Prečo štartér cvaká, ale netočí motor

Štartovanie vozidla je často sprevádzané výraznými poruchami v prevádzke kľúčového štartovacieho zariadenia - štartéra. Poruchy jeho činnosti sa môžu prejaviť vo forme charakteristických kliknutí v okamihu zatvorenia štartovacieho okruhu kľúčom zapaľovania. Niekedy sa po niekoľkých vytrvalých pokusoch podarí motor oživiť. Po chvíli však môže prísť moment, kedy auto jednoducho nenaštartuje.

Na vylúčenie tejto možnosti a obnovenie prevádzky zariadenia je potrebné vykonať množstvo diagnostických opatrení a odstrániť poruchu. Toto sa bude diskutovať v prezentovanom článku.

Ako štartuje motor so štartérom

Štartér je jednosmerný elektromotor. Vďaka ozubenému prevodu, ktorý poháňa zotrvačník motora, dáva kľukovému hriadeľu krútiaci moment potrebný na naštartovanie motora.

Ako sa štartér spojí so zotrvačníkom, čím spustí elektráreň?

Na zodpovedanie tejto otázky je pre začiatočníkov potrebné zoznámiť sa vo všeobecnosti so zariadením samotnej štartovacej jednotky motora.

Medzi hlavné pracovné prvky štartéra teda patria:

• jednosmerný motor;
• relé navíjača;
• jednosmerná spojka (bendix).

Jednosmerný motor je napájaný batériou. Napätie sa odstraňuje z vinutia štartéra pomocou prvkov uhlíkovo-grafitovej kefy.

Solenoidové relé je mechanizmus, vo vnútri ktorého je solenoid s párom vinutí. Jeden z nich drží, druhý sa sťahuje. Na jadre elektromagnetu je upevnená tyč, ktorej druhý koniec pôsobí na jednosmernú spojku. Na skrini relé sú namontované dva výkonné podvodné kontakty.

Presuvná spojka alebo bendix je umiestnená na kotve elektromotora. Tento uzol vďačí za také zložité meno jednému americkému vynálezcovi. Voľnobežné zariadenie je konštruované tak, že v momente naštartovania motora sa jeho hnacie ozubené koleso odpojí od koruny zotrvačníka a zostane neporušené.

Ak by ozubené koleso nemalo špeciálnu spojku, stalo by sa po krátkom chode nepoužiteľné. Faktom je, že pri štartovaní prenáša hnacie koleso jednosmernej spojky rotáciu na zotrvačník motora. Hneď ako motor naštartoval, rýchlosť otáčania zotrvačníka sa výrazne zvýšila a prevodový stupeň by musel zažiť veľké zaťaženie, ale potom príde na rad voľnobežka. S jeho pomocou sa ozubené koleso bendix voľne otáča bez akéhokoľvek zaťaženia.

Čo sa stane v okamihu, keď kľúč zapaľovania zamrzne v polohe „Štartér“? To spôsobí, že prúd z batérie sa aplikuje na podvodný kontakt solenoidového relé. Pohyblivé jadro solenoidu sa pod vplyvom magnetického poľa, ktoré prekonáva odpor pružiny, začne pohybovať.

To spôsobí, že tyč, ktorá je k nej pripevnená, tlačí presuvnú spojku smerom ku korune zotrvačníka. Súčasne je silový kontakt relé navíjača spojený s kladným kontaktom elektromotora. Hneď ako sa kontakty zatvoria, spustí sa elektromotor.

Ozubené koleso bendix prenáša rotáciu na korunu zotrvačníka a motor začne pracovať. Po uvoľnení kľúča sa prívod prúdu do elektromagnetu zastaví, jadro sa vráti na svoje miesto, čím sa odpojí jednosmerná spojka od hnacieho ozubeného kolesa.

Prečo štartér neotáča motor, kde hľadať

Pri dlhšom používaní štartéra môžu nastať problémy s jeho štartovaním. Stáva sa, že vôbec nejaví známky života alebo „zaháľa“. V tomto prípade je potrebné vykonať sériu diagnostických opatrení zameraných na identifikáciu poruchy.

V prípade, že sa kotva elektromotora zariadenia neotáča, mali by ste sa uistiť, že:

• zámok zapaľovania;
• Batéria;
• hromadný drôt;
• solenoidové relé.

Diagnostiku je vhodné začať párom kontaktov spínača zapaľovania. Niekedy oxidový film na kontaktoch bráni prechodu prúdu do relé solenoidu štartéra. Aby ste túto príčinu vylúčili, stačí sa pozrieť na hodnoty ampérmetra v momente otočenia kľúča zapaľovania. Ak sa šípka odchyľuje smerom k výboju, potom je všetko v poriadku so zámkom. V opačnom prípade existuje dôvod uistiť sa, že to funguje.

