky, a tým urobiť piest viac alebo menej tuhý z hľadiska dráhy.

Adaptívny systém tlmenia pomocou ventilu

Princíp je rovnaký až na to, že tu nemodifikujeme tekutosť kvapaliny vďaka kovovým časticiam. V skutočnosti ide jednoducho o ovládanie malých ventilov umiestnených v cirkulačných kanáloch. Ide teda celkom jednoducho o viac-menej otváranie alebo zatváranie malých kohútikov.

Existuje niekoľko ustanovení, ako vždy ...

Rýchlosť toku je ovplyvnená oddelením vľavo. Časť oleja ním prechádza a stačí integrovať systém ventilov na moduláciu rýchlosti, ktorou môže olej prechádzať zdola nahor.

Tentoraz sú ventily integrované v pieste tlmiča. Pripomínam, že sú riadené elektronikou, aj keď to na schéme nie je jasne vyznačené.

Vaše nahlásené problémy

Tu sú posudky automaticky prevzaté z názorov uverejnených na testovacích hárkoch stránky.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp manuálna prevodovka 6, titán, 268000 2010 km, 17, XNUMX ″ zliatinové ráfiky, strešné okno, GPS, dotykový displej. : tlmiče nárazov pilotované na výmenu "nie je dané", ale nevyhnutné. Kúpené s 268000 4 km, uvoľnený kĺb vstrekovača, výmena 1200 kĺbov, využívam túto príležitosť na prerobenie kompletného rozvodu s vodnou pumpou, ako aj remeňa príslušenstva a valčekov plus výmena oleja za XNUMX € s veľkým problémom s vytiahnutím vstrekovača, účet považujem za veľmi rozumný. tlmiče nárazov mal byť nahradený predajcom, garáž, ale nemá dostupnosť, dúfam, že dodrží slovo. Tesnenia vstrekovačov.tlmiče nárazov pilotované

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 12 km, 2017/255, 18 RXNUMX, SLINE : zavesenieje pilotovaný - musel som zmeniť 2 zavesenies po 30.000 06 km (v 2021/3, o niečo viac ako XNUMX roky po kúpe), pretože sa stali pórovitými (zobrazená správa: vozidlo je príliš nízke. Obmedzená svetlá výška)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 ch 100000 XNUMX : Mam 1 novu DS7 ktora ma teraz 100000 XNUMX km a len problemy od kupy 😡 Problém s kamerou, únik vody, kopanie raketou s riadeným tlmičom Máte kolektívne kontakty Ďakujem

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 k EDC Initial Paris Grey Cassiopeia - 2016 - 100 000 km : o HS batéria po 3 rokoch —> Použitie technológie EFB namiesto AGM, pričom auto má rekuperáciu kinetickej energie pri brzdení. o Chybné nastavenie bedrovej opierky po 3 rokoch o Pravé spätné zrkadlo, ktoré sa samo nastaví s nepoužiteľnou funkciou spätného chodu aj s pamäťovou funkciou o Predčasne opotrebovaný volant (4 roky) o Motor HS po 90 000 km o Prevodovka HS po 92 000 km o Centrálne zámok lakťovej opierky prasknutý po 2 rokoch o Sedadlo vodiča tlačí na stredovú konzolu, čo vedie k opotrebovaniu kože, kým je sedadlo spolujazdca vzdialené od konzoly.

