Prečo by turbo motor nemal bežať na voľnobežných otáčkach?

V mnohých častiach sveta majú automobily zakázané stáť na jednom mieste s bežiacim motorom. V opačnom prípade bude vodič pokutovaný. Nie je to však jediný dôvod, prečo je potrebné vylúčiť dlhý výpadok funkčného spaľovacieho motora.

Zvážte 3 dôvody, prečo odporúčanie, aby mal motor s preplňovaným turbodúchadlom po jazde fungovať, už nie je relevantné.

1 Staré a nové preplňované motory

V prvom rade hovoríme o vlastnostiach moderných preplňovaných spaľovacích motorov. Ich zdroj je obmedzený a v tomto prípade hovoríme nielen o odčítaných kilometroch, ale aj o počte hodín, počas ktorých motor pracoval (môžete si prečítať o motohodinách tu).

Mnoho turbodúchadiel staršej generácie skutočne vyžadovalo plynulé chladenie turbíny. Zvláštnosťou turbíny je, že sa počas prevádzky zahrieva na teploty nad 800 stupňov.

Problém bol v tom, že po zastavení automobilu v tomto mechanizme vyhorel lubrikant, vďaka čomu sa tvoril koks. Po ďalšom štarte motora sa malé častice zmenili na abrazívne a zničili prvky turbíny. Ako výsledok - nároky voči výrobcovi a záručná oprava mechanizmu.

Na voľnobežných otáčkach bol kompresor chladený na optimálnu teplotu (asi 100 stupňov). Vďaka tomu mazivo na kontaktných plochách nestratilo svoje vlastnosti.

Moderné jednotky takéto problémy nemajú. Automobilky zvýšili prísun oleja do pohyblivých častí turbíny, čím sa zlepšilo jej chladenie. Aj keď sa po zastavení na horúcom povrchu olej zmení na abrazívny, po naštartovaní ho olej rýchlo odstráni do filtra.

2 Mazanie motora a spaľovanie VTS

Pri nízkych otáčkach motora tlak oleja klesá, čo znamená, že cirkuluje horšie. Ak jednotka pracuje v tomto režime 10 - 15 minút, potom do komôr valca vstupuje obmedzené množstvo zmesi vzduchu a paliva. Ani ten však nemôže úplne vyhorieť, čo vážne zvyšuje zaťaženie motora.

Rovnaký problém sa môže vyskytnúť, keď je auto vo veľkých dopravných zápchach. V takom prípade môže vodič dokonca počuť zápach nespáleného paliva. To môže viesť k prehriatiu katalyzátora.

3 Sadze na sviečky

Ďalším problémom v takýchto prípadoch je tvorba sadzí na sviečkach. Sadze negatívne ovplyvňujú ich prácu a znižujú funkčnosť zapaľovacieho systému. V súlade s tým sa spotreba paliva zvyšuje a výkon klesá. Najškodlivejšie pre jednotku je zaťaženie nevyhrievaného motora. To platí najmä v zime, keď je vonku chladno.

Tipy na prácu so spaľovacím motorom po vypnutí

Často na internete nájdete informácie, že po ceste by mal motor trochu fungovať. Jedným z vysvetlení je, že po vypnutí motora vodné čerpadlo prestane čerpať chladiacu kvapalinu. Výsledkom je prehriatie motora.

Aby sa zabránilo týmto ťažkostiam, odborníci odporúčajú nevypínať motor po ceste, ale nechať ho bežať ďalšie 1-2 minúty.

Nevýhoda takéhoto odporúčania

Táto metóda má však vedľajší účinok. Počas jazdy je do chladiča vháňaný chladný vzduch, ktorý zaisťuje chladenie nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme. U stojaceho automobilu tento proces nenastáva, preto sú všetky automobily vybavené ventilátorom, ktorý fúka vzduch do výmenníka tepla.

V takom prípade sa motor prehrieva aj z dôvodu nedostatočného chladenia (akoby bolo auto v zápche).

Oveľa lepšie je zabezpečiť plynulé zastavenie motora. Za týmto účelom počas posledných 5 minút jazdy jazdite s minimálnym zaťažením motora. Po zastavení sa teda bude menej prehrievať.

Podobný princíp platí aj pre prevádzku studeného motora. Namiesto státia a zahrievania spaľovacieho motora po dobu 10 minút stačí nechať ho bežať 2-3 minúty. Potom by ste prvých 10 minút mali jazdiť v meranom režime bez toho, aby ste zvýšili rýchlosť na maximum.

Otázky a odpovede:

Kedy sa zapne turbína na aute? Obežné koleso sa začne otáčať ihneď po naštartovaní motora (výfukové plyny stále prechádzajú plášťom). Účinok turbíny je však dostupný len pri určitých rýchlostiach (zvýšený prietok).

Ako skontrolovať, či turbína funguje alebo nefunguje? Ak auto dostalo "druhý vietor" pri určitej rýchlosti, ale teraz nie - musíte skontrolovať turbínu. Vyššie otáčky, pri ktorých sa boost spustí, spotrebujú veľa oleja.

Čo je škodlivé pre turbínu? Dlhodobá prevádzka motora pri vysokých otáčkach, predčasná výmena oleja, vysoké otáčky pri nezahriatom motore (neplynujte, štartovanie motora po dlhšom voľnobehu).

Prečo sa pokazí dieselová turbína? Obežné koleso sa špiní od zle spáleného paliva, prehrievania turbíny neustálou prevádzkou na maximálne otáčky, kvôli hladovaniu oleja (po naštartovaní je motor okamžite vystavený veľkému zaťaženiu).