Ojazdený Range Rover Sport: Drahý
Ako viete, autá Land Rover sa nikdy nepreslávili zvýšenou spoľahlivosťou. Pri tejto príležitosti si o nich ľudia dokonca vymýšľajú žarty. SUV Range Rover Sport nebolo výnimkou. Diabol však nie je taký strašný, ako ho natierajú.
Ak sa prvá generácia „Sports“ ukázala ako ďaleko od najlepšej stránky, v druhom vydaní sa toto auto výrazne skomplikovalo v dizajne ako jeho predchodca. Či to bolo pre výkon auta dobré alebo zlé, zisťoval portál AvtoVzglyad.
Prvý Range Rover Sport bol postavený na platforme Discovery 3 a bol založený na výkonnom nosníku. Auto druhej generácie má nosnú karosériu. Je kompletne vyrobený z hliníkových zliatin, čo umožnilo znížiť hmotnosť SUV o pôsobivých 420 kg.
Vozidlo zároveň získalo mnoho moderných inovatívnych systémov a zariadení, ako napríklad adaptívne vzduchové pruženie a aktívne stabilizátory, ktoré sa stali základnou výbavou Range Roveru Sport. Okrem toho dostal najrôznejšie elektronické „vychytávky“ v podobe pokročilých multimédií, bezkľúčového vstupu do salónu a ďalších vymožeností, ktoré majiteľom britskej „prémie“ uľahčujú život.
Ale elektronika je dobrá, keď funguje správne. Napríklad auto môže nielen vypáliť žiarovky, ale cez noc môže úplne zlyhať stretávacie svetlo alebo môže zlyhať xenónová zapaľovacia jednotka (od 55 000 rubľov). Prístrojová doska a monitor multimediálneho systému často zhasnú, zámky dverí začnú žiť vlastným životom, ktoré sa spontánne zatvoria, čím sa vodič a cestujúci stanú dobrovoľnými rukojemníkmi svojho auta.
Mimochodom, uzamykanie zámkov je zabezpečené pohodlným prístupovým systémom a na jeho vyliečenie je potrebná predbežná diagnostika a drahý zásah špecialistov. Je dobré, že niektoré poruchy sú odstránené s malým krviprelievaním, to znamená reštartovaním motora alebo blikaním konkrétnej elektronickej jednotky, a väčšina porúch sa doteraz vyskytla počas záručnej doby - auto sa v Rusku oficiálne predáva od jesene roku 2013. Ďalší majitelia však niekedy musia minúť slušné sumy na opravy elektrických zariadení.
Majiteľov Range Rover Sport občas potrápia cvrčky v kabíne a tiež ergonómia, na ktorú si treba zvyknúť. Napríklad kvôli nízkemu výkonu klimatizácie je v prvých chvíľach pobytu v kabíne v zime dosť chladno. Mnohí majitelia sa sťažujú na nepohodlie zapínania vyhrievaných sedadiel cez monitor multimediálneho systému.
Druhý Range Rover Sport je vybavený 6-litrovým benzínovým V3 s kompresorom s výkonom 340 a 380 k, ako aj päťlitrovým V8 (510 a 550 k). Turbodiesely predstavujú trojlitrové „šestky“ v tvare V s kapacitou 249 a 306 „koní“, ako aj 4,4-litrový V340 s výkonom 8 koní. Všetky motory sú spojené výlučne s osemstupňovou automatickou prevodovkou.
Najobľúbenejším motorom tohto SUV je trojlitrový diesel. Bol to však on, kto aj na aute prvej generácie spôsobil najviac problémov. Faktom je, že trojlitrový V6 má jeden konštrukčný prvok - vložky kľukového hriadeľa tohto motora bez zámkov. Po 120 000 - 150 000 km sa často pretáčali, čo viedlo k poruche kľukového hriadeľa.
Zároveň nebol opravený motor - predajcovia vymenili takzvaný krátky blok za nové piesty, ojnice, vložky a kľukový hriadeľ. Je pravda, že úradníci vystavili účet za opravu motora asi 1 200 000 rubľov! Nie, toto nie je preklep. Ak opravíte jednotku v špecializovaných službách, môžete znížiť cenovku až na 500 000 - 700 000 "drevených". Na druhej generácii Range Rover Sport bol modernizovaný trojlitrový turbodiesel - vložky konečne dostali zámky.
Benzínové V6 sú bezproblémové motory. Hoci drobné poruchy, ako je predčasné zlyhanie generátora, cievok a zapaľovacích sviečok, hnacieho remeňa a rozvodovej reťaze, sa stále vyskytujú. Mimochodom, vyskytli sa prípady, keď sa kovová reťaz po 50 000 km nájazdu natiahla aj na päťlitrovú V8-čku. Okrem toho sú náklady na časti motora pre anglické SUV pomerne vysoké a mechanici služieb neváhajú vystaviť neskromné účty za prácu.
Range Rover Sport je vybavený osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF. Napriek veľkému menu nemeckého výrobcu sa box tiež nezaobíde bez vrodených vredov. Niekedy aj pri skromných jazdách zrazu prejde do núdzového režimu. Spravidla je to kvôli upchatému filtru, ktorý sa mení spolu s paletou za 27 000 rubľov. Ak dôjde k zošliapnutiu automatickej prevodovky v momente jazdy pri rýchlosti nad 130 km/h, po ceste zlyhá zadná prevodovka a hriadele nápravy. No ak sa tak stalo v záručnej dobe. V opačnom prípade môžu opravy vyžadovať až 120 000 rubľov.
V podvozku si treba dať obzvlášť záležať na pneumatických prvkoch, presnejšie na ich gumených tesneniach, ktoré sa odporúča na každej STK očistiť od nečistôt. Ak valec začne otráviť vzduch, kompresor čoskoro zlyhá (približne 50 000 "rubľov").
Po 100 000 km bude potrebné opraviť aktívne stabilizátory. Navyše, počas tejto doby môžu majitelia "Sports" už dvakrát meniť ložiská predných kolies - sú aktualizované spolu s nábojom a stoja od 28 000 rubľov za kus. Vo všeobecnosti je to pekné, ale drahé.
