Ojazdené auto s automatom. Čo skontrolovať, na čo pamätať, na čo si dať pozor?
Kúpa ojazdeného auta nie je jednoduchá. Situácia sa komplikuje, keď máte na mysli ojazdené auto so zbraňou. V tomto prípade existuje ešte viac potenciálnych úskalí a prípadné náklady na opravu môžu dosiahnuť tisíce zlotých.
Trhový podiel vozidiel vybavených automatickou prevodovkou rastie už viac ako desaťročie. V roku 2015 malo tento typ prevodovky 25 % áut predaných v Európe, t.j. každé štvrté auto opúšťa autosalón. Pre porovnanie, pred 14 rokmi si automat vybralo len 13 % nakupujúcich. z čoho to pochádza? Po prvé, automatické prevodovky sú rýchlejšie ako modely spred niekoľkých rokov a často majú nižšiu spotrebu paliva v porovnaní s manuálnymi prevodovkami. Ale aby som bol úprimný, výrobcovia čoraz častejšie nedávajú kupujúcemu na výber a niektoré motory v tomto modeli sú kombinované iba s automatickou prevodovkou.
S rastúcim podielom predajných automatov na celkovom predaji sa na trhu ojazdených áut čoraz častejšie nachádzajú vozidlá vybavené týmto typom prevodovky. Ich kúpu zvažujú ľudia, ktorí automaty nikdy nepoužívali a práve tu sa nachádza náš sprievodca.
Pozri tiež: pôžička na auto. Do akej miery závisí od vášho vlastného príspevku?
Existujú štyri hlavné typy prevodoviek: klasická hydraulická, dvojspojková (napr. DSG, PDK, DKG), plynulá (napr. CVT, Multitronic, Multidrive-S) a automatizovaná (napr. Selespeed, Easytronic). Zatiaľ čo truhlice sa líšia v tom, ako fungujú, rovnako ostražití musíme byť aj pri kúpe auta nimi vybaveného.
Automatická prevodovka - pri kúpe
Základom je testovacia jazda. Ak je to možné, oplatí sa fungovanie boxu skontrolovať ako pri neunáhlenej mestskej jazde, tak aj na dynamicky prejazdnom úseku diaľnice. V každom prípade by zmeny prevodových stupňov mali byť plynulé, bez preklzovania. So zošliapnutým plynovým pedálom v polohách D a R by sa malo auto pomaly, ale isto roztáčať. Zmeny polohy voliča by nemali byť sprevádzané klepaním a trhaním. Určite si skontrolujte reakciu na kickdown, t.j. stlačenie plynu až na doraz. Vypínanie má byť rýchle, bez rušivých zvukov a bez efektu podobného preklzávaniu spojky v aute s manuálnou prevodovkou. Pri brzdení, napríklad pri približovaní sa ku križovatke, by mal stroj hladko a ticho podradiť.
Pozrime sa, či existujú vibrácie. Vibrácie pri akcelerácii sú znakom opotrebovaného prevodníka. Pri akcelerácii na vyššie prevodové stupne by sa ručička otáčkomera mala plynulo pohybovať po stupnici. Akékoľvek náhle a zbytočné skoky v otáčkach motora predznamenávajú poruchu. Skontrolujeme, či na prístrojovej doske svieti kontrolka prevodovky a či sa na displeji počítača nezobrazujú správy, napríklad o práci v núdzovom režime. Pri prehliadke auta na výťahu je dôležité skontrolovať viditeľné mechanické poškodenie skriňovej karosérie a úniky oleja. Niektoré boxy majú možnosť kontrolovať stav oleja. Potom je tu ďalší držiak pod kapotou. Označením skontrolujte stav aj vôňu oleja (ak nie je cítiť spálenie). Pokúsme sa určiť, kedy bol olej v krabici vymenený. Je pravda, že mnohí výrobcovia vôbec neposkytujú výmenu, ale odborníci súhlasia - každých 60 - 80 tisíc. km sa oplatí urobiť.
Buďme opatrní pri CVT a automatizovaných prevodovkách. V prvom prípade môžu byť prípadné opravy drahšie ako v prípade klasickej prevodovky. Navyše nie každému sa budú páčiť prevodovky CVT. V kombinácii s niektorými relatívne slabými a menej tichými motormi motor auta pri prudkej akcelerácii kvíli v najvyššej rýchlosti, čo zhoršuje komfort jazdy a môže spôsobiť podráždenie.
Automatizované prevodovky sú na druhej strane klasické mechanické prevodovky s dodatočným automatickým ovládaním spojky a radenia. Ako to funguje v praxi? Bohužiaľ, vo väčšine prípadov je to veľmi pomalé. Každý priemerný vodič s klasickou manuálnou prevodovkou bude radiť rýchlejšie a hladšie. Pseudoautomaty, a presne tak ich treba nazývať, pracujú zdĺhavo, často nedokážu prispôsobiť prevodovku situácii na ceste a vôli vodiča. Automatizácia komplikuje konštrukciu vo vzťahu k manuálnej prevodovke, vďaka čomu je udržiavateľná.
Bez ohľadu na to, aký typ automatickej prevodovky je nainštalovaný v ojazdenom aute, o ktoré máme záujem, stojí za to vziať niekoho, kto už dlho jazdí na automate. Ak máte pochybnosti o stave prevodovky, nechajte vozidlo skontrolovať v odbornej dielni, aby posúdila jeho stav.
Pozri aj: Seat Ibiza 1.0 TSI v našom teste
Automatická prevodovka - porucha
Každá automatická prevodovka si skôr či neskôr vyžiada opravu. Ťažko odhadnúť priemerný počet najazdených kilometrov na generálku – veľa závisí od prevádzkových podmienok (mesto, diaľnica) a užívateľských návykov. Dá sa predpokladať, že klasické hydraulické boxy inštalované na nie príliš ťažkých autách 80. a 90. rokov boli najodolnejšie, síce mierne zhoršovali výkon a zvyšovali spotrebu paliva, no pri správnom používaní boli mimoriadne odolné.
Okrem toho sa menej opotrebovávali motory a prevodovka spojená s automatickou prevodovkou - nedochádzalo k náhlym zmenám zaťaženia a bola vylúčená možnosť trhnutia pri radení, čo bolo možné pri manuálnej prevodovke. V moderných autách je tento vzťah trochu otrasený - autá majú schopnosť zmeniť režimy na „agresívnejšie“, v niektorých je možné vynútiť postup kontroly spustenia, čo pri väčšej komplikácii samotnej prevodovky znamená, že niekedy to mechanizmus vyžaduje opravu po najazdení menej ako 200 tisíc km.
Oprava automatických prevodoviek je drahšia ako ich mechanické náprotivky. Je to dané najmä väčšou zložitosťou dizajnu. Priemerné náklady na opravu auta sú zvyčajne 3-6 tisíc. zl. V prípade poruchy je dôležité nájsť dôveryhodnú a spoľahlivú dielňu, ktorá sa o opravu bezplatne postará. Oplatí sa prečítať online recenzie. Možno je lepšie poslať škatuľu kuriérom do servisu aj niekoľko stoviek kilometrov od nášho bydliska, ako hľadať viditeľné úspory v okolí. Keďže nie je možné overiť správnosť opravy pred montážou prevodovky na auto, musíme požadovať záruku (spoľahlivé služby ponúkajú väčšinou 6 mesiacov) a doklad potvrdzujúci opravu - užitočné pri ďalšom predaji skrine. auto.
