Úniky vzduchu

Keď sa auto pri rozbiehaní z pokoja (ostrého) na sekundu začne dusiť a v niektorých prípadoch aj zastaví, ide o 99% únik vzduchu. Pretože prebytočný vzduch vstupujúci do valcov spaľovacieho motora spôsobuje prudké vyčerpanie zmesi a v dôsledku toho problémy so zapaľovaním. Motor troit a môže zastaviť na voľnobeh.

Viac podrobností nájdete v tomto článku.

Príznaky úniku vzduchu

Príznaky úniku vzduchu DVSm sú najčastejšie jednoznačné:

1. Ráno neistý štart.
2. Nestabilný voľnobeh – otáčky naprázdno neustále kolíšu aj pod 1000 ot./min. ICE sa môže zastaviť. Na aute s karburátorom ICE sa skrutka kvality a množstva stáva bezvýznamnou pre nastavenie režimu XX, pretože vzduch obchádza kanál XX.
3. Pokles výkonu - v sacom trakte pri systémoch s MAF (snímač hmotnostného prietoku vzduchu) - nízke voľnobežné otáčky; na systémoch so snímačom MAP (senzor absolútneho tlaku), naopak - zvýšené otáčky XX, chyby lambda, chudobná zmes, vynechávanie zapaľovania.
4. Zvýšenie spotreby paliva - aby ste sa mohli rozbehnúť a pokračovať v pohybe, musíte neustále udržiavať vysoké rýchlosti, pričom máte dlhší čas zaradený nižší prevodový stupeň.

Únik vzduchu

Medzi hlavné miesta, cez ktoré môže dôjsť k odsávaniu, patria:

• tesnenie sacieho potrubia;
• tesnenie škrtiacej klapky;
• časť odbočného potrubia od vzduchového filtra k škrtiacej jednotke;
• O-krúžky pre vstrekovače;
• podtlakový posilňovač bŕzd;
• vákuové hadice;
• adsorbčný ventil;
• regulátor voľnobežných otáčok (ak existuje).

Samostatne stojí za zváženie miesta úniku vzduchu na karburátorových ICE - nie je tam žiadna elektronika a vzduch je možné nasávať iba na podtlakovom zosilňovači alebo niekde v karburátore.

Sacie body (karburátor)

1. Skrutka má kvalitu palivovej zmesi.
2. Pre tesnenie pod karburátorom - oblasti so sadzami sú istým znamením.
3. Cez uvoľnený plyn.
4. Cez osky sýtiča.
5. Porušenie celistvosti membrán škrtiacej klapky, ekonomizéra alebo štartovania.

V dieselovom palivovom systéme uniká vzduch

V palivovom systéme naftového spaľovacieho motora dochádza zvyčajne k zavzdušňovaniu v dôsledku netesného spojenia potrubí nízkotlakového palivového systému (od nádrže k filtru a od filtra k vstrekovaciemu čerpadlu).

Dôvod nasávania na dieselovom aute

K úniku vzduchu v netesnom palivovom systéme dochádza preto, že atmosférický tlak je vyšší ako ten, ktorý vzniká, keď čerpadlo nasáva motorovú naftu z nádrže. Detegovať takéto odtlakovanie cez netesnosť je prakticky nemožné.

Na moderných dieselových ICE je problém úniku vzduchu do palivového systému oveľa bežnejší ako na starších dieselových motoroch. Všetko cez zmeny v konštrukcii prívodu palivových hadíc, keďže bývali mosadzné a teraz urobte plastové rýchle uvoľneniektoré majú svoju životnosť.

Plast má v dôsledku vibrácií tendenciu sa opotrebovávať a gumové O-krúžky sa opotrebúvajú. Tento problém sa prejavuje najmä v zime na autách s najazdenými viac ako 150 tisíc km.

Hlavné dôvody sania sú často:

• staré hadice a uvoľnené svorky;
• poškodené palivové potrubia;
• strata tesnenia na pripojení palivového filtra;
• tesnosť vo spätnom vedení je prerušená;
• je porušené tesnenie hnacieho hriadeľa, osi riadiacej páky prívodu paliva alebo v kryte vstrekovacieho čerpadla.

Vo väčšine prípadov sa stane banálny. starnutie gumových tesnení, navyše môže byť palivový systém vzdušný v prípade poškodenia niektorej z vetiev, priamej aj spätnej.

Známky úniku vzduchu

Najbežnejšie a najbežnejšie - auto ráno alebo po dlhšej prestávke prestane rýchlo štartovať, musíte dlho otáčať štartérom (súčasne sa z výfuku mierne dymí - to bude znamenať, že palivo vstúpil do valcov). Známkou veľkého nasávania je nielen tvrdý štart, ale pri jazde sa začne zadrhávať a troit.

Toto správanie auta je spôsobené tým, že vysokotlakové palivové čerpadlo nestihne preniesť penu cez seba len pri vysokých otáčkach a na voľnobeh si nevie poradiť s veľkým množstvom vzduchu v palivovej komore. Aby sa zistilo, že problém pri prevádzke dieselového spaľovacieho motora je spojený práve s únikom vzduchu, pomôže výmena štandardných rúrok za priehľadné.

Ako nájsť netesnosť v systéme nafty

Vzduch môže byť ťahaný v kĺbe, v poškodenej trubici alebo dokonca v nádrži. A môžete to nájsť elimináciou, alebo môžete použiť tlak na systém pre vákuum.

Väčšina najlepší a najspoľahlivejší spôsob - nájdite netesnosti metódou odstraňovania: pripojte prívod nafty nie z nádrže, ale z kanistra ku každej časti palivového systému. A skontrolujte to po jednom - ihneď pripojte k vysokotlakovému palivovému čerpadlu, potom pripojte pred žumpu atď.

