Jazdený Volkswagen Golf, Seat Leon alebo Škoda Octavia? Ktoré z nemeckých trojčiat si vybrať?
Obsah
Golf VII aj Leon III a Octavia III boli postavené na rovnakej platforme. Používajú rovnaké motory a vybavenie. Existujú teda nejaké rozdiely, ktoré môžu rozhodnúť o výbere jedného z nich?
Implementácia platformy MQB koncernom Volkswagen bola hitom. Po prvé, táto platforma umožnila vytvorenie radu modelov. Bol vyrobený ako kompaktné trio a to Škoda Superb, Volkswagen Passat, Volkswagen Tiguan a Škoda Karoq.
MQB je tiež oveľa lepšia platforma ako predchádzajúca PQ35. Autá postavené pomocou tejto technológie dostali výrazne vylepšené motory.v ktorých sa už nevyskytovali vady známe z predchodcov.
Vyrásť môžu aj kompakty z Česka, Španielska a Nemecka. Ako základ si vezmime Volkswagen Golf. Jeho rázvor je 2637 1450 mm, výška - 4255 1799 mm, dĺžka - 1,7 7 mm a šírka - 2,7 1 mm. Seat Leon má podobné rozmery – je o cm širší, o mm nižší, o cm dlhší a má len o zanedbateľný mm dlhší rázvor. Kabína Leonu je však navrhnutá o niečo športovejšie, vďaka čomu je auto vo vnútri trochu stiesnenejšie.
Na druhej strane však máme Octaviu, ktorá je nad rámec učebne. V prvom rade ide o liftback, takže máme dočinenia s úplne iným typom karosérie. Rázvor je tu dlhší o 4,9 cm, Octavia je tiež o 1,5 cm širšia ako VW Golf, o 41,5 cm dlhšia a o 9 mm vyššia.
Octavia prevyšuje bratov množstvom priestoru vo vnútri. Tu máme dostatok miesta v prvom aj druhom rade. Kufor Škody Octavia Liftback navyše pojme solídnych 590 litrov.Čo je pri tejto hodnote 380 litrov v Golfe a Leone?
V kombi sa však rozdiely stierajú. Objem kufra je pre Golf Variant 605 litrov, pre Leon 587 litrov a pre Octaviu 610. Ak hľadáte kombi, voľba medzi Golfom a Octaviou môže byť kozmetická, no pamätajte, že Octavia stále ponúka oveľa väčšia kabína.
Výbava všetkých áut je dosť podobná, no nemožno si nevšimnúť vnútorné zariadenia koncernu. Tento Golf dostane informačno-zábavný systém novej generácie, zatiaľ čo model Seat dostane starší s menšou obrazovkou. Po facelifte, ktorý sa zhodoval pre všetky modely v roku 2017, sa však rozdiely zmenšili.
Ktoré auto vyzerá lepšie?
Väčšina asi odpovie, že Seat Leon, ale to už nechám na individuálne hodnotenie. Ale jazda v Seate je zďaleka najzábavnejšia. Všetky autá sa správajú rovnako – poskytujú dobrú trakciu a sú veľmi stabilné, no športovejšie nastavenie pruženia Leonu sa vypláca na kľukatých cestách. Octavia je z trojky najpohodlnejšia. Golf je niekde v strede – je proste univerzálny.
Kvalita povrchových úprav všetkých modelov je podobná, no nemožno si nevšimnúť, že tie najlepšie materiály sa nachádzajú v Golfe. Rozdiely medzi škodovkou a sedačkou sú jemné, ale to je tak všetko. sedadlo z tvrdého plastu a čalúnenie, ktoré nie je také tvrdé.
Rovnaké motory?
Aj keď v technických údajoch sa väčšina motorov prekrýva a v každom modeli dostaneme rovnaké 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI a 1.8 TSI, áno rozdiely sa prejavujú v najsilnejších verziách.
Octavia RS využíva motor Golf GTI, takže obe autá sú dostupné vo verziách 220-230 k. a 230-245 k, v závislosti od roku výroby. Leon nemá obdobu, existuje však výkonnejšia Cupra, ktorá využíva motor Golf R. Cupra je však dostupná len s pohonom 4×4 vo verzii kombi, Golf R má tento pohon vo všetkých verziách a napr. Octavia RS sa dočká 4×4 len na naftu .
