Prečo by turbomotor nemal v chlade bežať na voľnobežných otáčkach

V mnohých častiach sveta majú automobily zakázané stáť na jednom mieste s bežiacim motorom, čo znamená, že na ich vodičov sa vzťahujú sankcie. To však nie je v žiadnom prípade jediný dôvod, prečo sa vyhnúť dlhotrvajúcemu voľnobehu vozidla.

V tomto prípade hovoríme najmä o čoraz modernejších a hojne využívanejších turbomotoroch. Ich zdroje sú obmedzené - nie tak v najazdených kilometroch, ale v počte motohodín. To znamená, že dlhodobý chod naprázdno môže byť pre jednotku problémom.

Pri otáčkach motora tlak oleja klesá, čo znamená, že cirkuluje menej. Ak jednotka pracuje v tomto režime 10 - 15 minút, potom do komôr valca vstupuje obmedzené množstvo palivovej zmesi. Ani ten však nemôže úplne vyhorieť, čo vážne zvyšuje zaťaženie motora. Podobný problém pociťujú aj silné dopravné zápchy, kde vodič niekedy cíti zápach nespáleného paliva. To môže viesť k prehriatiu katalyzátora.

Ďalším problémom v takýchto prípadoch je tvorba sadzí na sviečkach. Sadze nepriaznivo ovplyvňujú ich výkon a znižujú funkčnosť. V súlade s tým sa spotreba paliva zvyšuje a výkon klesá. Najškodlivejšia pre motor je jeho prevádzka v chladnom období, najmä v zime, keď je vonku chladnejšie.

Odborníci radia inak – motor (turbo aj atmosférický) nemožno po skončení výjazdu okamžite zastaviť. V tomto prípade je problém, že pri tejto akcii sa vypne vodné čerpadlo, čo následne vedie k zastaveniu chladenia motora. Preto sa prehrieva a v spaľovacej komore sa objavujú sadze, čo ovplyvňuje zdroj.

Navyše, akonáhle je vypnuté zapaľovanie, regulátor napätia prestane pracovať, ale generátor poháňaný kľukovým hriadeľom pokračuje v napájaní elektrického systému vozidla. Preto môže vážne ovplyvniť jeho fungovanie a funkčnosť. Odborníci odporúčajú, aby po ukončení cesty auto jazdilo ešte 1 - 2 minúty, aby sa zabránilo takýmto problémom.