BMW radu 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000 2014 km XNUMX : — Hluk vpravo vzadu v spodnej časti auta pri malých deformáciách na ceste, ako silentblok (nie napríklad na somárovi), ktorý BMW nikdy nevyriešilo za 3 návštevy - Multimediálny systém z času na čas zlyhá pri USB kľúči je nasadené (veľmi náhodne) - Zadné svetlo, konektor pravidelne horí, známa choroba, keďže BMW predáva KIT za 10 eur na opravu konektora - nadmerne ťahá doprava, problém s zavesenie pilotovaný + Xdrive, bez riešenia

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch manuálna prevodovka 6, 56000 2014 km, 1.2, kombi, povrch Bose 130 TCE 2 EcoXNUMX : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 zo septembra 2014. => Nikdy nadmerná spotreba oleja za 56000 01 km, ale veľa iných obáv súvisiacich s témou poruchy motora - 2015/4 - 299 3000 km - Vyhlásenie problému s vibráciami okolo 09 ot./min. zadržiavanie plynu + kovové kliky >> RAS pre garáž - 2015/14 - 030 3000 km - Opätovné vyhlásenie o probléme s vibráciami okolo XNUMX otáčok za minútu pri zadržiavaní plynu počas generálnej opravy >> Diagnostika >> Výmena ložísk prevodovky = Neriešené

>> Výmena prevodovky = Neriešené

- 02/2016 - ~ 21 000 km - Trváme na hľadaní riešenia. Príchod „špecialistov“ zo sedadla na testovanie auta. Podľa nich pochádzalo z zavesenies... skutočný vtip! >> Prechádzanie vozidla na dynamickej lavici, aby ste sa pokúsili zistiť, odkiaľ prichádza hluk >> Výmena pilotovaného DumpValve = Neriešené

>> Dynamický prejazd vozidla na lavici, aby ste sa pokúsili zistiť, odkiaľ prichádza hluk >> Výmena DumpValve Controlled = Neriešené

>> Výmena súpravy reťaze + napínača = žiadne klepanie ani vibrácie - 06/2017 - ~ 33 000 km - Nové vibrácie okolo 3000 04 ot./min, ale žiadne klikanie - 2018. 43. 921 - 09 2018 km - Vráťte sa do autobazáru nové buchnutie rozvodovej reťaze >> Sada na výmenu reťaze + napínač = žiadne buchnutie, ale vibrácie sú stále prítomné - 50/653 - 3 04 km - Servis u predajcu, ktorý pridáva príliš veľa oleja (2019 mm nad maximum za studena)> > Žiadosť o odstránenie prebytočného oleja - 55/ 000 - ~ 3100 XNUMX km - Výstražná kontrolka „Riziko poruchy motora“ so zapnutou olejovou pipetou, keď sú otáčky motora niekoľko minút udržiavané nad XNUMX ot./min. >> Preprogramovanie spoločnosťou RENAULT = Nevyriešené

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Zlyhanie zavesenie pilot to urobí 2-krát za 2 roky

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km A: Motor vymenený po 37 km, veľmi vysoká spotreba oleja, nízka hlučnosť rozvodu. 000% podporované Renaultom a 90% predajcom, u ktorého som ho práve kúpil pred 10 mesiacmi. Batéria sa vybije po prejdení 1 km po diaľnici. Je potrebné skontrolovať elektronické ovládanie generátora. Hluk klimatizácie z cirkulácie plynu a zamŕzania kondenzátora po niekoľkých hodinách nepretržitej prevádzky. Žiadne riešenie... Po výmene motora často bezdôvodne fungujú predné parkovacie senzory. Vyriešené po kontrole lúča. Pri výmene motora musel byť nesprávne zmontovaný. Praskliny na ľavom okraji sedadla vodiča sú bežným problémom tohto poťahu z umelej kože...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 k BVA 8, 95000 2011 km, rok: december XNUMX, povrchová úprava Sport Design s pilotovaným zavesením, športové riadenie s variabilnou redukciou : Konštrukčná (alebo konštrukčná) chyba ovplyvňuje hrebeň riadenia, ktorý bol už 4-krát vymenený. Moje auto je momentálne nepojazdné u predajcu, ktorý ho vyhlásil za „nebezpečné“, čaká sa na rozhodnutie výrobcu. K 5. výmene nosiča?… Pri 65000 25 km bolo auto resetované na technickú kontrolu XNUMX% účinnosti AVD (pilotovaného) tlmiča. Takže nahradenie tlmiče nárazov AV a povinnosť spätnej kontroly.Na obranu výrobcu uvádzam, že všetky tieto opravy 100% vykonala BMW (diely a práca) s bezplatným poskytnutím náhradného vozidla; dokonca aj výrazne po uplynutí zákonnej záručnej doby (a predĺženia na 4 roky, ktoré som si predplatil), pretože problémy sa objavili, keď moja X3 mala najazdených len 20000 240 km... Dnes ma čaká posledná technická kontrola BMW kvôli konečnej oprave alebo úplnej výmene vozidlo, ku ktorému som stratil dôveru. A posteriori ma zamrazilo v chrbte pri predstave, že som jazdil rýchlosťou XNUMX km/h po nemeckých diaľniciach niekoľko mesiacov predtým, ako som bol informovaný, že smer môjho auta je nebezpečný... V prípade absencie serióznej technickej alebo obchodnej reakcie zo strany výrobcu, plánujem sa obrátiť na súdy... Slogan značky vrtule „Potešenie z jazdy“ nebol prítomný kvôli týmto opakovaným poruchám vedúcim nielen k neustálym okružným cestám do dielne, ale aj k skutočnej stratu potešenia a dokonca aj pocit úzkosti. Nosič je jedným z hlavných „čiernych miest“ tohto vozidla a