„allroad“ modely vyzerajú na všetkých modeloch rovnako. Zoznam motorov pre Golf Alltrack, Leon X-Perience a Octaviu Scout je úplne identický.
Čo spotrebuje viac paliva?
Rozdiely medzi verziami karosérie ovplyvniť spotrebu paliva. Najjednoduchšie sa nám bude porovnávať kombi verzie – napríklad s motormi 1.5 TSI s výkonom 150 koní. a prevodovky DSG.
Golf Variant má podľa technických údajov priemernú spotrebu 4,9 l/100 km, Leon ST 5,2 l/100 km a Octavia 5 l/100 km. Vaša teória a vaša prax. Podľa správ o spotrebe paliva používatelia AutoCentrum Golf skutočne potrebujú 6,6 l/100 km, Leon ST 7,5 l/100 km a Octavia 6,3 l/100 km. Rozdiely môžu byť spôsobené aj tým, že Leon je náchylnejší na dynamickú jazdu.
Kompletné správy o spotrebe paliva:
- VW Golf VII
- Seat Leon III
- Škoda Octavia III
Všeobecné poruchy sú takmer rovnaké
Pokiaľ ide o to, čo sa zlomí, potom zoznam mechanických porúch je u všetkých modelov veľmi podobný. Vo všeobecnosti sú všetky motory dobré a pomerne bezproblémové, ak nie sú opotrebované.
Naftové motory majú problémy typické pre naftové motory – dvojhmotové kolesá sa opotrebúvajú, turbodúchadlá vyžadujú po čase regeneráciu a takmer u všetkých motorov dochádza k poruche vodného čerpadla. TSI motorov sa netreba báť, aj keď pre istotu je lepšie skrátiť interval výmeny oleja na 15–30 km namiesto odporúčaných tisíc km, čo prináša len zdanlivú úsporu.
Typické pre koncern Volkswagen Stroje DSG trpia týmito problémami neustále. Sú skvelé, pokiaľ fungujú. Väčšina benzínových motorov je vybavená prevodovkami so suchou spojkou, ktoré sú citlivejšie. Odporúčaný interval výmeny oleja v boxe je 60 tis. km a musíte sa ho držať, aby ste čo najviac oddialili výskyt problémov s mechatronikou alebo spojkou.
Pre platformu MQB sú typické aj tlmiče hluku. Každý z modelov má však svoje vlastné „nálady“.
Na Golfe sú to napríklad netesné tesnenia zadných dverí, poruchy spätnej kamery, vlhkosť v prednej časti kabíny v dôsledku zle položeného vedenia kondenzátu klimatizácie. Po facelifte sa začali pariť aj predné svetlá.
V Leone praskajú zadné svetlá a tretie brzdové svetlo, vŕzgajú dvere batožinového priestoru (stačí namazať pánty a upevňovacie prvky) a elektrické sklápacie zrkadlá sa lepia.
Na druhej strane má Škoda Octavia problémy s informačno-zábavným systémom (aj keď to platí pre všetky modely), poškodené sú aj elektrické okná a posilňovače riadenia.
Golf, Octavia alebo Leon – remíza?
Dá sa skonštatovať, že všetky tieto autá sú v podstate totožné a výber sa dal urobiť aj žrebovaním. To by však bolo trochu ignorantské. Aké sú teda kľúčové rozdiely?
V prvom rade, ak chceme pohodlný hatchback, Octavia je out. Ak chceme najpriestrannejšie kombi, tak Leon neprichádza do úvahy, hoci jeho kufor tiež nie je malý. Leon jazdí najlepšie. Octavia je najpraktickejšia a najpohodlnejšia.
Golf je vždy niekde vzadu, len drží úroveň a zostáva neutrálny. Toto je štandard. Možno práve to je zárukou jeho úspechu a prečo Volkswagen dovoľuje sedačke a Škode trochu viac roztiahnuť krídla.