Štartér je navrhnutý pre vysoký odber prúdu. Okrem toho sa veľká hodnota prúdu vynakladá na premenu elektrickej energie na mechanickú energiu. Vlastnosti prevádzky štartéra teda kladú na batériu určité požiadavky. Pre jeho efektívnu prevádzku musí poskytovať potrebnú prúdovú hodnotu. Ak nabitie batérie nezodpovedá pracovnej hodnote, štartovanie motora bude spojené s veľkými ťažkosťami.

Prerušenie činnosti štartéra môže byť spojené s nedostatkom hmoty na karosérii a motore automobilu. Uzemňovací vodič musí byť pevne pripevnený k vyčistenému kovovému povrchu. Musíte sa tiež uistiť, že drôt je neporušený. Nemalo by mať viditeľné poškodenie a ohniská sulfatácie v miestach pripojenia.

Štartér klikne, ale neotáča sa - dôvody a metódy kontroly. Výmena solenoidu štartéra

Mali by ste tiež skontrolovať činnosť solenoidového relé. Najvýraznejším znakom jeho poruchy je charakteristické cvaknutie jadra elektromagnetu v momente zatvorenia kontaktov spínača zapaľovania. Ak ho chcete opraviť, budete musieť odstrániť štartér. Nerobte však unáhlené závery. Z väčšej časti je porucha „navíjača“ spojená s vypálením kontaktnej skupiny, takzvaného „pyatakova“. Preto v prvom rade musíte zrevidovať kontakty.

Slabá batéria

Zlá batéria môže spôsobiť poruchu štartéra vášho auta. Najčastejšie sa to prejavuje v zimnom období, keď batéria zažíva najväčšie zaťaženie.

Diagnostické opatrenia v tomto prípade sú obmedzené na:

• kontrola hustoty elektrolytu batérie;
• kontrola úrovne nabitia batérie.

V závislosti od prevádzkových podmienok by hustota elektrolytu batérie mala byť špecifikovaná hodnota. Hustotu môžete skontrolovať pomocou hustomeru.

Hodnota koncentrácie kyseliny sírovej pre stredné pásmo je 1,28 g/cm³. Ak sa po nabití batérie ukáže, že hustota aspoň v jednej nádobe je nižšia o 0,1 g / cm³ batériu treba opraviť alebo vymeniť.

Okrem toho je potrebné z času na čas sledovať hladinu elektrolytu v bankách. Nedodržanie tejto požiadavky môže viesť k tomu, že koncentrácia elektrolytu v batérii sa výrazne zvýši. To povedie k tomu, že batéria jednoducho zlyhá.

Ak chcete skontrolovať stav batérie, stačí stlačiť klaksón auta. Ak zvuk nesadne, potom je s ním všetko v poriadku. Túto kontrolu je možné podložiť nakladacou vidlicou. Mala by byť pripojená ku svorkám batérie a potom zaťažiť na 5 - 6 sekúnd. Ak "sťahovanie" napätia nie je významné - do 10,2 V, potom nie je dôvod na obavy. Ak je nižšia ako špecifikovaná hodnota, potom sa batéria považuje za chybnú.

Porucha v elektrickom reťazci riadenia štartéra

Štartér sa vzťahuje na elektrické vybavenie automobilu. Často sa vyskytujú prípady, keď prerušenia jeho prevádzky priamo súvisia s poškodením riadiaceho obvodu tohto zariadenia.

Ak chcete zistiť tento druh poruchy, mali by ste:

• uistite sa, že napájací vodič nie je poškodený;
• skontrolujte výkon kontaktného páru;
• skontrolujte, či je poistka dobrá.

Na identifikáciu prezentovaných problémov je vhodné použiť multimeter. Napríklad, aby ste mohli skontrolovať celý elektrický obvod štartéra, je vhodné zazvoniť na všetky spojovacie vodiče. Aby ste to dosiahli, tester by mal byť nastavený do režimu ohmmetra.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať kontaktom spínača zapaľovania a relé navíjača. Sú chvíle, keď vratná pružina v dôsledku opotrebovania neumožňuje kontaktom správne sa dotýkať.

Ak sú zaznamenané kliknutia relé navíjača, existuje možnosť spálenia napájacích kontaktov. Na overenie toho stačí uzavrieť kladnú svorku „navíjača“ so svorkou vinutia statora elektromotora zariadenia. Ak sa štartér spustí, chyba je v nízkej prúdovej zaťažiteľnosti páru kontaktov.

Problémy so štartérom

Problémy so štartérom môžu byť spôsobené mechanickým poškodením jeho pracovných prvkov, ako aj poruchami v jeho elektrickom zariadení.

Mechanické poškodenie zahŕňa:

• preklzávanie voľnobehu;
• zaseknutie páky pohonu voľnobehu;
• zvýšené opotrebovanie puzdier kotvy elektromotora.

