Prečo by ste v chladnom počasí pri štartovaní motora automobilu s automatickou prevodovkou nemali prekladať „automatický“ na neutrál
Automatická prevodovka je technickým prelomom, ktorý uľahčil život obrovskému množstvu motoristov. Ale napriek relevantnosti jednotky skúsení vodiči starým spôsobom na ňu uplatňujú rovnaké štandardy ako na „mechaniku“ a radia ostatným, aby to urobili. Niekedy však úctyhodný vek skúseného motoristu nie je dôvodom na to, aby ste mu plne dôverovali každé slovo. A niektoré rady „skúsených“ môžu vášmu autu uškodiť.
Vodiči, ktorí prešli z „mechaniky“ na „automatický“, sa často pokúšajú použiť niektoré z jeho režimov rovnakým spôsobom, ako to robili pred zmenou typu prevodovky. Niektorí z nich sa snažia šetriť palivo preraďovaním voliča automatickej prevodovky do „neutrálu“ v určitých situáciách. Iní dali box do režimu "N" a odporúčajú ostatným, aby to urobili pri štartovaní motora v chladnom počasí. Ale to všetko sú bludy a vodičské bájky.
Automatická prevodovka má dva funkčne podobné režimy – „P“ (parkovanie) a „N“ (neutrál). V oboch prípadoch motor neposkytuje krútiaci moment na kolesá, takže auto zostáva nehybné. Rozdiel medzi režimami je v tom, že pri „parkovaní“ sa používa prevodovka s aretáciou, ktorá zabraňuje voľnému pretáčaniu kolies a pohybu auta z kopca. V „neutrálnom“ režime sa tento blokátor neaktivuje. To umožňuje voľné pretáčanie kolies a umožňuje vám pohybovať sa autom napríklad po servisnej oblasti, ťahať alebo vykonávať akúkoľvek diagnostiku, keď potrebujete natočiť kolesá. Preto váš „stroj“ z toho, že auto naštartujete v režime „P“ alebo „N“, nie je ani teplý, ani studený.
Ale snažiť sa ušetriť palivo prepnutím „automatického“ voliča do režimu „N“ sa kategoricky neoplatí. Po prvé, prerušenie spojenia medzi motorom a kolesami pri rýchlosti je nebezpečné: keď potrebujete trakciu, jednoducho ju nebudete mať. A po druhé, ide o dodatočné zaťaženie komponentov prevodovky. Pri jazde v dopravnej zápche sa tiež neoplatí dať volič do „neutrálu“ vždy, keď sa prúd áut zastaví.
