Ojazdená Mazda6 – čo očakávať?
Prvá generácia Mazdy6 sa dostala na trh v roku 2002 a v roku 2005 prešla faceliftom. Napriek vysokému veku je japonský model obchodnej triedy stále populárny na trhu s ojazdenými vozidlami, čo vedie odborníkov spoločnosti Autoweek k analýze jeho silných a slabých stránok s cieľom zistiť, či to stojí za tie peniaze.
Poznamenávajú, že s ich vydaním „šestka“ (generácia GG) zmenila vnímanie japonského auta. Model sa od svojho predchodcu - 626 dištancuje, ponúka zaujímavý dizajn, chrómové prvky karosérie a kvalitné materiály v kabíne, ktoré zostávajú aj po nájazde 200000 2008 km. Teraz je na trhu od roku XNUMX veľa ponúk za prijateľnú cenu. Sú však dostatočne spoľahlivé na investíciu?
telo
Pri kúpe svojej prvej Mazdy6 nezabudnite skontrolovať, či nie sú hrdza blatníkov, dverí, okenných rámov, veka batožinového priestoru a prahov. Práve tieto prvky sú ohrozené koróziou. Preto je vhodné každé 3 roky ošetrovať skryté dutiny a spodok vozidla materiálom, ktorý zabraňuje hrdzaveniu.
motory
Všetky benzínové motory tohto modelu fungujú bezchybne, čo je v dnešnej dobe veľmi zriedkavé. Jednotky majú 4 ventily na valec a rozvodovú reťaz, ktorá je tiež spoľahlivá a majiteľa automobilu môže zriedka prekvapiť. Motory sú však citlivé na kvalitu oleja, preto by ste na nich nemali šetriť. To platí najmä pre motor s variabilným zdvihovým objemom 2,3 litra, ktorý spotrebuje viac oleja a vyžaduje starostlivé sledovanie.
Na opačnom póle stojí 2,0-litrový diesel radu FR, ktorý je veľmi vrtošivý. Ak majiteľ naleje nekvalitné mazivo, kľukový hriadeľ sa rýchlo opotrebuje a vyžaduje opravu, ktorá je veľmi drahá. Preto odborníci neodporúčajú Mazdu6 (prvá generácia) s naftovým motorom.
prevodovka
Sedan a kombi boli pôvodne vybavené 4-stupňovou automatickou prevodovkou Jatco a po roku 2006 sa z prevodovky stala 5-stupňová prevodovka Aisin. Táto jednotka je tiež spoľahlivá a niekedy sa vyskytuje problém s opotrebovaním solenoidov. Ich výmena nie je najlacnejšia. Okrem toho sa musí každých 60 000 km meniť olej v prevodovke.
Pokiaľ ide o päťstupňové a šesťstupňové manuálne prevodovky, sú ponúkané modely, sú bezúdržbové a spravidla nespôsobujú problémy. Pravdepodobne ťažké radenie rýchlostí pri studenej prevodovke znamená, že olej absorboval príliš veľa vody a stratil svoje vlastnosti. Preto je čas vymeniť ho za špecializovanú službu.
zavesenie
Podvozok Mazdy6 je pomerne komplikovaný, keďže auto má na prednej náprave 3 nosiče - dva spodné a jeden horný a štyri vzadu. Vo všeobecnosti sú tieto prvky dostatočne pevné a spoľahlivé, takže aj po 150 000 km môže byť auto v originálnych dieloch.
Slabšou časťou sú ojnice a podložky na stabilizačných tyčiach. Problémy v týchto dvoch prvkoch vznikajú pri častejšom prejazde nerovných ciest. Zlé poveternostné podmienky – dážď alebo sneh škodí kríkom, ktoré hnijú a lámu sa, preto je dobré ich stav občas skontrolovať.
Chcete kúpiť, alebo nie?
Aj keď je prvá Mazda6 dosť stará, auto je pomerne žiadané. Odborníci však odporúčajú vyhnúť sa možnostiam nafty a zvoliť si auto s benzínovým motorom a automatickou prevodovkou.
Samozrejme, auto bude musieť vymeniť hlavný spotrebný materiál a pravdepodobne aj odpružené diely, ale aj keď bude najazdených 200000 XNUMX km (za predpokladu, že sú skutočné), auto poteší svojho nového majiteľa vynikajúcou ovládateľnosťou a pohodlím na dlhé cesty.