Známky skĺznutia prekĺzovacej spojky sú vyjadrené v tom, že pri otočení kľúča do polohy „štartér“ sa spustí iba elektromotor agregátu a bendix odmieta prísť do kontaktu s korunkou zotrvačníka.

Odstránenie tohto problému sa nezaobíde bez demontáže zariadenia a revízie jednosmernej spojky. Často sa stáva, že v procese práce sú jeho komponenty jednoducho kontaminované. Preto ho niekedy na obnovenie jeho výkonu stačí umyť v benzíne.

Zvýšenému mechanickému opotrebovaniu podlieha aj páčka jednosmernej spojky. Príznaky tejto poruchy budú rovnaké: štartovací motor sa otáča a bendisk sa odmietne zapojiť do krúžku zotrvačníka. Opotrebenie drieku je možné kompenzovať opravnými objímkami. Najlepšie je ho však vymeniť. Majiteľovi to ušetrí čas a nervy.

Kotva štartéra sa otáča vo vnútri medeno-grafitových puzdier. Ako každý iný spotrebný materiál, aj puzdrá sa časom opotrebujú. Predčasná výmena takýchto prvkov môže viesť k vážnym problémom až po výmenu štartéra.

S rastúcim opotrebovaním sediel kotiev sa zvyšuje pravdepodobnosť kontaktu izolovaných častí. To vedie k zničeniu a vyhoreniu vinutia kotvy. Prvým znakom takejto poruchy je zvýšený hluk pri štartovaní štartéra.

Elektrické poruchy štartéra zahŕňajú:

• otočný obvod;
• zvýšené opotrebovanie kolektora;
• opotrebované / uvoľnené kefy;
• pretrhnutie drôtov vo vinutí.

Ak je porušená izolácia vodivých prvkov štartéra, úplne stráca svoj výkon. Skrat medzi otáčaním alebo zlom vinutia statora spravidla nie je spontánny. Takéto poruchy môžu byť spôsobené zvýšenou produkciou štartovacích pracovných jednotiek.

Zvláštnu pozornosť si zaslúži jednotka zberača kefy. Počas nepretržitej prevádzky sa klzné kontakty uhlík-grafit citeľne opotrebúvajú. Ich predčasná výmena môže viesť k poškodeniu kolektorových dosiek. Aby bolo možné vizuálne poznať výkon kief, vo väčšine prípadov je potrebné demontovať štartér.

Nebolo by zbytočné povedať, že niektorí remeselníci, obdarení „kolosálnou inteligenciou“, menia tradičné grafitové kefy na medeno-grafitové analógy, pričom uvádzajú vysokú odolnosť medi proti opotrebovaniu. Dôsledky takejto inovácie na seba nenechajú dlho čakať. Za menej ako týždeň kolektor navždy stratí svoju funkciu.

Elektromagnetické relé

Všetky poruchy pri prevádzke solenoidového relé možno rozdeliť do štyroch kategórií:

• prevádzkové opotrebovanie pracovných prvkov;
• vyhorenie kontaktných prvkov;
• mechanické poškodenie jednotlivých uzlov;
• porušenie integrity vinutia elektromagnetu.

štetec

Počas prevádzky zariadenia potrebuje zostava štartovacej kefy a zberača systematickú diagnostiku a včasnú údržbu, ktorá zahŕňa nasledujúce činnosti:

• včasná výmena kief;
• kontrola zostavy kolektora na zistenie horenia a kontaminácie;
• poskytnutie potrebnej zvieracej sily prvkov na zber prúdu.

Kontrola výkonu kief sa vykonáva pomocou jednoduchej automobilovej 12 V žiarovky. Jeden koniec žiarovky by mal byť pritlačený k držiaku kefy a druhý koniec by mal byť pripevnený k zemi. Ak je svetlo vypnuté, štetce sú v poriadku. Žiarovka vyžaruje svetlo - kefky sú "vybehnuté".

 Vinutie

Ako bolo uvedené vyššie, samotné vinutie štartéra zriedka zlyhá. Problémy s ním sú často dôsledkom mechanického opotrebovania jednotlivých častí.

Aby ste sa však uistili o jeho integrite, v prípade poruchy na puzdre ho stačí skontrolovať obyčajným ohmmetrom. Jeden koniec zariadenia sa aplikuje na svorku vinutia a druhý na zem. Šípka sa odchyľuje - celistvosť vedenia je narušená. Šípka je zakorenená na mieste - nie je dôvod na obavy.

Poruchy štartéra, ak vylúčime výrobné závady, sú väčšinou dôsledkom jeho nesprávnej obsluhy alebo nesprávnej údržby. Včasná výmena spotrebného materiálu, starostlivý prístup a dodržiavanie výrobných noriem výrazne zvýšia jeho životnosť a ušetria majiteľa pred zbytočnými výdavkami a nervovými šokmi.