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 k dsg 185000 2015 km nov XNUMX štýl; Použitie parížskeho taxíka : štartér pri 70000 120000 km letiaci motor pri 3000 XNUMX km rozsvietenie motora na fap pre zmenu cca XNUMX eur odhadu cestíčka a trojuholníkov zaveseniepalivové čerpadlo prevodovka riadenia 1600 eur v distribúcii dielov 1000 eur podpora motora na strane skrine tichý pomocný rám blok s povinnosťou demontáže kolísky 700 eur za prácu kľučka zadných pravých dverí vo vnútri zlomená (kľučka sa v maloobchode nepredáva povinnosť vymeniť výplň dverí plnú interiér 600-700 eur) 4 tlmiče nárazov pilotované zmenené, pretože utekali 1500 až 2000 eur v nákladoch

BMW radu 5 (2010-2016)

520d 184 hp Auto box rok 2011 17″ Touring ráfiky 210000 XNUMX km : Okrem zavesenievzadu, žiadne starosti okrem problému s otváraním kufra zaručené (2x) zavesenies nebezpečné pneumatiky (každých 90000 200 km vybuchnú vankúše) Ide o konštrukčnú chybu, ktorú výrobca nechce akceptovať. Prvýkrát vymenený v záruke po tom, čo som doslova vybuchol z dlhej zákruty pri rýchlosti 8 km/h!!!Našťastie, s predstavami o pilotovaní (súťažnej motokáre) a prázdnej diaľnici som bol schopný kontrolovať výjazd po koľajniciach. Prekvapuje všetkých rovnako. u predajcu čakalo na diely (vypredané) 90000 rovnakých áut s rovnakou poruchou. O XNUMX XNUMX km neskôr, to isté, ale jazdí jemne. To je neprijateľné.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : upozornenie na batériu pri 7800 km na prístrojovej doske, potom nemožno reštartovať 1/2 hodiny Bezpochyby softvérová chyba. Snap zavesenie vzadu vľavo (nepochybne zavesenie pilotovaná pneumatika) zmizla po 7000 XNUMX km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 2006 KM KONIEC XNUMX PLNÉ MOŽNOSTI : zavesenieje pilotovaný. Elektronické. Strešné okno . Zápach výfukových plynov v priestore pre cestujúcich

