Ojazdené Citroën C-Elysee a Peugeot 301 (2012-2020) - lacné, to znamená lacné a dobré

V roku 2012 predstavil koncern PSA lacné kompaktné autá Citroën C-Elysee a Peugeot 301. Líšia sa len značkou a vzhľadom. Ide o ponuku pre firmy a ľudí, ktorí hľadajú veľký priestor za málo peňazí. Dnes je tu dobrá príležitosť kúpiť si lacné a jednoduché auto mladého roku výroby.

Citroën C-Elysee (známy aj ako Peugeot 301) debutoval, kým sa prvá generácia Peugeotu 308 ešte vyrábala a rok pred debutom druhej generácie, zatiaľ čo druhá generácia Citroënu C4 sa už vyrábala. Vizuálne vychádza z Citroenu C4, technicky vychádza z Citroenu C3 a bol odpoveďou na potreby vozových parkov, ktoré hľadajú lacné a priestranné vozidlo. Aj taxikári a súkromníci, ktorým ide najmä o nízku cenu. Konkurovať mal okrem iných aj Škode Rapid či Dacii Logan.

karosársky sedan hlavne z tohto dôvodu je o niečo viac ako 10 cm dlhší ako C4, ale o 10 cm užší a má o niečo dlhší rázvor. Ide o efekt predĺženej platformy použitej v Citroene C3 a Peugeote 207 – preto malá šírka. Na nedostatok miesta sa však nebudete sťažovať, ako v kabíne (pohodlne sa odvezú 4 dospelí), tak aj v kabíne. kufor (objem 506 l). Na kvalitu salónu sa možno len sťažovať. 

 

Užívateľské recenzie Citroen C-Elysee a Peugeot 301

Zaujímavosťou je, že podľa používateľov AutoCentra nie sú C-Elysee a 301 rovnaké autá, čo môže byť dôsledok napríklad servisného prístupu k údržbe, vrátane verzie klienta či motora.

Oba modely získali 76 hodnotení, z toho priemer Citroenu je 3,4. To je horšie o 17 percent. od priemeru v triede. Pre rozdiel Peugeot 301 získal známku 4,25.. To je lepšie ako priemer segmentu. Z toho 80 percent. užívatelia by si tento model kúpili znova, ale Citroen len 50 percent.

Najvyššie známky v hodnotení C-Elysee boli udelené v oblastiach ako priestor, karoséria a vážne nedostatky, pričom Peugeot 301 získal aj ocenenia za viditeľnosť, ventiláciu a hospodárnosť. Najnižšie skóre – pre oba modely – dostali za odhlučnenie, podvozok a prevodovku.

Najväčšie výhody autá - podľa používateľov - motor, podvozok, karoséria. Najčastejšie uvádzané nedostatky sú hnacie ústrojenstvo a elektrika.

Za zmienku tiež stojí, že medzi používateľmi Citroenu sa až 67 hodnotení zo 76 týka benzínových verzií. V prípade Peugeotu je to 51 zo 76. To znamená, že 301 používateľov malo pod kapotou skôr diesel ako C-Elysee.

Užívateľské recenzie Citroen C-Elysee

Užívateľské recenzie Peugeot 301

Pády a problémy

Podľa recenzií používateľov najviac zlyháva prevodovka. Manuálna prevodovka je nepríjemná, nepresná, často vyžaduje údržbu a nastavovanie. Synchronizátory majú nízku odolnosť proti opotrebovaniu, ale to sa dá vysvetliť prácou flotily, mimoriadne neopatrnou.

To isté platí pre nedbalosť v oblasti motorov, kde sa olej mení zriedkavo a často uniká. Ovplyvňuje ho to najviac veľmi dobré diesely 1.6 a 1.5 HDI.  

Ďalším problémom auta je nie príliš pevné pruženie, ktoré pochádza zo segmentu B, a často musí vydržať veľkú záťaž. Na druhej strane je mäkký a komfortne naladený. Elektrina je zvyčajne malá, ale otravná. Niektoré ovládače hardvéru nefungujú a motory vyžadujú aktualizácie softvéru (v benzínových motoroch zlyhávajú cievky).