Rýchlejšou a jednoduchšou možnosťou určenia miesta nasávania je dodanie tlaku do nádrže. Potom sa v mieste nasávania vzduchu objaví buď syčanie, alebo spoj začne vlhnúť.

Únik vzduchu zo sacieho potrubia

Podstata úniku vzduchu v sacom trakte spočíva v tom, že spolu s palivom sa do spaľovacieho motora dostáva prebytočný vzduch nezohľadnený snímačom DMRV alebo DBP, čo vedie k chudobnej zmesi vzduchu a paliva vo valcoch. A to zase prispieva k nesprávnemu fungovaniu spaľovacieho motora.

Dôvod úniku vzduchu

1. Mechanický náraz.
2. Prehriatie (ovplyvňuje elasticitu tesnení a tmelu).
3. Nadmerné zneužívanie čističov karburátorov (silne zmäkčuje tmel a tesnenia).

Najviac problematické je nájsť miesto úniku vzduchu v oblasti znášky medzi hlavou valcov a sacím potrubím.

Ako nájsť úniky vzduchu v potrubí

Na benzínových ICE vzduch, ktorý snímače nezohľadňujú, vstupuje do sacieho potrubia cez netesnosti alebo poškodenie vzduchových potrubí, netesné tesnenia trysiek a tiež cez hadice vákuového brzdového systému.

Zistili sme štandardné miesta pre úniky, teraz tiež stojí za to zistiť, ako hľadať úniky vzduchu. Na to existuje niekoľko základných metód vyhľadávania.

Jednoduchý generátor cigaretového dymu

DIY generátor olejového dymu

Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať, či existuje únik vzduchu v sacom trakte za prietokomerom - odskrutkujte prívodné potrubie vzduchu spolu so snímačom z puzdra vzduchového filtra a naštartujte spaľovací motor. Potom zakryte zostavu so snímačom rukou a pozrite sa na reakciu - ak je všetko normálne, motor by sa mal zastaviť a silne stlačiť potrubie za snímačom vzduchu. Inak sa to nestane a s najväčšou pravdepodobnosťou sa ozve syčanie. Ak nie je možné nájsť únik vzduchu touto metódou, musíte pokračovať v hľadaní inými dostupnými metódami.

Často hľadajú odsávanie buď zovretím hadíc, alebo postriekaním prípadných miest horľavými zmesami, ako sú: benzín, karburátor alebo VD-40. Najefektívnejším spôsobom, ako nájsť miesto, kde by mohol prechádzať nezvestný vzduch, je použitie generátora dymu.

Hľadajte úniky vzduchu

zvyčajne sa problémy s voľnobehom, ako aj výskyt chyby chudobnej zmesi vyskytujú iba pri silnom nasávaní. Mierne nasávanie je možné určiť pozorovaním úpravy paliva pri voľnobehu a vysokých otáčkach.

Kontrola úniku vzduchu zovretím hadíc

aby sme našli miesto pre únik prebytočného vzduchu, naštartujeme spaľovací motor a necháme ho chvíľu pracovať a v tomto čase dáme uši a snažíme sa počuť syčanie a ak nebolo možné zistiť , potom priškrtíme hadice, ktoré idú do sacieho potrubia (od regulátora tlaku paliva, podtlakového posilňovača atď.). Keď sa po zovretí a uvoľnení spozorujú zmeny v činnosti spaľovacieho motora, znamená to, že v tejto oblasti došlo k poruche.

tiež sa niekedy používa metóda vyhľadávania stlačeného vzduchu. Aby ste to dosiahli, na tlmenom spaľovacom motore zatvorte potrubie z filtra a pumpujte vzduch cez akúkoľvek trubicu, pričom ste predtým ošetrili celý sací trakt mydlovou vodou.

Hľadajte únik vzduchu rozliatím benzínu

Ako zistiť nasávanie sprejom

Na založenie miesta, kde do spaľovacieho motora uniká vzduch, účinne pomáha metóda postriekania škár nejakou horľavou zmesou pri bežiacom motore. Môže to byť buď bežný benzín alebo čistič. To, že ste si našli miesto, kde to nasáva, vás podnieti zmena otáčok spaľovacieho motora (budú klesať alebo rásť). Horúcu zmes je potrebné natiahnuť do malej injekčnej striekačky a tenkým prúdom postriekať všetky miesta, kde môže dôjsť k nasatiu. Koniec koncov, keď benzín alebo iná horľavá kvapalina vstúpi do miesta úniku, okamžite presakuje do spaľovacej komory vo forme pár, čo vedie k skoku alebo poklesu rýchlosti.

Pri hľadaní netesností sa oplatí postriekať:

1. Gumené potrubie od prietokomera k regulátoru voľnobežných otáčok a od IAC ku krytu ventilu.
2. Pripojenia sacieho potrubia k hlave valcov (kde sa nachádza tesnenie).
3. Pripojenie prijímača a odbočky škrtiacej klapky.
4. Tesnenia vstrekovačov.
5. Všetky gumené hadice na svorkách (vtokové zvlnenie atď.).

Kontrola nasávania generátorom dymu

Len málokomu sa v garáži povaľuje generátor dymu, preto tento spôsob hľadania netesností v systéme využívajú najmä čerpacie stanice. Aj keď, ak v podmienkach garáže nebolo možné nájsť vyššie diskutované spôsoby odsávania, potom je možné vyrobiť primitívny generátor dymu, hoci zvyčajný má tiež jednoduchý dizajn. Dym sa vstrekuje do akéhokoľvek otvoru v sacom trakte a potom začne presakovať cez medzery.