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 k 30/2008, 102000 XNUMX km, Feline : náhradná zatemňovacia roletka na panoramatickú strechu (68000 km), pneumatický tlakový senzor (69000 km), jednotka dvojzónovej klimatizácie (75000 km), oboje zavesenies jazdený vzadu (90000 3 km), chybné MP90000 (92000 100000 km), kladka napínania remeňa príslušenstva (102000 9000 km), prasknutá žeraviaca sviečka v hlave valcov pri ich výmene (XNUMX XNUMX km) a nakoniec XNUMX XNUMX km nefunkčný motor, odhad výmeny motora XNUMX € HT a okrem ručnej práce !!!! a nikdy žiadna účasť od Peugeotu napriek pravidelnej údržbe v autorizovanom servise !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG je veľmi silný motor, preprogramoval som ho na 540 koní a neskrotnú rýchlosť a žiadne problémy hlásiť, je to airmatic veľký čierny bod tohto druhu auta ( zavesenie najazdené a jeho výpadky), ale na tomto modeli je problém reálne cítiť okolo 150 000 km a momentálne už mám známky únavy. Brzdenie je výkonné a relatívne odolné (na ceste), jeho výmena však stojí minimálne dobrých 2000 eur. Pneumatiky sa pri športovej jazde menia každých 10 000 km.

Peugeot 407 kupé (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : znehodnotenie pilotované (v záruke)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, STARÝ : Malá aktualizácia krabice, vysoká bežná údržba, zavesenie pilot, ktorý trpí.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : prevodovka 7G má na diaľnici problém nájsť správny prevodový stupeň (krútiaci moment musí byť pre prevodovku príliš vysoký) a toto svinstvo zavesenie pilotovaný, ktorý sa vzdá ducha okolo 120 000 km dobre známy defekt, ktorý má vždy malý vplyv na rozpočet údržby (počítajúc viac ako 2000 eur bez MO), 63 AMG stojí ruku na údržbu na rozdiel od 55 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : upchatie hláv valcov v dôsledku priameho vstrekovania, ktoré znižuje výkon (takmer 20% strata RS4 zriedka vyjde viac ako 380 koní skutočný originál!), problém s manuálnou prevodovkou, vysielačom a prijímačom spojky, niekoľko netesností naznehodnotenie riadené DRC (dynamická kontrola jazdy), tlmiče nárazov krehký pri športovej jazde (2260 eur za tlmiče nárazov mimo MO)

BMW radu 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 2005 km, XNUMX, Excellis : 3 hlavné problémy zistené pri 90000 1 km 111000- HS remenica tlmiča (hs remeň klimatizácie, hs remeň alternátora) pri 1400 2 km, s poruchou imobilizácie vozidla pri návrate z dovolenky Cena XNUMX € s výmenou batérie XNUMX- Kompresor zavesenie vzadu (model Touring E61) pri 121000 XNUMX km. Vozidlo je rolovateľné, ale pri veľmi nízkej rýchlosti (viac ako zavesenie) Cena 1000 € 3- CCC HS modul pri 126000 XNUMX km (ovláda rádio, palubný počítač, GPS, atď...). Vozidlo je rolovateľné, ale znížený komfort... Náklady sa spracovávajú...

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

luckygkiller (Dátum: 2020, 11:02:17)

Dobrý deň,

V stredovej konzole môjho audi RS6 2015hp z roku 560 sa mi ozvalo klepanie, keď náhle zrýchlim.

Toto poklepanie skončilo zhoršením centrálneho hnacieho hriadeľa, ktorý som vymenil, ale toto klepanie pretrváva a myslím si, že sa hnací hriadeľ znova poškodí.

Odkedy som vymenil ráfiky obuté na zimných pneumatikách, je však menej pevný.

Problém by pravdepodobne pochádzal z pilotovaného zavesenia a bol by známy na RS6….

Môžete poskytnúť nejaké informácie?

Vopred ďakujem.

Luke

Il I. 5 reakcie na tento komentár:

(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)

Napísať komentár

Ste za obmedzovanie áut pri rýchlosti 130 km/h?