Ak z posudzovania vylúčite profesionálne jazdené autá, oba modely môžu mať pomerne jednoduchý a na údržbu veľmi lacný dizajn. Do auta boli vybrané len dobré, osvedčené motory.

Ktorý motor by ste si mali vybrať?

Najlepšou voľbou v modeli je benzínová verzia 1.6 VTi.. Výrobca označil tento bicykel rovnako ako jednotky vyvinuté v spojení s BMW (Prince family), ide však o iný dizajn. Výkon motora 115-116 hp pamätá ešte 90. roky, má nepriame vstrekovanie a klasický rozvodový remeň, ktorý treba meniť každých 150 km. km. Dynamika je dobrá spotreba paliva cca 7 l/100 km. Prívod plynu toleruje dobre, túto možnosť navrhol sám výrobca.

Väčšinou v meste a na plynulú jazdu stačí menší benzínový motor 1.2 s 3 valcami. Skromný výkon 72 alebo 82 koní. (v závislosti od roku výroby) stačí na krátke vzdialenosti a spotreba paliva okolo 6,5 l / 100 km môže dokonca odradiť od inštalácie LPG. Spoľahlivosť tohto motora je dobrá.

Diesel je iná vec. oveľa drahšie na opravu a údržbu, aj keď sú to stále tie najjednoduchšie možnosti - osvedčené a odolné. Motor 1.6 HDI (92 alebo 100 k) si však vyžaduje drahšie opravy, než dokonca výmena celého benzínového motora. Neodrádzam, ale mali by ste si to uvedomiť. Ide však o mimoriadne ekonomický motor, ktorý zvyčajne nespotrebuje viac ako 5 l/100 km.

Novší variant 1.5 BlueHDI je rozšírenie 1.6. Je to o niečo ekonomickejšie, ale aj dynamickejšie. Vyvíja 102 koní, ale nabral na sile vďaka 6-stupňovej manuálnej prevodovke, ktorá bola použitá len v tejto verzii. Bohužiaľ je to tiež potenciálne najdrahší motor na opravu.

Správy o spaľovaní Citroen C-Elysee

Peugeot 301 hlási spaľovanie

Ktorú možnosť kúpiť?

Ak by som mal odporučiť jednu verziu modelu, tak urcite to bude 1.6 VTi. Jednoduché, lacné na opravu a predvídateľné. Jeho typickou chybou sú chybné zapaľovacie cievky, ale celý pás je nákladom nepresahujúcim 400 PLN. Môžete si nainštalovať plynový systém, ktorý stojí približne 2500 XNUMX PLN a tiež si užiť najhospodárnejšiu jazdu. V kufri sa nič nestratí, miesto rezervného kolesa zaberie plynový valec.

Čo neodporúčam je občas natrafíte na verzie s automatickou prevodovkou. Nie je to núdzová prevodovka, ale je veľmi pomalá a nie práve komfortná a prípadné opravy by mohli byť drahšie ako manuálne verzie.

Stojí za to vedieť, že počas určitého obdobia výroby Citroën zvyčajne ponúkal C-Elysee s jedným alebo dvoma motormi. Je teda ťažké nájsť benzínový a naftový motor rovnakého ročníka. Oplatí sa poobzerať sa po pofaceliftovej verzii, ktorá vyzerá o niečo krajšie, interiér síce vŕzga a hýbe sa, no niet slov – len zaváňa lacnými materiálmi.

Môj názor

Ak milujete skutočný kompakt, na tieto stroje sa ani nepozerajte. Ide skôr o alternatívu k Dacii Logan či Fiatu Tipo, pretože Škoda Rapid či Seat Toledo je interiérovo o triedu vyššie. Tento model však stojí za zváženie, ak hľadáte relatívne mladý ročník, najmä z poľského salónu.